Mange spændende forslag – dog er det kun forslag og et diskussionsoplæg.
>Det kommer til at koste fra 220 millioner til 2,5 milliarder kroner.
Deres plan for nedlægning af parkeringspladser virker lige lovligt aggressiv. 550 pladser i første fase er fint, men der er noget af et spring op til 11275 pladser i hver af de efterfølgende faser.
Jeg synes også vi skal reducere mængden af biltrafik i byen, men det kunne måske gøres lidt mere gradvis.
Jeg har for nyligt anskaffet bil nummer to, for at slippe for den kollektive trafik mellem min bopæl og min arbejdsplads i Aarhus C.
Med de planer som artiklen her skildrer, så er jeg dælme godt nok lykkelig for at jeg lige om lidt skal skifte job til noget der ligger i yderkanten af Aarhus.
Som arbejdsgiver i Aarhus C, hvor de rette kompetencer må trækkes ind uden for Aarhus, må det her også være en røvsyg fremtid at kigge ind i.
Jeg er glad for planerne med Vesterbro Torv. Den trafikale åreknude har i mange, mange årtier ikke været værdigt til at kalde sig et torv. Zoneinddelingen uden mulighed for tværgående kørsel virker også som en god idé. Gjorde man ikke noget lignende i en eller anden nederlandsk by?
Jeg er til gengæld skeptisk overfor det noget hovedkulds forslag om at nedlægge 34.000 parkeringspladser. Det er som om, man lidt opererer ud fra tanken om, at dem, der har bil indenfor Ringgaden, alene gør det for at genere lokalmiljøet. For mange er det en ren og skær nødvendighed at kunne køre på job ud af midtbyen i bil. Bilerne forsvinder jo ikke af at nedlægge parkering.
Så kan vi selvfølgelig godt sige, at ganske almindelige beboere med bil, såfremt de altså også skal kunne beholde deres jobs, bare må hive teltpløkkerne op, fra hvor de har boet hele livet, og fucke udenfor Ringgaden, så midtbyen kun kan blive et sted for studerende på cykler og folk, der er så rige, at de kan betale sig fra permanent parkering. Men på en eller anden måde synes jeg ikke, det er fair.
Hvis man kan gøre det her, mens man samtidig styrker beboerparkeringen, så er jeg tilfreds. Forøg prisen (begrænset) yderligere, hvis det er det, der skal til. Byg parkeringshuse. Gør det sværere for ikke-beboere at benytte gadeparkering. Whatever.
15min cities theory intensifies
øhhh har Århus ikke haft den fantastiske løsning i årevis?
At smadre byerne for bilister er ikke den rigtige løsning. Hvis man vil have en levende by, må man havde mennesker fra andre steder. Altså ikke kun beboere. – Jeg frygter de er ved at lukke byen ligesom i Odense.
Jeg syntes det virker som et rigtig godt initiativ fra byrådets side, og tror det vil gøre rigtig meget godt for bylivet i de områder – især i sommerperioderne.
Jeg håber de følger op med udbygning af den offentlige transport og cykelstierne (de nævner supercykelstier, så det er en start), så det bliver nemmere at komme rundt i midtbyen uden bil.
Jeg syntes dog det er underligt at man vil give tilladelser til elbiler i Latinerkvarteret. De gør vejene ligeså utrygge som konventionelle biler, og syntes det sender et underligt socialt signal. Jeg så hellere at man gjorde gaden helt bilfri (kun erhvervskørsel), og hvis det er for voldsomt, så kunne man starte med weekenderne.
Bilerne ud af byen
Jeg tænker det bliver op af bakke for butiks- og restaurantlivet. I hvert fald vil en del handel fra oplandet forsvinde. Familier med børn eller ældre kan ikke tage bussen (den går ikke eller man kan ikke have klapvogn med – eller vejret er lort og man har små børn) eller cykle 20 km. Vi bor nord for Aarhus og er jævnligt inde i byen (i elbil!) men de sidste par uger har det været et mareridt. Timelange køer. Vi måtte aflyse et restaurantbesøg fordi vi sad fast og ikke kunne komme tids nok fx
Fantastisk ide, jeg håber det bliver til noget. Det er en skam betalingsringen i København aldrig gjorde, vi ville have en meget bedre hovedstad med friskere luft og mindre larm hvis man reducerede bilismen markant.
Fantastisk plan. Fjern bilerne fra byen, men undgå at forbedre den offentlige trafik – Danish for progress!
