Milano-Roma in aereo, il ritorno a sorpresa della «navetta»: perché sempre più persone la preferiscono al treno

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1. Motivi indicati: per evitare “perturbazioni” visto che gli aerei possono girarci attorno (opinabile) e quindi evitare i ritardi che hanno coinvolto l’AV, per la migliore connettività di Linate con il centro, per il fatto che i prezzi sono allineati.

   Di questi penso che l’ultimo sia il più importante: la mia impressione è che l’AV sia diventata cara in alcune situazioni, ma come dice l’articolo se l’aereo riesce ad essere competitivo sulla tratta di volo poi bisogna aggiungerci i trasferimenti verso il centro…

2. Più competizione è sempre un vantaggio. Può essere lo sprono per poter finalmente potenziare la direttissima Roma Firenze, l’ultimo collo di bottiglia rimasto sulla tratta. E magari anche per lavorare sulle velocità medie, piange il cuore vedere un frecciarossa mille a 250 quando è progettato per i 400, spero prima o poi approvino i 350, fosse solo per compensare i ritardi, e che costringano Italo a togliere da mezzo quei cassoni lenti di Italo Evo

3. Il problema è uno solo: la linea AV è satura rispetto a quando ha aperto 10 e passa anni fa e i prezzi quindi iniziano a non essere più competitivi. Ovviamente aggiungere altro spazio di manovra prima di allungare la parte AV verso Bari e Reggio Calabria non è pensabile a livello di bilanciamento di costi su tutta la penisola, non perché non sarebbe furbo farlo, siamo chiari.