Sverige kan ju knappt ens gräva en tunnel genom Hallandsåsen.
Med tanke på det där dyra badhus projectet så borde vi först lära oss att göra project till vettiga priser.
håller med, vad stoppar dig? är du lat? börja nu! så kanske dina barnbarns barn är klara.
Jag är på väg nu till Hornbach för spaden.
Det är bara börja gräva, latmask.
Troligen pga geologiska orsaker och praktiska problem med säkerhet och underhåll.
Men nej, för sjuttioelfte gången, jag är inte lat, jag har bara adhd.
Ca 20+ miljarder euro (2011, så justerat för inflation och ökade kostnader lär det bli en hel del mer). Förmodligen betydligt mer eftersom de flesta infrastrukturprojekt tenderar att bli dyrare än budgeterat. Sedan är nyttan *tveksam* sett till kostnaderna det skulle medföra (studien bygger på en hel del antaganden).
> This is the background for the COINCO South initiatives and the newly created association of industrial players, academics and regions. COINCO South is looking into the alternative route to Germany and the European continent. Instead of leading the flows through Denmark, the COINCO South initiative is looking into a direct fixed link of a 100 km tunnel between Trelleborg to Sassnitz, over the island of Rügen to Stralsund and then link up to the Rostock-Berlin rail system in the West, and the Polish, and Baltic rail systems in the East.
> The main short term effects in the investment phase are employment effects caused by the necessary planning and construction work. For a rough estimate, the planning cost of traffic infrastructure amounts to 10% of the total investment of 20 billion €.
> – Den första frågan man måste ställa sig är om det är om det är geologiskt och tekniskt möjligt att ha en tunnel som fast förbindelse mellan södra Sverige och Nordtyskland, säger Knut Olav Halvorsen som är vd för Coinco, ett infrastruktursamarbete mellan Oslo, Göteborg, Malmö och Köpenhamn.
> Just detta har Skanska alltså undersökt – om det alls är möjligt att bygga en tunnel. Och resultatet av undersökningen visar att det är ypperliga geologiska förhållanden och nu tar andra undersökningar vid.
> – Sen ska vi börja se om det är ekonomiskt lönsamt. Och den tredje frågan är det politiska. Vilket slags samarbete bör vi ha mellan Norge och Sverige och helst också Danmark. Och så naturligtvis Tyskland, säger Knut Olav Halvorsen
Så tekniskt sett så *går* det nog att bygga, men det är dyrt. Siffran som citeras i artikeln i SR skulle ‘bara’ vara 100 miljarder kronor, men det verkar tämligen optimistiskt.
Hela projektet föreslogs som ett alternativ om Danmark inte ville öka sin kapacitet till Sverige.
Öresundsbron kostar 760sek så detta skulle kanske bli 5000sek
Inte för att vara den som är den men det är inte Puttgarden som linjen är dragen till
15 comments
FYI
Puttgarten är inte på Rugen, det ligger längre västerut.
Själv så skulle jag vilja ha en tunnel till Bangkok från Malmö
För lite trafik för att det skulle löna sig, Vore mer ekonomiskt att förbättra vägarna och framförallt tågförbindelsen via Danmark.
Förrutom det självklara, dvs att det vore rent idiotiskt, så Fehmarn Bält-förbindelsen som nu håller på att byggas.
[https://sv.wikipedia.org/wiki/Fehmarn_B%C3%A4lt-f%C3%B6rbindelsen](https://sv.wikipedia.org/wiki/Fehmarn_B%C3%A4lt-f%C3%B6rbindelsen)
17,6 km lång, blir världens längsta kombinerade tåg och biltunnel.
[https://www.youtube.com/watch?v=QiYvXKQksgI](https://www.youtube.com/watch?v=QiYvXKQksgI)
Någon är sugen på billigare sprit
Sverige kan ju knappt ens gräva en tunnel genom Hallandsåsen.
Med tanke på det där dyra badhus projectet så borde vi först lära oss att göra project till vettiga priser.
håller med, vad stoppar dig? är du lat? börja nu! så kanske dina barnbarns barn är klara.
Jag är på väg nu till Hornbach för spaden.
Det är bara börja gräva, latmask.
Troligen pga geologiska orsaker och praktiska problem med säkerhet och underhåll.
Men nej, för sjuttioelfte gången, jag är inte lat, jag har bara adhd.
Ca 20+ miljarder euro (2011, så justerat för inflation och ökade kostnader lär det bli en hel del mer). Förmodligen betydligt mer eftersom de flesta infrastrukturprojekt tenderar att bli dyrare än budgeterat. Sedan är nyttan *tveksam* sett till kostnaderna det skulle medföra (studien bygger på en hel del antaganden).
> This is the background for the COINCO South initiatives and the newly created association of industrial players, academics and regions. COINCO South is looking into the alternative route to Germany and the European continent. Instead of leading the flows through Denmark, the COINCO South initiative is looking into a direct fixed link of a 100 km tunnel between Trelleborg to Sassnitz, over the island of Rügen to Stralsund and then link up to the Rostock-Berlin rail system in the West, and the Polish, and Baltic rail systems in the East.
> The main short term effects in the investment phase are employment effects caused by the necessary planning and construction work. For a rough estimate, the planning cost of traffic infrastructure amounts to 10% of the total investment of 20 billion €.
[The Baltic Sea Tunnel between Sweden and Germany – a qualitative analysis of the economic potential for the Euroregion “Pomerania”](https://www.researchgate.net/profile/Michael-Klotz-3/publication/279190757_The_Baltic_Sea_Tunnel_between_Sweden_and_Germany_-_A_qualitative_analysis_of_the_economic_potential_for_the_Euroregion_Pomerania/links/558d63d208ae6071ec3abf1b/The-Baltic-Sea-Tunnel-between-Sweden-and-Germany-A-qualitative-analysis-of-the-economic-potential-for-the-Euroregion-Pomerania.pdf) (pdf)
> – Den första frågan man måste ställa sig är om det är om det är geologiskt och tekniskt möjligt att ha en tunnel som fast förbindelse mellan södra Sverige och Nordtyskland, säger Knut Olav Halvorsen som är vd för Coinco, ett infrastruktursamarbete mellan Oslo, Göteborg, Malmö och Köpenhamn.
> Just detta har Skanska alltså undersökt – om det alls är möjligt att bygga en tunnel. Och resultatet av undersökningen visar att det är ypperliga geologiska förhållanden och nu tar andra undersökningar vid.
> – Sen ska vi börja se om det är ekonomiskt lönsamt. Och den tredje frågan är det politiska. Vilket slags samarbete bör vi ha mellan Norge och Sverige och helst också Danmark. Och så naturligtvis Tyskland, säger Knut Olav Halvorsen
[“Tågtunnel under Östersjön kan bli verklighet”](https://sverigesradio.se/artikel/5476715)
Så tekniskt sett så *går* det nog att bygga, men det är dyrt. Siffran som citeras i artikeln i SR skulle ‘bara’ vara 100 miljarder kronor, men det verkar tämligen optimistiskt.
Hela projektet föreslogs som ett alternativ om Danmark inte ville öka sin kapacitet till Sverige.
Öresundsbron kostar 760sek så detta skulle kanske bli 5000sek
Inte för att vara den som är den men det är inte Puttgarden som linjen är dragen till