[Archive](https://archive.ph/neX1b)
In de Rotterdamse haven staan honderden auto’s stof te happen: dit is er aan de hand
Honderden, misschien wel duizenden Chinese auto’s staan in de Rotterdamse haven stof te vangen. De elektrische bolides zijn verscheept, maar nog niet verkocht. En er komen waarschijnlijk nog meer auto’s deze kant op. Chinese autofabrikanten zijn naarstig op zoek naar extra parkeerterreinen.
Hans van Driel krijgt eind vorig jaar een vraag van een Chinese auto-expediteur: of er in de Rotterdamse haven nog ergens een parkeerterrein beschikbaar is. Het bedrijf heeft dringend ruimte nodig voor een groot aantal elektrische voertuigen. Omdat die niet oneindig lang op de autoterminal kunnen blijven staan, zoekt de importeur een alternatief.
Van Driel, directeur logistiek van vastgoedontwikkelaar DHG (David Hart Group), helpt de beller uit de brand. Zijn bedrijf heeft in de Eemhaven namelijk een braakliggend terrein. De stekkerauto’s van het merk BYD zijn daar welkom, op voorwaarde dat ze in augustus weer verdwenen zijn. Dan moet namelijk een nieuw magazijn op die plek verrijzen.
‘Veel vragen uit China’
Hoeveel BYD’s – de afkorting staat voor Build Your Dreams – er inmiddels staan, weet hij niet. ,,Daar bemoeien wij ons niet mee, maar het zullen er best veel zijn. Wij gebruiken onze grond niet voor parkeeractiviteiten, maar ontwikkelen magazijnen. Toen die expediteur belde, zijn we akkoord gegaan met de verhuur van het terrein omdat de bouw pas over een paar maanden zou beginnen. Het zat ons dus niet in de weg. We krijgen de laatste tijd veel van dit soort vragen, maar hebben geen beschikbare terreinen meer.”
Volgens een woordvoerder van het Havenbedrijf Rotterdam leidt de toestroom van Chinese wagens hier niet tot logistieke problemen. Elders in Europa is dat wel het geval. In het Belgische Zeebrugge bijvoorbeeld, met plek voor meer dan 100.000 wagens de grootste autohaven van Europa, veranderen complete terminals in parkeerplaatsen voor merken als BYD, Great Wall, Xpeng en Geely. Auto’s staan daar soms anderhalf jaar op de kade.
Dealer staat buitenspel
In tegenstelling tot Europese autofabrikanten maken en exporteren de Chinezen hun auto’s al voordat ze verkocht zijn. Daar komt bij dat sommige nieuwe merken rechtstreeks aan de klant verkopen. Waar auto’s vroeger na aankomst naar een dealer werden gebracht, blijven ze nu in de haven staan tot zich een koper meldt. Het gebrek aan vrachtwagens en schepen die de auto’s naar klanten en andere havens brengen, helpt evenmin.
De Belgische terminals raken daardoor overvol, wat het moeilijk maakt om nieuwe auto’s te laten komen. Vrachtschepen met nieuwe auto’s moeten daardoor soms uitwijken naar andere havens, zoals in februari nog gebeurde toen een schip van BYD met vijfduizend voertuigen aan boord Vlissingen verkoos boven Zeebrugge.
Honger is flink gestild
In de Financial Times zeiden havenbronnen onlangs dat Chinese autobouwers de Europese havens gebruiken als parkeergarages. Met hun overproductie houden ze hun fabrieken draaiende en hopen ze te profiteren van de honger naar elektrische voertuigen.
Maar die honger is inmiddels flink gestild. In Nederland hikken potentiële kopers aan tegen de hoge aanschafkosten en het opladen op straat. Ook elders koelt de markt af, blijkt uit cijfers van de Europese brancheorganisatie voor de auto-industrie. De verkoop van elektrische voertuigen daalde in maart 11,3 procent ten opzichte van vorig jaar.
Haperende Chinese economie
Die afname staat in schril contrast met de Chinese exportcijfers: het land verscheepte vorig jaar 58 procent meer auto’s naar Europa dan in 2022. De extreme exportcijfers zijn ook een gevolg van de haperende Chinese economie. Auto’s die in eigen land niet verkocht werden, gingen ook op de boot naar Europa.
Exploitanten van grote Rotterdamse autoterminals en de woordvoerder van BYD waren donderdag niet bereikbaar voor commentaar.
de chinese EV bubbel. stijgende productie aantallen, maar geen kopers. En intussen geld uitgeven aan parkeren.
Dus nog ff wachten tot de prijzen dalen, begrijp ik hieruit.
Wat moeten we met die Chinese troep?
Is het echt een gelijkwaardig alternatief op de bekendere merken?
als een BYD €35k kost en een vergelijkbare VW/ID3 op €40k komt, zou ik nimmer die €35k uitgeven met het risico dat er over 3 jaar geen onderdelen meer zijn en jij jouw mooie BYD aan de straatstenen niet kwijt kan.
als je een beetje snugger bent, spaar je nog even verder, of maak je jezelf tevreden met een iets simpelere uitvoering.
