Mindenki kap Erzsébetvárosban egy nagymellű goth barátnőt.
Edit: többen is félreértettek, nem egy darab lenne mindenkinek, hanem mindenki kap egyet. Ha hiány lenne, akkor importálunk.
Az értékének a többszöröséért én is lemondok róla.
>Másik lehetőség, hogy a saját autót nem használók is kapjanak hasonló értékű kedvezményeket közösségiautó-használathoz vagy közösségi közlekedéshez, mint amennyit az autóhasználók kapnak az ingyenes parkolási engedély révén. A felmérés szerint ez esetben az autósok negyede mondana le a saját autójáról, és így rengeteg terület szabadulna fel fák, szélesebb járdák és sétálóutcák számára.
Ez jó ötlet, csak a megvalósításában kéne valami middle ground, mert ha csak odaadnak mindenkinek a kerület költségvetéséből annyi “pénzt”, amennyivel az ingyenes parkolás olcsóbb a fizetősnél, abba tönkre fog menni a kerület. Szóval ennek együtt kellene járnia azzal, hogy a parkolási engedély árát viszont megemelik.
Csak szerintem fura hogy közösségi autó használatára előbb adnának pénzt ahelyett, hogy költenének egy élhető tömegközlekedésre… Ez kicsit vicc ha engem kérdeztek, és ezt egy olyan ember mondja aki még szarni is kocsival jár.
Uhhh, baromi komplex téma és egész jó cikk (meg kezdeményezés).
Amik eszembe jutottak:
* az autó instant mobilitást biztosít, ha kell (vs. közösségi, amihez el kell sétálni, v. a taxi amire várni kell) és van, amikor ez nagyon számít
* az autó sokba kerül (a taxisok és a közöségi szolgáltatók szerint nagyon, a tulajok szerint nem nagyon)
* a közösségi parkoló tutira zavarni fogja azt, akinél van (zaj és környezet terhelés) és elkerülhetetlen, hogy mindig “messzebb legyen a kényelmes elérhetőségnél”
* mennyire higiénikusak, leharcoltak manapság a közösségi autók? mekkora esélye van, hogy kibérelek egyet mocskos vagy 2 kerülettel odébb lerobban, mert lerúgták? (igen, saját autóval is megtörténhet, csak azt a tulaj ismeri)
* hogyan működik most a közösségi autózás? ki adja ki, ki veszi át? ki vizsgálja át, hogy lett-e baja a használat után (sérülések, kosz, stb.)?
* felmerül pl. az utazás kérdése (főleg külföldre). ismerek jármű követéssel foglalkozó céget, nem ritka, hogy egy autó kölcsönző cég pl. olyat kér, hogy már a határ előtt X km-el álljon le az autó, nem hogy még az országot is elhagyhassa.
* kompenzáció: az autóról lemondó budapestiek kapjanak évi max. X km kupont taxira v. közösségi járműre. A Főváros dolga lenne ezt leboltolni a taxis és car sharing cégekkel, hogy X évre előre nyomott áron kialkuszik Y Ft/km díjat. Azért a Fővárosé, mert így több kerület is bevonódhatna (nekik is tudna alkudni, azok is adnának tömeget az alku mögé).
Egy puszit
két pofont
sok szűz
levegőt? nem agyonzsúfolt köztéri parkolóként használt utcákat?
A színesfém-felvásárlással foglalkozó telepeken még többet is kapnak érte, mint amennyit érnek. Aztán befoghatják a pofájukat.
Egy nagyobb autót? Akkor tuti nem használnám a régit…
Kapjanak bármit, de ne állami erőforrásokból, hanem kerületi bevételekből.
15 comments
kinder tojást? :O
Mindenki kap Erzsébetvárosban egy nagymellű goth barátnőt.
Edit: többen is félreértettek, nem egy darab lenne mindenkinek, hanem mindenki kap egyet. Ha hiány lenne, akkor importálunk.
Az értékének a többszöröséért én is lemondok róla.
>Másik lehetőség, hogy a saját autót nem használók is kapjanak hasonló értékű kedvezményeket közösségiautó-használathoz vagy közösségi közlekedéshez, mint amennyit az autóhasználók kapnak az ingyenes parkolási engedély révén. A felmérés szerint ez esetben az autósok negyede mondana le a saját autójáról, és így rengeteg terület szabadulna fel fák, szélesebb járdák és sétálóutcák számára.
Ez jó ötlet, csak a megvalósításában kéne valami middle ground, mert ha csak odaadnak mindenkinek a kerület költségvetéséből annyi “pénzt”, amennyivel az ingyenes parkolás olcsóbb a fizetősnél, abba tönkre fog menni a kerület. Szóval ennek együtt kellene járnia azzal, hogy a parkolási engedély árát viszont megemelik.
Csak szerintem fura hogy közösségi autó használatára előbb adnának pénzt ahelyett, hogy költenének egy élhető tömegközlekedésre… Ez kicsit vicc ha engem kérdeztek, és ezt egy olyan ember mondja aki még szarni is kocsival jár.
Uhhh, baromi komplex téma és egész jó cikk (meg kezdeményezés).
Amik eszembe jutottak:
* az autó instant mobilitást biztosít, ha kell (vs. közösségi, amihez el kell sétálni, v. a taxi amire várni kell) és van, amikor ez nagyon számít
* az autó sokba kerül (a taxisok és a közöségi szolgáltatók szerint nagyon, a tulajok szerint nem nagyon)
* a közösségi parkoló tutira zavarni fogja azt, akinél van (zaj és környezet terhelés) és elkerülhetetlen, hogy mindig “messzebb legyen a kényelmes elérhetőségnél”
* mennyire higiénikusak, leharcoltak manapság a közösségi autók? mekkora esélye van, hogy kibérelek egyet mocskos vagy 2 kerülettel odébb lerobban, mert lerúgták? (igen, saját autóval is megtörténhet, csak azt a tulaj ismeri)
* hogyan működik most a közösségi autózás? ki adja ki, ki veszi át? ki vizsgálja át, hogy lett-e baja a használat után (sérülések, kosz, stb.)?
* felmerül pl. az utazás kérdése (főleg külföldre). ismerek jármű követéssel foglalkozó céget, nem ritka, hogy egy autó kölcsönző cég pl. olyat kér, hogy már a határ előtt X km-el álljon le az autó, nem hogy még az országot is elhagyhassa.
* kompenzáció: az autóról lemondó budapestiek kapjanak évi max. X km kupont taxira v. közösségi járműre. A Főváros dolga lenne ezt leboltolni a taxis és car sharing cégekkel, hogy X évre előre nyomott áron kialkuszik Y Ft/km díjat. Azért a Fővárosé, mert így több kerület is bevonódhatna (nekik is tudna alkudni, azok is adnának tömeget az alku mögé).
Egy puszit
két pofont
sok szűz
levegőt? nem agyonzsúfolt köztéri parkolóként használt utcákat?
A színesfém-felvásárlással foglalkozó telepeken még többet is kapnak érte, mint amennyit érnek. Aztán befoghatják a pofájukat.
Egy nagyobb autót? Akkor tuti nem használnám a régit…
Kapjanak bármit, de ne állami erőforrásokból, hanem kerületi bevételekből.
Mondjuk e 0 km-s Tesla Model S-t?😁
https://www.reddit.com/r/fuckcars/comments/sf9u8o/thought_i_would_share_these_lovely_comics_with/