> Στην πραγματικότητα, ένα μεγάλο μέρος των εσόδων της Αττικής Οδού μεταφερόταν σε όλη τη διάρκεια της παραχώρησης στην αδελφή εταιρεία Αττικές Διαδρομές, μια κατασκευαστική εταιρεία λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του οδικού άξονα. Τα κόστη συντήρησης της Αττικής Οδού, για τα οποία πληρώνεται η εταιρεία Αττικές Διαδρομές, έχουν προκαλέσει πολλές συζητήσεις στο παρελθόν, καθώς υπήρξαν χρονιές όπου είχαν ανέλθει και σε περίπου 1 εκατ. ευρώ το χιλιόμετρο για τον οδικό άξονα των 70 χιλιομέτρων.
> Η συγκράτηση των κερδών της Αττικής Οδού κάτω από ορισμένα όρια δεν ήταν μια απλή λογιστική άσκηση συναλλαγών μεταξύ εταιρειών των ίδιων μετόχων. Είχε μεγάλη σημασία για να υπολογίζεται η χρονική διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης, αφού προβλεπόταν ότι οι παραχωρησιούχοι θα ήταν υποχρεωμένοι να παραδώσουν τον οδικό άξονα στο κράτος, εάν απόδοση κεφαλαίου ξεπερνούσε το ανώτατο όριο του 13,1%. Όπως έχει ανακοινωθεί από την Αττική Οδό, ως το τέλος του 2018 η απόδοση ήταν μόλις 6,23% και ενδεχομένως να ήταν πολύ υψηλότερη, εάν δεν υπήρχαν τα… πολυτελή κόστη λειτουργίας και συντήρησης.
Να το πω λαϊκά. Σου δίνει το δημόσιο ένα μαγαζί στην κεντρική πλατεία του χωριού. Σου λέει ότι στο δίνω για 23 χρόνια ή άμα τα κέρδη σου ξεπεράσουν τις 5000 ευρώ τον μήνα. Εσύ πληρώνεις 4000 ευρώ τον μήνα την αδερφή σου ως καθαρίστρια και ετσι παρουσιάζεις κέρδη 2500 ευρώ.
Τέτοιες κομπίνες βλέπει ο απλός ανθρωπάκος και λέει “Τώρα μαλάκας είμαι εγώ να κόψω απόδειξη;”
η νέα σύμβαση να γίνει για 99 χρόνια,σαν τκ Μνημόνιο
είναι το ίδιο ληστρική
Ρωτάω ειλικρινά γιατί είμαι λίγο χαμένος στο θέμα. Τί έπρεπε να είχε γίνει και δεν έγινε; Πώς θα μπορούσε να λειτουργήσει η Αττική Οδός κανονικά;
Πολύ καλό άρθρο, ωραίος OP!
Αυτά είναι τα πραγματικά σκάνδαλα και ενώ κυκλοφορούν, ο κόσμος τα αγνοεί. Εστιάζουμε σε μαλακίες.
4 comments
> Στην πραγματικότητα, ένα μεγάλο μέρος των εσόδων της Αττικής Οδού μεταφερόταν σε όλη τη διάρκεια της παραχώρησης στην αδελφή εταιρεία Αττικές Διαδρομές, μια κατασκευαστική εταιρεία λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του οδικού άξονα. Τα κόστη συντήρησης της Αττικής Οδού, για τα οποία πληρώνεται η εταιρεία Αττικές Διαδρομές, έχουν προκαλέσει πολλές συζητήσεις στο παρελθόν, καθώς υπήρξαν χρονιές όπου είχαν ανέλθει και σε περίπου 1 εκατ. ευρώ το χιλιόμετρο για τον οδικό άξονα των 70 χιλιομέτρων.
> Η συγκράτηση των κερδών της Αττικής Οδού κάτω από ορισμένα όρια δεν ήταν μια απλή λογιστική άσκηση συναλλαγών μεταξύ εταιρειών των ίδιων μετόχων. Είχε μεγάλη σημασία για να υπολογίζεται η χρονική διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης, αφού προβλεπόταν ότι οι παραχωρησιούχοι θα ήταν υποχρεωμένοι να παραδώσουν τον οδικό άξονα στο κράτος, εάν απόδοση κεφαλαίου ξεπερνούσε το ανώτατο όριο του 13,1%. Όπως έχει ανακοινωθεί από την Αττική Οδό, ως το τέλος του 2018 η απόδοση ήταν μόλις 6,23% και ενδεχομένως να ήταν πολύ υψηλότερη, εάν δεν υπήρχαν τα… πολυτελή κόστη λειτουργίας και συντήρησης.
Να το πω λαϊκά. Σου δίνει το δημόσιο ένα μαγαζί στην κεντρική πλατεία του χωριού. Σου λέει ότι στο δίνω για 23 χρόνια ή άμα τα κέρδη σου ξεπεράσουν τις 5000 ευρώ τον μήνα. Εσύ πληρώνεις 4000 ευρώ τον μήνα την αδερφή σου ως καθαρίστρια και ετσι παρουσιάζεις κέρδη 2500 ευρώ.
Τέτοιες κομπίνες βλέπει ο απλός ανθρωπάκος και λέει “Τώρα μαλάκας είμαι εγώ να κόψω απόδειξη;”
η νέα σύμβαση να γίνει για 99 χρόνια,σαν τκ Μνημόνιο
είναι το ίδιο ληστρική
Ρωτάω ειλικρινά γιατί είμαι λίγο χαμένος στο θέμα. Τί έπρεπε να είχε γίνει και δεν έγινε; Πώς θα μπορούσε να λειτουργήσει η Αττική Οδός κανονικά;
Πολύ καλό άρθρο, ωραίος OP!
Αυτά είναι τα πραγματικά σκάνδαλα και ενώ κυκλοφορούν, ο κόσμος τα αγνοεί. Εστιάζουμε σε μαλακίες.