Jeg kan forestille mig at nogle områder kunne være rare uden biler. Men det bør indføres over meget længere tid så man ikke bare trækker tæppet væk under dem har en stor investering i en ejerlejlighed ude at svømme.
Så må vi håbe arbejdspladserne fjernes fra midtbyen og ud til yderkanten.
Det er i forvejen alt for besværligt med bil til Århus, så jeg undgår allerede den by for alt i verden.
Jeg ser ikke så meget omkring færgen… vejen ud derfra går jo direkte ind i byen lige nu.
Det ville være rigtig godt hvis det blev ændret på en eller anden måde. Det er forfærdeligt at skulle igennem Århus by, og jeg undgår allerede molslinjen af og til fordi jeg hellere vil køre turen rundt om Fyn, frem for at skulle prøve at komme ud til færgen midt i myldretiden i Århus.
>Som eksempel er der opstillet fire etaper. I den første nedlægges 550 pladser indenfor Allegade-ringen. I den næste er det 11.275 pladser mellem Allegade-ringen og Ringgaden.
Hvad fanden er det?
Hvad bliver konsekvenserne ? At alle butikker i byen lukker og slukker.
Så venter vi på at er en driftig byggematador der opfører en ny – gerne overdækket – butiksgade ude i nærheden af motorvejen, f.eks. mellem Viborgvej og Silkeborgvej – Så det er let at komme til/fra. Der er ikke helt plads nok omkring Bilka til at man kan bygge der, medmindre man kan overtage noget fra det nærtliggende industriområde.
Der er intet der slår butikker ihjel som at fjerne muligheden for kunder i at komme dertil. Lad os få en øde affolket midtby.
Jeg ser kun en mulighed for at gennemføre forslaget uden at dræbe byen, og det er at lave nogle store benære parkeringspladser, og så gratis park&ride ind til byen med høj frekvens. Alternativt gratis parkering og billig park&ride.
Det er vel ikke mere end max 10-20% af kommunens borgere der bor indenfor ringgaden. Så det er få mennesker i dyre boliger der vil få stille gader.
Med de nuværende planer, så vil folk skulle transportere sig længere og bruge mere CO2, så det er kun i det aller inderste centrum at CO2 vil falde, lige udenom vil den stige kraftigt.
Det var bedre at stille endnu skrappere miljøkrav.
Ingen problem hvis offenlig transport forbedres og gøres gratis.
Hvis de fortsætter at være dyrere og værre giver det mindre mening.
Er ikke uenig som sådan i forslaget men masser af parkeringspladser har de jo smidt inde i byen og ikke bygget stort ved letbanestationer eller lignende. Så kunne de også smide flere erhvervsparkeringer op i midtbyen.
Lyder da fint. Så må jeg bare finde mig en anden arbejdsplads.
Koster 4 gange så meget for mig til komme på arbejde med offentlig transport og tager 3 gange så langtid.
Det er SÅ sjovt at læse alle boomerkommentarerne inde på FB om det her projekt. Folk hyler så meget over at det nu tager mere tid at komme fra A til B inde i Aarhus c. Well no shit sherlock, det er jo netop det som er hele pointen med projektet; at gøre det mere besværligt at pendle i bil for derved at skabe større motivation at ændre transportmiddel, til cykel, bus el-løbehjul, whatever.
Det er altså ikke en menneskeret at kunne køre nemt og hurtigt rundt i midtbyen.
Dejligt. Men giv os bedre cykelstier og billigt offentligt transport!!
Elbilzoner?! Altså er de retarderede? Det gør da absolut ingen forskel om det er elbiler eller ej, det er stadig en fucking bil og de har aldrig haft noget at gøre i latinerkvarteret, der er ikke plads
Alt der der infrastruktursplanlægning og implementering burde blive outsourced til Japan.
Helt rigtig at den offentlige transport BÅDE skal forbedredes og gøres billigere for at det her vil give mening.
Rent anekdotisk var der også store protester fra forretningslivet i Gent da de overgik til en bilfri bymidte i 1996. Nu har jeg ikke en god flamsk oversættelse af “butiksdød”, men det virker ikke til at være et problem. [Tværtimod virker Gents forretningsliv til at have taget det bilfrie brand til sig.](https://visit.gent.be/en/good-know/practical-information/inspiration/shopping-ghent-so-much-fun)
Sjovt nok er det mere attraktivt at gå ned langs en gågade og hoppe ind i flere butikker, end det er at gå langs en trafikkeret larmende støjgenerator. Hvem pokker går fks shopping langs Nørre Allé i dens nuværende stand, jeg kan ikke høre hvad min gåmakker siger, kunne aldrig i livet finde på at tage udeservering og havde jeg et barn vil jeg konstant være bange for at vedkommende skulle løbe ud foran en bil. Fjernelse af parkeringspladser er godt for erhvervslivet i byer på størrelse med Aarhus, bum basta.
