> There were several demonstrations from the group: occupying accidents blackspots, organizing special days were streets were closed to allow children to play safely, they cycled with an organ in front of the house of the prime minister Joop den Uyl, to sing songs asking for safer streets [4]. A characteristic is that the protests involved both the parents and children [2]. One of the most remarkable protest, and is still use today, took place outside Amsterdam’s Rijksmuseum in the mid-1970s, were the participants laid down with their bicycles pretending to be dead [9] In 1973, the oil crisis also gave momentum to the movement, and the government started the “Sunday free car” which reminded citizens how it was before the introduction of the car. The crisis increased the mass protest to improve road conditions, putting pressure on government to take measurements [2]. Two years after the creation of this group, the Dutch Cyclists’ Union was created, to demand more space for bicycles. They made mass noisy demonstrations, painted illegal lanes in streets, among others[4].
Jak ktoś chce poczytać to jest wiele artykułów naukowych między innymi na Researchgate.
***
#Effects of protests
> Child death went down from 450 in 1971, to 14 in 2010. Afterwards, this group received the support of the national government [2] and cycling security became an important issue in the political agenda. It is also a success, because this protest left a legacy for the other countries: 1. The people can make a difference, the people was the one which construct their cycling nation, 1. Built it and they will come (referring to the cycle paths) [10] 2. “people for bikes”, states that every new bike project should be usable by a 12 year old [8]. 3. It has also been extent to elders. 8-80 cities is an initiative that seeks the well being of the people, “if everything we do in our public spaces is great for an 8 year old and an 80 year old, then it will be great for all people”[12] These are some examples of the measurements taken:
> – Construction of a network of cycle paths
> – Experimentation of safer cycling routes
> – Car-free sundays 30 km areas
> – Less parking space for cars
> – Inclusion of cycling in transport policies
Niestety polskie społeczeństwo jeszcze do tego nie dorosło
Już tak różowo nie jest w NL w porównaniu np. do PL. Liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w 2022 roku w PL to około 52 osoby na 1 mln mieszkańców a w NL 40 osób. Oczywiście ciągle u nas gorzej, ale u nas tendencja spadkowa a u nich stabilnie albo nawet nieco w górę.
Przypomnienie że zmiany wymagają czasu i cierpliwości, ale są możliwe
U nas się nie uda. Rozbijanie się Passatem w dieselu jest wyssane z mlekiem matki.
Czyli zjebanie występuje w społeczeństwie dłużej. Iż sądziłem
Tak jak jestem za ochronom środowiska, to co do aut jestem sceptyczny. Tak, te stare blaszaki co dymią więcej niż snoop dog, powinny zostać usunięte, jednak całkowite usunięcie aut spalinowych mam wrażenie może prowadzić do innego problemu. Żywotność pojazdów elektrycznych. Wiemy jak współcześnie robią elektronikę, potrzyma 2 lata i pa pa. Z autami elektrycznymi może być bardzo podobnie, (no bo będą ludzie zmuszeni je kupywać) a mechaników do tych aut jeszcze nie ma (chociaż powinni się zacząć pojawiać). Takie wymienianie auta co 2-4 lata może być bardzo uciążliwe, nie mówiąc o skutkach ekologicznych. Mogę się mylić, ale mam wrażenie, ze nie idzie to w dobrą stroną, a po prostu ze skrajności w skrajność
może u nas też się kiedyś uda (copium)
Akurat w przypadku Holandii to ilekroć tam byłem bardziej obawiałem się rowerzystów niż samochodów, bo tam praktycznie wszędzie są trasy rowerowe i czasami ciężko je odróżnić od chodnika dla pieszych, a rowerzyści jeżdżą tam jak powaleni nie przejmując się pieszymi.
Ło matko jedyno samohody złe ludzi zabijajo zakażmy
10 comments
[Źródło](https://ejatlas.org/conflict/stop-de-kindermoord-stop-the-child-murder-protest-for-children-deaths-caused-by-motor-vehicles).
