Ahoj, nejsem znalec v oboru. Ale dnešní nehoda vlaku mě donutila trochu přemýšlet.

Jak je možné že v dnešní moderní době pořád nejsou systémy co dokážou zabránit srážce vlaků ? Slyšel jsem o ETCS, ale prý má výpadky. Ale zajímal by mě pohled někoho z oboru. Všem zraněným a rodinám které tam přišly o člověka přeju mnoho štěstí a kondolence.

https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-zivot-v-cesku-nejtragictejsi-nehoda-poslednich-let-si-v-pardubicich-vyzadala-ctyri-zivoty-253242

by ThiccNic235

17 comments

  1. Ještě to řídí lidi. Lidi čas od času dělají chyby.

  2. Tak správa železnic vypadá jako train simulátor, který řídí pěti letej kid.
    Co chceš.

  3. Ráda bych řekla, že u nás v Chomutově kdysi nabourali do sebe 2 rychlíky. Nebyla to chyba správy železnic, ale jenom blbce, co nechtěl čekat na červené a myslel si, že to stihne nebo nevím co. Myslím si, že je to i tento případ, ale tohle oni nikdy nepřiznají. Z 90% srážek vlaků, zaviní lidská nepozornost nebo blbost.

  5. Správa železnic, stav kolejí a stav nekterejch vlaku a vůbec se nedivím ze jsou u nás tyhle nehody častější než jinde. Když člověk jede mimo velký města, tak tam často jezdej stejný vlaky co tam jezdily před 30 lety a člověk má strach jestli to vůbec dojede. Je legrační tady v tomhle kontextu pak číst od místních odpůrců aut, ze máme nejlepší hromadnou dopravu v galaxii a kdo jezdí autem je sobeckej zmrd.

  6. ETCS bude povinné až od 1. ledna 2025.

    Velký problém naší železnice je, že provozujeme příliš mnoho druhů lokomotiv a souprav, což pak strašně prodražuje zavádění ETCS pro ně – malokusová výroba se separátní certifikací každého modulu. Pro každé Pendolino stojí palubní jednotka [59 milionů Kč](https://zdopravy.cz/zacala-nejdrazsi-instalace-etcs-montaz-zabezpecovace-do-pendolin-nema-ohrozit-jejich-nasazeni-176265/).

  7. ETCS by pravděpodobně srážce zabránilo, nebo snížilo její následky, protože by v případě projetí návěsti Stůj vlak automaticky zastavilo. Ale vlaky, které se srazily, nebyly zabezpečené ETCS; na téhle trati bude výhradní provoz pod ETCS od 1. 1. 2025.

    Starší české “zabezpečovače” takové automatické zastavení nemají, jen přenášejí signály z návěstidel do kabiny strojvedoucího. Pořád to závisí na lidském faktoru. Existuje funkce generální stop, která umožňuje zastavit vlaky v nějakém úseku, ale to si výpravčí/dispečer musí všimnout, že vlaky jedou proti sobě, a ten generální stop manuálně aktivovat.

  8. Jakýkoliv dostatečně komplikovaný system se v praxi nevyhne chybám. Pracuju v letectví a je to podobný případ, i pres velkou snahu o bezpečnost se havarie stávají. Mluví se o tzv. Swiss-cheese efektu. Ochranych mechanismů je dosti, ale kazdy ma nejakou diru a nastanou okolnosti a “diry” se sejdou tak muze dojit k havarii.

    Ostatně proc jsou stale bouračky v aut, když se pořád zlepšují auta a lidé vědí jak jezdit bezpečně.

  9. Nemohu to 100% potvrdit, nicméně vypadá to, že šlo klasicky o souhru náhod.
    V Pardubicích probíhá výluka, takže evropský zabezpečovač ETCS, který má být plně zprovozněn 1. 1. 2025 nebyl v provozu (už je instalován a funkční, nicméně výluka jeho funkci rozhodí – dá se provozovat samozřejmě i při výluce, ale potřebuje nějaké úpravy, o které se nedostatečně obsazené SŽ nepostará [bo nemaj lidi, bo je kvůli tabulkám nezaplatí]).

    Zrovna tady by údajně ETCS nepomohlo zastavit srážku zcela, protože na lokomotivě RegioJetu nebyl modul ETCS nainstalován.

    Co by ale srážce mohlo zabránit je národní zabezpečovač MIREL, ten obě lokomotivy takřka na 100 % mají. MIREL umí spoustu věcí, třeba ukazovat, jaká návěst (barva – červená, zelená, aj.) svítí na návěstidle (“semafor”). K tomu ale potřebuje kódování (vysílání signálu o návěsti směrem k lokomotivě). Smůlou je, že toto kódování v Pardubicích není, protože se přece brzy bude zapínat ETCS, takže to není potřeba…

    (Chápu-li to správně, tak min. dopravy v nějakém dokumentu vyžaduje, aby národní zabezpečovač to přechodné období do zapnutí ETCS pokryl, ale… co byste chtěli od státu, který má být štíhlý s minimem úředníků, kontrolu kvality? Dodržování zákonů?)

    Závěrem, vinu nejspíš slízne jeden ze strojvedoucích, protože to právně byla přímo jeho vina.
    Nepřímo je na vině ministerstvo dopravy a Správa železnic, jelikož nedokáží řešit projekty modernizace s dostatečnou důsledností a robustností.

  10. Z 95% lidský chyby. Velký problém je to že strojvedoucích je nedostatek a tak hodně z nich pracuje pro vícero dopravců a nedodržují bezpečností přestávky mezi službami. Prostě např. skončí noční u českých drah, chvíli se vyspí a místo aby měl 24 hodin přestávku tak odpoledne sedne do rychlíku regiojetu. Pak prostě jednou z nepozornosti projede červenou a při absenci systému který by to hlídal a vlak automaticky zastavil jsme tam kde jsme.

  11. Kde je tedy nejlepší sedět? Hádám že ani první ani poslední vagón moc bezpečný není, takže teda někde uprostřed?

  12. Vzhledem k tomu, že máme jedenu z největších železničních sítí, tak je holt větší pravděpodobnost chyb.

  14. Když nejsou lidi a ty musíš školit na strojvedoucí Bulhary atd. tak se to bude holt stávat častěji

  15. >Všem zraněným a rodinám které tam přišly o člověka přeju mnoho štěstí a kondolence.

    wtf…

  16. Lepší otázka je proč pořád lidi vypadávají z vagonů za jízdy. Tak zahynul bratr mojí babičky v 50. letech. Já skoro taky když se v napráskaném vagonu za mnou otevřely dveře.

    Spínač, drát, konektor mezi vagony, kontrolka. Svítí? Nejedeme.

Leave a Reply