At the end of the day, er det her et meget pro-business tiltag. Det vil resultere i en midtby, der praktisk set er skabt for erhvervslivet. En slags handels-disneyland. Spørgsmålet er om det er sådan vi vil have vores midtbyer. Skal man ikke have lov til at bo i midtbyen og arbejde udenfor? Skal der ikke være plads til liv i midtbyen der ikke er erhvervsliv? Fjernelse af parkeringspladser vil uden tvivl resultere i at folk i bil må flytte ud i forstaderne hvis de vil beholde den. Jeg håber på en midtby hvor der er plads både til forretningsliv og til boliger, det skal dog ikke være et argument for at beholde bilerne, det skal være et argument for at udvide den offentlige transport til og fra midtbyen. Det er dog ikke en diskussion om rentabilitet, men om hvilken by vi vil have. Jeg håber at folk vil forholde sig til fakta og så tage den mere kvalitative debat.
Det lyder jo meget fint, så længe hele ens liv foregår inden for Ringgaden. Hvis man arbejder indenfor og bor udenfor eller omvendt bliver Århus lukket land for en, for det offentlige er ikke tilstrækkeligt, selv hvis man det handler om en naboby som Skanderborg.
Politikkeres løsning på alle problemer: “hvad med at vi bare gør det dyre at være borger?”
Tåbelig plan. Fantisk på grænsen til hjernedød. Men det er næsten hvad man kunne forvente.
28 comments
Mange spændende forslag – dog er det kun forslag og et diskussionsoplæg.
>Det kommer til at koste fra 220 millioner til 2,5 milliarder kroner.
Deres plan for nedlægning af parkeringspladser virker lige lovligt aggressiv. 550 pladser i første fase er fint, men der er noget af et spring op til 11275 pladser i hver af de efterfølgende faser.
Jeg synes også vi skal reducere mængden af biltrafik i byen, men det kunne måske gøres lidt mere gradvis.
Jeg har for nyligt anskaffet bil nummer to, for at slippe for den kollektive trafik mellem min bopæl og min arbejdsplads i Aarhus C.
Med de planer som artiklen her skildrer, så er jeg dælme godt nok lykkelig for at jeg lige om lidt skal skifte job til noget der ligger i yderkanten af Aarhus.
Som arbejdsgiver i Aarhus C, hvor de rette kompetencer må trækkes ind uden for Aarhus, må det her også være en røvsyg fremtid at kigge ind i.
Jeg er glad for planerne med Vesterbro Torv. Den trafikale åreknude har i mange, mange årtier ikke været værdigt til at kalde sig et torv. Zoneinddelingen uden mulighed for tværgående kørsel virker også som en god idé. Gjorde man ikke noget lignende i en eller anden nederlandsk by?
Jeg er til gengæld skeptisk overfor det noget hovedkulds forslag om at nedlægge 34.000 parkeringspladser. Det er som om, man lidt opererer ud fra tanken om, at dem, der har bil indenfor Ringgaden, alene gør det for at genere lokalmiljøet. For mange er det en ren og skær nødvendighed at kunne køre på job ud af midtbyen i bil. Bilerne forsvinder jo ikke af at nedlægge parkering.
Så kan vi selvfølgelig godt sige, at ganske almindelige beboere med bil, såfremt de altså også skal kunne beholde deres jobs, bare må hive teltpløkkerne op, fra hvor de har boet hele livet, og fucke udenfor Ringgaden, så midtbyen kun kan blive et sted for studerende på cykler og folk, der er så rige, at de kan betale sig fra permanent parkering. Men på en eller anden måde synes jeg ikke, det er fair.
Hvis man kan gøre det her, mens man samtidig styrker beboerparkeringen, så er jeg tilfreds. Forøg prisen (begrænset) yderligere, hvis det er det, der skal til. Byg parkeringshuse. Gør det sværere for ikke-beboere at benytte gadeparkering. Whatever.
15min cities theory intensifies
øhhh har Århus ikke haft den fantastiske løsning i årevis?