> There were several demonstrations from the group: occupying accidents blackspots, organizing special days were streets were closed to allow children to play safely, they cycled with an organ in front of the house of the prime minister Joop den Uyl, to sing songs asking for safer streets [4]. A characteristic is that the protests involved both the parents and children [2]. One of the most remarkable protest, and is still use today, took place outside Amsterdam’s Rijksmuseum in the mid-1970s, were the participants laid down with their bicycles pretending to be dead [9] In 1973, the oil crisis also gave momentum to the movement, and the government started the “Sunday free car” which reminded citizens how it was before the introduction of the car. The crisis increased the mass protest to improve road conditions, putting pressure on government to take measurements [2]. Two years after the creation of this group, the Dutch Cyclists’ Union was created, to demand more space for bicycles. They made mass noisy demonstrations, painted illegal lanes in streets, among others[4].
Jak ktoś chce poczytać to jest wiele artykułów naukowych między innymi na Researchgate.
***
#Effects of protests
> Child death went down from 450 in 1971, to 14 in 2010. Afterwards, this group received the support of the national government [2] and cycling security became an important issue in the political agenda. It is also a success, because this protest left a legacy for the other countries: 1. The people can make a difference, the people was the one which construct their cycling nation, 1. Built it and they will come (referring to the cycle paths) [10] 2. “people for bikes”, states that every new bike project should be usable by a 12 year old [8]. 3. It has also been extent to elders. 8-80 cities is an initiative that seeks the well being of the people, “if everything we do in our public spaces is great for an 8 year old and an 80 year old, then it will be great for all people”[12] These are some examples of the measurements taken:
> – Construction of a network of cycle paths
> – Experimentation of safer cycling routes
> – Car-free sundays 30 km areas
> – Less parking space for cars
> – Inclusion of cycling in transport policies
Niestety polskie społeczeństwo jeszcze do tego nie dorosło
Już tak różowo nie jest w NL w porównaniu np. do PL. Liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w 2022 roku w PL to około 52 osoby na 1 mln mieszkańców a w NL 40 osób. Oczywiście ciągle u nas gorzej, ale u nas tendencja spadkowa a u nich stabilnie albo nawet nieco w górę.
Przypomnienie że zmiany wymagają czasu i cierpliwości, ale są możliwe
U nas się nie uda. Rozbijanie się Passatem w dieselu jest wyssane z mlekiem matki.
Czyli zjebanie występuje w społeczeństwie dłużej. Iż sądziłem
Tak jak jestem za ochronom środowiska, to co do aut jestem sceptyczny. Tak, te stare blaszaki co dymią więcej niż snoop dog, powinny zostać usunięte, jednak całkowite usunięcie aut spalinowych mam wrażenie może prowadzić do innego problemu. Żywotność pojazdów elektrycznych. Wiemy jak współcześnie robią elektronikę, potrzyma 2 lata i pa pa. Z autami elektrycznymi może być bardzo podobnie, (no bo będą ludzie zmuszeni je kupywać) a mechaników do tych aut jeszcze nie ma (chociaż powinni się zacząć pojawiać). Takie wymienianie auta co 2-4 lata może być bardzo uciążliwe, nie mówiąc o skutkach ekologicznych. Mogę się mylić, ale mam wrażenie, ze nie idzie to w dobrą stroną, a po prostu ze skrajności w skrajność
może u nas też się kiedyś uda (copium)
Akurat w przypadku Holandii to ilekroć tam byłem bardziej obawiałem się rowerzystów niż samochodów, bo tam praktycznie wszędzie są trasy rowerowe i czasami ciężko je odróżnić od chodnika dla pieszych, a rowerzyści jeżdżą tam jak powaleni nie przejmując się pieszymi.
Ło matko jedyno samohody złe ludzi zabijajo zakażmy