So this is why the Walloons can have decent public transport. They are investing more into public transportation than Flanders is not only in per capita but also in absolute numbers ! Le TEC is constructing at this moment the Liège tram and is receiving massive investments for the metro of Charleroi.
You see what a strong left creates.
Why can’t this happen on a nation wide scale?
Funded by debt, and likely just a temporary situation.
The Walloon Region is facing a recurring large budget deficit – about 3-4 billion a year every year, on a total budget of only 18 billion. It won’t take that much longer before a large budgetary crisis will unfold, and they will need to cut 20% of their total spending just to be breakeven in the current good economic times. To build a buffer for bad times, even more so. Seen the depth of the problems, they will need to cut in public transport as well.
It’s normal that a green minister wants more public transports. Lydia is a failure in many domains but she’s good a privatising De Lijn.
You should look at spendingca result to see how performant a public transport network is. You can also say Wallonia spends more money on social protection than Flanders, but that doesn’t make the average Walloon better of then the average Flemish person.
>Hoe dan ook kan je De Lijn en de TEC niet zomaar met elkaar vergelijken. Wallonië is veel minder dicht bevolkt dan Vlaanderen, er is veel minder lintbebouwing en er zijn ook minder grote en middelgrote steden. In het gebied ten zuiden van Samber en Maas bijvoorbeeld vind je geen grote steden.
>Begin vorig jaar telde Wallonië 3,68 miljoen inwoners, Vlaanderen 6,77 miljoen. Toch wel een verschil van meer dan 3 miljoen zielen. Dat heeft gevolgen voor de manier waarop je openbaar vervoer organiseert.
> “Het netwerk van De Lijn is veel fijnmaziger”,”Openbaar vervoer in dunbevolkte gebieden kost meer”, weet Peter Meukens (TTB). “Dat is ook een deel van de verklaring voor het relatief grotere bedrag dat Wallonië aan openbaar vervoer besteedt.”
To be fair, the distances are larger in wallonia,
people live further apart, so the metric is kinda normal…
That does not mean that Wallonie shouldn’t get more efficient ( because they do!), or that they are spending more and better ( they are, but not that much)
this specific metric that you used is kinda useless
they didnt invent the car down there yet /s
Dat zijn beleidskeuzes die gemaakt worden wars van begrotingsbesognes. Op die manier is het gemakkelijk. Bovendien is de bevolkingsdichtheid in Wallonië ook veel dunner, dus logisch dat het meer kost per rit.
“Wallonia **~~invests~~** **spends** 70 percent more on public transport per inhabitant than Flanders”
VRT, VRT, you always “impartial” and “objective” in your headlines… /s
9 comments
So this is why the Walloons can have decent public transport. They are investing more into public transportation than Flanders is not only in per capita but also in absolute numbers ! Le TEC is constructing at this moment the Liège tram and is receiving massive investments for the metro of Charleroi.
You see what a strong left creates.
Why can’t this happen on a nation wide scale?
Funded by debt, and likely just a temporary situation.
The Walloon Region is facing a recurring large budget deficit – about 3-4 billion a year every year, on a total budget of only 18 billion. It won’t take that much longer before a large budgetary crisis will unfold, and they will need to cut 20% of their total spending just to be breakeven in the current good economic times. To build a buffer for bad times, even more so. Seen the depth of the problems, they will need to cut in public transport as well.
It’s normal that a green minister wants more public transports. Lydia is a failure in many domains but she’s good a privatising De Lijn.
You should look at spendingca result to see how performant a public transport network is. You can also say Wallonia spends more money on social protection than Flanders, but that doesn’t make the average Walloon better of then the average Flemish person.
>Hoe dan ook kan je De Lijn en de TEC niet zomaar met elkaar vergelijken. Wallonië is veel minder dicht bevolkt dan Vlaanderen, er is veel minder lintbebouwing en er zijn ook minder grote en middelgrote steden. In het gebied ten zuiden van Samber en Maas bijvoorbeeld vind je geen grote steden.
>Begin vorig jaar telde Wallonië 3,68 miljoen inwoners, Vlaanderen 6,77 miljoen. Toch wel een verschil van meer dan 3 miljoen zielen. Dat heeft gevolgen voor de manier waarop je openbaar vervoer organiseert.
> “Het netwerk van De Lijn is veel fijnmaziger”,”Openbaar vervoer in dunbevolkte gebieden kost meer”, weet Peter Meukens (TTB). “Dat is ook een deel van de verklaring voor het relatief grotere bedrag dat Wallonië aan openbaar vervoer besteedt.”
To be fair, the distances are larger in wallonia,
people live further apart, so the metric is kinda normal…
That does not mean that Wallonie shouldn’t get more efficient ( because they do!), or that they are spending more and better ( they are, but not that much)
this specific metric that you used is kinda useless
they didnt invent the car down there yet /s
Dat zijn beleidskeuzes die gemaakt worden wars van begrotingsbesognes. Op die manier is het gemakkelijk. Bovendien is de bevolkingsdichtheid in Wallonië ook veel dunner, dus logisch dat het meer kost per rit.
“Wallonia **~~invests~~** **spends** 70 percent more on public transport per inhabitant than Flanders”
VRT, VRT, you always “impartial” and “objective” in your headlines… /s
It’s Flemish money, sooooo… 😏