At smadre byerne for bilister er ikke den rigtige løsning. Hvis man vil have en levende by, må man havde mennesker fra andre steder. Altså ikke kun beboere. – Jeg frygter de er ved at lukke byen ligesom i Odense.
Jeg syntes det virker som et rigtig godt initiativ fra byrådets side, og tror det vil gøre rigtig meget godt for bylivet i de områder – især i sommerperioderne.
Jeg håber de følger op med udbygning af den offentlige transport og cykelstierne (de nævner supercykelstier, så det er en start), så det bliver nemmere at komme rundt i midtbyen uden bil.
Jeg syntes dog det er underligt at man vil give tilladelser til elbiler i Latinerkvarteret. De gør vejene ligeså utrygge som konventionelle biler, og syntes det sender et underligt socialt signal. Jeg så hellere at man gjorde gaden helt bilfri (kun erhvervskørsel), og hvis det er for voldsomt, så kunne man starte med weekenderne.
Bilerne ud af byen
Jeg tænker det bliver op af bakke for butiks- og restaurantlivet. I hvert fald vil en del handel fra oplandet forsvinde. Familier med børn eller ældre kan ikke tage bussen (den går ikke eller man kan ikke have klapvogn med – eller vejret er lort og man har små børn) eller cykle 20 km. Vi bor nord for Aarhus og er jævnligt inde i byen (i elbil!) men de sidste par uger har det været et mareridt. Timelange køer. Vi måtte aflyse et restaurantbesøg fordi vi sad fast og ikke kunne komme tids nok fx
Fantastisk ide, jeg håber det bliver til noget. Det er en skam betalingsringen i København aldrig gjorde, vi ville have en meget bedre hovedstad med friskere luft og mindre larm hvis man reducerede bilismen markant.
Fantastisk plan. Fjern bilerne fra byen, men undgå at forbedre den offentlige trafik – Danish for progress!
Jeg kan forestille mig at nogle områder kunne være rare uden biler. Men det bør indføres over meget længere tid så man ikke bare trækker tæppet væk under dem har en stor investering i en ejerlejlighed ude at svømme.
Så må vi håbe arbejdspladserne fjernes fra midtbyen og ud til yderkanten.
Det er i forvejen alt for besværligt med bil til Århus, så jeg undgår allerede den by for alt i verden.
Jeg ser ikke så meget omkring færgen… vejen ud derfra går jo direkte ind i byen lige nu.
Det ville være rigtig godt hvis det blev ændret på en eller anden måde. Det er forfærdeligt at skulle igennem Århus by, og jeg undgår allerede molslinjen af og til fordi jeg hellere vil køre turen rundt om Fyn, frem for at skulle prøve at komme ud til færgen midt i myldretiden i Århus.
>Som eksempel er der opstillet fire etaper. I den første nedlægges 550 pladser indenfor Allegade-ringen. I den næste er det 11.275 pladser mellem Allegade-ringen og Ringgaden.
Hvad fanden er det?
Hvad bliver konsekvenserne ? At alle butikker i byen lukker og slukker.
Så venter vi på at er en driftig byggematador der opfører en ny – gerne overdækket – butiksgade ude i nærheden af motorvejen, f.eks. mellem Viborgvej og Silkeborgvej – Så det er let at komme til/fra. Der er ikke helt plads nok omkring Bilka til at man kan bygge der, medmindre man kan overtage noget fra det nærtliggende industriområde.
Der er intet der slår butikker ihjel som at fjerne muligheden for kunder i at komme dertil. Lad os få en øde affolket midtby.
Jeg ser kun en mulighed for at gennemføre forslaget uden at dræbe byen, og det er at lave nogle store benære parkeringspladser, og så gratis park&ride ind til byen med høj frekvens. Alternativt gratis parkering og billig park&ride.
Det er vel ikke mere end max 10-20% af kommunens borgere der bor indenfor ringgaden. Så det er få mennesker i dyre boliger der vil få stille gader.
Med de nuværende planer, så vil folk skulle transportere sig længere og bruge mere CO2, så det er kun i det aller inderste centrum at CO2 vil falde, lige udenom vil den stige kraftigt.
Det var bedre at stille endnu skrappere miljøkrav.
Ingen problem hvis offenlig transport forbedres og gøres gratis.
Hvis de fortsætter at være dyrere og værre giver det mindre mening.
