Először az m4-et kéne befejezni (összekötni végre)
Vasúttal is kéne valamit kezdeni, nem igaz hogy fél nap eljutni Budapestről Békésbe, ennyi erővel lehetne akár Románia is.
M8: Győr-Székesfehérvár-Dunaújváros-Kecskemét az M0-s tehermentesítésére. A híd már megvan hozzá a Dunán.
Alig 73 évnyi GDP árából megoldja Lölö, most akciós!!! Azt mondja ha most azonnal tárcsázunk kapunk egy ingyen hidat egy tetszőlegesen indokolatlan helyre meg egy nyalókát!!!
Szegény Szolnok.
Szegény Magyarország, ha netán háború lenne: szinte azonnal elvágnák a déli autópályáját a támadók.
Az M0 már soha nem lesz bezárva?!
Ez drága lesz more
Jééé még több aszfalt, de jó.
faszomat már ebbe az aszfaltmániás országba,
Elég szkeptikus vagyok ezzel az ötlettel kapcsolatban. Szerintem hatékonytalan beruházás lenne hosszú távon is. Sajnos 100 év sem lenne elég, hogy azok a régió ki tudjàk használni a pálya adta lehetőségeket. A magyar human erőforrás nem elégséges további gyárak/üzemek megalapítására és fenntartására.
Abból a pénzből hatékonyabbá kéne tenni a már meglévő iparágaink üzemeit. Mezgaz, IT. Valami modern, ami anyagköltség nélkül is termel. Millió dolog.
Debrecen-Szolnok-Kecskemét-Dunaújváros-Siófok
1. Az M0-st kellene befejezni, és végigvinni, amit az MKIF vállalt (M200-as út, M4 hiányzó szakasz, M3 országhatárig stb.)
2. Minden más gyorsforgalmi terv ráér, a lassan járhatatlan színvonalú főutakat kellene felújítani végre, és az életveszélyes mellékutakat újrahúzni
3. A 2-es ponthoz kapcsolódva városi elkerülő szakaszok, DE ÚGY, hogy a régi nyomvonalat is felújítják, ami a városon áthalad, életminőségjavító elemekkel (légkábelek föld alá, árkot betemet, parkosít, bringaút, járda stb.)
Soha nem fog megvalósulni. De mondok meg valamit. Az is nevetséges, hogy 2024-ben majdnem 3 óra a Budapest-Szeged vonal vasúttal, mert simán késik fél órát egy átlagos napon. Ezzel is kéne kezdeni valamit, mert ezért is járnak csomóan kocsival.
Az m7-zalaegerszeg összekötő gyorsforgalmi út (2×2 sàv) alapkövét 2014-ben tették le. 10 év alatt kemény 6km megépült, ami az első falut kikerülni az M7 után. A maradék szakasz határozatlan időre elnapolva.
(gondolom az a szakasz is ennek az m9-nek a része lenne majd valaha esetleg talán)
…”nem hogy lófasz, ló sincsen”…
Miért is ne a Mecseken menjen át 🙂 mi baj lehet? Amúgy miért is nem nemzeti park még? Ja… bányászat… értem….
Sehova, de helyette egy szép hosszú és működő vasút/metro
Dunaújváros – Székesfehérvár közé nem lenne rossz, legalább nem jönnének minden nap szembe vagy 10-en…
Kecskemét-Dunaföldvár. Iszonyú forgalmas szakasz, mégis olyan, mint egy kátyúgyűjtemény.
20 comments
Először az m4-et kéne befejezni (összekötni végre)
Vasúttal is kéne valamit kezdeni, nem igaz hogy fél nap eljutni Budapestről Békésbe, ennyi erővel lehetne akár Románia is.
M8: Győr-Székesfehérvár-Dunaújváros-Kecskemét az M0-s tehermentesítésére. A híd már megvan hozzá a Dunán.
Alig 73 évnyi GDP árából megoldja Lölö, most akciós!!! Azt mondja ha most azonnal tárcsázunk kapunk egy ingyen hidat egy tetszőlegesen indokolatlan helyre meg egy nyalókát!!!
Szegény Szolnok.
Szegény Magyarország, ha netán háború lenne: szinte azonnal elvágnák a déli autópályáját a támadók.
Az M0 már soha nem lesz bezárva?!
Ez drága lesz more
Jééé még több aszfalt, de jó.
faszomat már ebbe az aszfaltmániás országba,
Elég szkeptikus vagyok ezzel az ötlettel kapcsolatban. Szerintem hatékonytalan beruházás lenne hosszú távon is. Sajnos 100 év sem lenne elég, hogy azok a régió ki tudjàk használni a pálya adta lehetőségeket. A magyar human erőforrás nem elégséges további gyárak/üzemek megalapítására és fenntartására.
Abból a pénzből hatékonyabbá kéne tenni a már meglévő iparágaink üzemeit. Mezgaz, IT. Valami modern, ami anyagköltség nélkül is termel. Millió dolog.
Debrecen-Szolnok-Kecskemét-Dunaújváros-Siófok
1. Az M0-st kellene befejezni, és végigvinni, amit az MKIF vállalt (M200-as út, M4 hiányzó szakasz, M3 országhatárig stb.)
2. Minden más gyorsforgalmi terv ráér, a lassan járhatatlan színvonalú főutakat kellene felújítani végre, és az életveszélyes mellékutakat újrahúzni
3. A 2-es ponthoz kapcsolódva városi elkerülő szakaszok, DE ÚGY, hogy a régi nyomvonalat is felújítják, ami a városon áthalad, életminőségjavító elemekkel (légkábelek föld alá, árkot betemet, parkosít, bringaút, járda stb.)
Soha nem fog megvalósulni. De mondok meg valamit. Az is nevetséges, hogy 2024-ben majdnem 3 óra a Budapest-Szeged vonal vasúttal, mert simán késik fél órát egy átlagos napon. Ezzel is kéne kezdeni valamit, mert ezért is járnak csomóan kocsival.
Az m7-zalaegerszeg összekötő gyorsforgalmi út (2×2 sàv) alapkövét 2014-ben tették le. 10 év alatt kemény 6km megépült, ami az első falut kikerülni az M7 után. A maradék szakasz határozatlan időre elnapolva.
(gondolom az a szakasz is ennek az m9-nek a része lenne majd valaha esetleg talán)
…”nem hogy lófasz, ló sincsen”…
Miért is ne a Mecseken menjen át 🙂 mi baj lehet? Amúgy miért is nem nemzeti park még? Ja… bányászat… értem….
Sehova, de helyette egy szép hosszú és működő vasút/metro
Dunaújváros – Székesfehérvár közé nem lenne rossz, legalább nem jönnének minden nap szembe vagy 10-en…
Kecskemét-Dunaföldvár. Iszonyú forgalmas szakasz, mégis olyan, mint egy kátyúgyűjtemény.
Sehova. A kibaszott vasúttal kéne foglakozni
Az M1-et bővíthetnék 3×3 sávra
M0-t kene mar befejezni egyszer