7 comments
[Archive](https://archive.ph/neX1b)
In de Rotterdamse haven staan honderden auto’s stof te happen: dit is er aan de hand
Honderden, misschien wel duizenden Chinese auto’s staan in de Rotterdamse haven stof te vangen. De elektrische bolides zijn verscheept, maar nog niet verkocht. En er komen waarschijnlijk nog meer auto’s deze kant op. Chinese autofabrikanten zijn naarstig op zoek naar extra parkeerterreinen.
Hans van Driel krijgt eind vorig jaar een vraag van een Chinese auto-expediteur: of er in de Rotterdamse haven nog ergens een parkeerterrein beschikbaar is. Het bedrijf heeft dringend ruimte nodig voor een groot aantal elektrische voertuigen. Omdat die niet oneindig lang op de autoterminal kunnen blijven staan, zoekt de importeur een alternatief.
Van Driel, directeur logistiek van vastgoedontwikkelaar DHG (David Hart Group), helpt de beller uit de brand. Zijn bedrijf heeft in de Eemhaven namelijk een braakliggend terrein. De stekkerauto’s van het merk BYD zijn daar welkom, op voorwaarde dat ze in augustus weer verdwenen zijn. Dan moet namelijk een nieuw magazijn op die plek verrijzen.
‘Veel vragen uit China’
Hoeveel BYD’s – de afkorting staat voor Build Your Dreams – er inmiddels staan, weet hij niet. ,,Daar bemoeien wij ons niet mee, maar het zullen er best veel zijn. Wij gebruiken onze grond niet voor parkeeractiviteiten, maar ontwikkelen magazijnen. Toen die expediteur belde, zijn we akkoord gegaan met de verhuur van het terrein omdat de bouw pas over een paar maanden zou beginnen. Het zat ons dus niet in de weg. We krijgen de laatste tijd veel van dit soort vragen, maar hebben geen beschikbare terreinen meer.”
Volgens een woordvoerder van het Havenbedrijf Rotterdam leidt de toestroom van Chinese wagens hier niet tot logistieke problemen. Elders in Europa is dat wel het geval. In het Belgische Zeebrugge bijvoorbeeld, met plek voor meer dan 100.000 wagens de grootste autohaven van Europa, veranderen complete terminals in parkeerplaatsen voor merken als BYD, Great Wall, Xpeng en Geely. Auto’s staan daar soms anderhalf jaar op de kade.
Dealer staat buitenspel
In tegenstelling tot Europese autofabrikanten maken en exporteren de Chinezen hun auto’s al voordat ze verkocht zijn. Daar komt bij dat sommige nieuwe merken rechtstreeks aan de klant verkopen. Waar auto’s vroeger na aankomst naar een dealer werden gebracht, blijven ze nu in de haven staan tot zich een koper meldt. Het gebrek aan vrachtwagens en schepen die de auto’s naar klanten en andere havens brengen, helpt evenmin.
De Belgische terminals raken daardoor overvol, wat het moeilijk maakt om nieuwe auto’s te laten komen. Vrachtschepen met nieuwe auto’s moeten daardoor soms uitwijken naar andere havens, zoals in februari nog gebeurde toen een schip van BYD met vijfduizend voertuigen aan boord Vlissingen verkoos boven Zeebrugge.
Honger is flink gestild
In de Financial Times zeiden havenbronnen onlangs dat Chinese autobouwers de Europese havens gebruiken als parkeergarages. Met hun overproductie houden ze hun fabrieken draaiende en hopen ze te profiteren van de honger naar elektrische voertuigen.
Maar die honger is inmiddels flink gestild. In Nederland hikken potentiële kopers aan tegen de hoge aanschafkosten en het opladen op straat. Ook elders koelt de markt af, blijkt uit cijfers van de Europese brancheorganisatie voor de auto-industrie. De verkoop van elektrische voertuigen daalde in maart 11,3 procent ten opzichte van vorig jaar.
Haperende Chinese economie
Die afname staat in schril contrast met de Chinese exportcijfers: het land verscheepte vorig jaar 58 procent meer auto’s naar Europa dan in 2022. De extreme exportcijfers zijn ook een gevolg van de haperende Chinese economie. Auto’s die in eigen land niet verkocht werden, gingen ook op de boot naar Europa.
Exploitanten van grote Rotterdamse autoterminals en de woordvoerder van BYD waren donderdag niet bereikbaar voor commentaar.
de chinese EV bubbel. stijgende productie aantallen, maar geen kopers. En intussen geld uitgeven aan parkeren.
Dus nog ff wachten tot de prijzen dalen, begrijp ik hieruit.
Wat moeten we met die Chinese troep?
Is het echt een gelijkwaardig alternatief op de bekendere merken?
als een BYD €35k kost en een vergelijkbare VW/ID3 op €40k komt, zou ik nimmer die €35k uitgeven met het risico dat er over 3 jaar geen onderdelen meer zijn en jij jouw mooie BYD aan de straatstenen niet kwijt kan.
als je een beetje snugger bent, spaar je nog even verder, of maak je jezelf tevreden met een iets simpelere uitvoering.
Lekker terug sturen 👋 stik in je Chinese troep
Doe mij er maar 1
Maakt het probableem minder erg