Er ikke uenig som sådan i forslaget men masser af parkeringspladser har de jo smidt inde i byen og ikke bygget stort ved letbanestationer eller lignende. Så kunne de også smide flere erhvervsparkeringer op i midtbyen.
Lyder da fint. Så må jeg bare finde mig en anden arbejdsplads.
Koster 4 gange så meget for mig til komme på arbejde med offentlig transport og tager 3 gange så langtid.
Det er SÅ sjovt at læse alle boomerkommentarerne inde på FB om det her projekt. Folk hyler så meget over at det nu tager mere tid at komme fra A til B inde i Aarhus c. Well no shit sherlock, det er jo netop det som er hele pointen med projektet; at gøre det mere besværligt at pendle i bil for derved at skabe større motivation at ændre transportmiddel, til cykel, bus el-løbehjul, whatever.
Det er altså ikke en menneskeret at kunne køre nemt og hurtigt rundt i midtbyen.
Dejligt. Men giv os bedre cykelstier og billigt offentligt transport!!
Elbilzoner?! Altså er de retarderede? Det gør da absolut ingen forskel om det er elbiler eller ej, det er stadig en fucking bil og de har aldrig haft noget at gøre i latinerkvarteret, der er ikke plads
Alt der der infrastruktursplanlægning og implementering burde blive outsourced til Japan.
Helt rigtig at den offentlige transport BÅDE skal forbedredes og gøres billigere for at det her vil give mening.
Men det er altså ikke rigtigt at færrere parkeringspladser fører til butiksdød. Er det irriterrende at skulle overgå til en mere bilfri livstil når vi i et halvt århundrede både har finansielt og kulturelt investeret i biler? Absolut, men vi skal ikke lade en sunk cost fallacy stoppe os for at gøre hvad der er rigtigt. [Mange undersøgelser har vist at](https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0966692323002053#:~:text=Reducing%20on%2Dstreet%20parking%20can,from%20good%20public%20transport%20access.) [reduceret parkering resulterer i bedre erhvervsliv](https://www.businessinsider.com/downtowns-cities-holiday-shopping-eliminating-street-parking-spots-boosts-retail-2023-10).
Rent anekdotisk var der også store protester fra forretningslivet i Gent da de overgik til en bilfri bymidte i 1996. Nu har jeg ikke en god flamsk oversættelse af “butiksdød”, men det virker ikke til at være et problem. [Tværtimod virker Gents forretningsliv til at have taget det bilfrie brand til sig.](https://visit.gent.be/en/good-know/practical-information/inspiration/shopping-ghent-so-much-fun)
Sjovt nok er det mere attraktivt at gå ned langs en gågade og hoppe ind i flere butikker, end det er at gå langs en trafikkeret larmende støjgenerator. Hvem pokker går fks shopping langs Nørre Allé i dens nuværende stand, jeg kan ikke høre hvad min gåmakker siger, kunne aldrig i livet finde på at tage udeservering og havde jeg et barn vil jeg konstant være bange for at vedkommende skulle løbe ud foran en bil. Fjernelse af parkeringspladser er godt for erhvervslivet i byer på størrelse med Aarhus, bum basta.
At the end of the day, er det her et meget pro-business tiltag. Det vil resultere i en midtby, der praktisk set er skabt for erhvervslivet. En slags handels-disneyland. Spørgsmålet er om det er sådan vi vil have vores midtbyer. Skal man ikke have lov til at bo i midtbyen og arbejde udenfor? Skal der ikke være plads til liv i midtbyen der ikke er erhvervsliv? Fjernelse af parkeringspladser vil uden tvivl resultere i at folk i bil må flytte ud i forstaderne hvis de vil beholde den. Jeg håber på en midtby hvor der er plads både til forretningsliv og til boliger, det skal dog ikke være et argument for at beholde bilerne, det skal være et argument for at udvide den offentlige transport til og fra midtbyen. Det er dog ikke en diskussion om rentabilitet, men om hvilken by vi vil have. Jeg håber at folk vil forholde sig til fakta og så tage den mere kvalitative debat.
Det lyder jo meget fint, så længe hele ens liv foregår inden for Ringgaden. Hvis man arbejder indenfor og bor udenfor eller omvendt bliver Århus lukket land for en, for det offentlige er ikke tilstrækkeligt, selv hvis man det handler om en naboby som Skanderborg.
Politikkeres løsning på alle problemer: “hvad med at vi bare gør det dyre at være borger?”
Tåbelig plan. Fantisk på grænsen til hjernedød. Men det er næsten hvad man kunne forvente.