NERV navrhuje pro lepší dostupnost bydlení výrazné omezení parkovacích minim – “prodražují výstavbu a údržbu; podporují a implicitně dotují využívání automobilové dopravy, s negativními dopady na dopravní zátěž a čistotu vzduchu. V Západní Evropě a USA je silný trend parkovací minima deregulovat”

by GPwat

14 comments

  3. Super, už teď jsou tady nemovitosti za x mega odkazane na veřejne parkovaní, protože na to nikdo nemyslel.

    A města maji samozřejmě ve zvyku veřejne parkovani ořezavat a zpoplatňovat.

    Jako jo, studentum a lidem co žiji max prací, to je asi jedno, bylo by teda fajn, kdyby s těma vrána s kterejma stejně nejezdí, nestáli venku, na místech, jejichž regulaci podporuji.

  4. Odkdy se NERV sere do parkovacích míst? To už jim došli andělé?

  5. Postavil bych ~~lágry~~ věžáky aspoń 50 pater jeden, 1+1 byty only a nejen parkovací místa pryč, dal bych jen úzké chodíčky, všechno jen v nájmu a 15 min. cities, na Gen Z je potřeba přísnost 😀

    A jak to říkal Schwab? Nic nevlastnit a být happy? Ještě bych zrušil hotovost, ať se dá jedinci vypnout na základě jednoho blbýho postu na Tik Toku jeho penězovod.

    Tohle zavést a GG!

  6. Jistě, developeři vyždímají každý metr za účelem maximalizace zisku, ale ať parkování dotuje stát.

    Privatizace zisku a socializace ztrát, klasická pravicová logika.

  7. je to hovadina

    developeri si to muzou naprosto s prehledem dovolit, tezi z toho prachy ve velkym, parkovaci mista jsou a budou potreba, venkovni parkoviste lze castecne taky zezelenit a zaroven se tim otevre zastavba aby to nebyla totalni betonova dystopie

    mozna by si to chtelo uvedomit, jaky lidi v NERV jsou, a ze maji maximalni zajem na ovlivneni vlady za ucelem vlastniho zisku… jako zdroj informaci jsou porad uzitecny, ale clovek kterej jim uveri bez vyhrad ze mysli na dobro statu a obcanu je proste debil

    kdyz chci zasroubovat sroub, tak na to nevezmu kladivo

  9. Já bych považoval za nejrozumnější ten japonský model, kdy se parkovací místo řeší v návaznosti na registraci **auta.** Prostě vám zaregistrují auto jen tehdy, když máte asi do 2 km vzdálenosti od trvalého bydliště svoje parkovací místo.

    A parkování na komunikacích se pak jednoduše netoleruje. Ale chce-li někdo jezdit metrem, tak si zase nemusí kupovat byt s parkovacím místem, které nevyužije.

  10. Kdyby autíčkáři nebyli líný, chudý duchem a odkojený komoušskou nárokovostí, tak si místo brečení u státu, jak jim má pečovat o výkon jejich hobby, založí firmu a ještě se na soukromé výstavbě parkovacích míst napakujou.

    Dělám tu pravicovou logiku správně?

  11. Nechci se pouštět do politiky okolo toho, ale jako stavební projektant:

    – U škol se moc parkovacích míst nenavrhuje a cenu škol tedy skoro neovlivňují. Absolutně nové budovy škol se navíc staví jen velmi málo.

    – u obchodů (zvlášť v Praze ve městě) vychází z koeficientů jen velmi málo parkovacích míst a opět nemá velký vliv, u obchoďáku na kraji města zas asi fakt nečekáme, že tam lidi přijdou pěšky ne? A to pole není tak drahý.

    – u bytů je to složitější, obecně ale developeři velkých bytových celků staví spíš víc parkovacích míst než je zákonné minimum , prostě proto – že je po nich poptávka, a malí developeři v nějakých prolukách s tím zas můžou objektivně mít problém tam ty místa dostat

    – hustota zástavby je daná především územním plánem a počet parkovacích stání na ní má skoro nulový vliv

    – deregulovace parkovacích minim na západě je polopravda – dereguluje se hlavně u obchodů ale ne u rezidenčních staveb

    – a jak parkovací místo na soukromém pozemku prodražuje údržbu veřejné infrastruktury, to by mě fakt zajímalo

    TLDR: text je tendenční a zavádějící

    Edit: přidám osobní zkušenost s návrhem bytových domů a parkovacích míst, dělal jsem 3 projekty BD pro 3 různé developery:

    – Čelákovice – legislativní požadavek na PS ~100, požadavek developera ~140

    – Praha – BD v proluce, požadavek legislativy ~50, požadavek developera ~90

    – Liberec – sestava BD, požadavek legislativy ~400, požadavek developera ~650

    Zvlášť pak kancelářská budova v Jihlavě, požadavek legislativy ~60, požadavek investora ~200 (nakonec kvůli covidu nestavěl vůbec a přešli na kombinované homeofficy)

  12. Každej chleba je o dvou kůrkách. U každého objektu je zcela nezbytné mít vyřešeno, jak bude umožněna doprava osob a majetku. Když ne autem, musí to být možné jinak.

    Když vyhradím parkovací plochy, můžu tím spláchnout otázku “jak se tam dostanu”. Můžu si pak dovolit nemít stoprocentní pokrytí MHD a dopravními službami přímo v místě, aniž bych si podřezal větev rizikem ztráty zájemců. Pokud bude barák na baráku, musím dodat alternativu dopravy. A to takovou, že mě ta absence auta u domu nebude mrzet. Praha by to asi zvládla, ale co ten zbytek měst a obcí?

  13. Jezis, zase tahle piratska mantra. Vazeni studenti s holou prdeli, byt v centru Prahy vam za sto tisic nikdo neproda, at uz si prosadite cokoliv.

  14. Dva roky dozadu jsem v Praze koupil byt. K bytu jsem samozřejmě koupil parkovací místo v garáži. Nikdy v životě jsem nevyužíval modré zóny (na Praze 9 snad ani nejsou?). Není týden aby nějaká špína nestála ve vjezdu.

    Přijde mi to jako jenom další symptom pražské mentality, pojďme si koupit 3 auta a odkládat je ve veřejném prostoru ideálně zadarmo v nejhorším za litr ročně. Je to taky hlavní důvod proč si od téhle krajiny dávám na par let pauzu…lidi co jsou jinak slušní se chovají jak hovada jakmile se jedna o auta.

    Edit: Hodně se mi líbí co dělají některé asijské krajiny – kupujes si auto? Musíš prokázat, ze mas kde parkovat.

Leave a Reply