>Toutefois, au 30 avril 2024, le DHC-515 n’a reçu que 16 commandes fermes : 7 pour la Grèce, 2 pour la Croatie et 7 pour l’Espagne12. Ces appareils seront en partie financés par l’Europe via le dispositif RescUE (2 appareils par pays). En juillet de la même année, le Portugal rejoint les pays ayant commandé le DHC-515 avec une commande ferme pour 2 avions, également financés via RescUE13.
Sa va y’a pas encore eu de crash/morts directement lié à leur état de décrépitude suivis d’une indignation médiatisée derrière, on peut les faire tourner encore bien 10 ans, *y’a pas le feu au lac*. /s
J’ai l’impression qu’il y a eu moins de feux de forêts cette année, c’est une réalité ou juste une impression ?
Quoi de nouveau?
Ça fait des années que la situation est connue et qu’il y a un plan sur plusieurs années au niveau européen pour régler la situation. Quelqu’un propose mieux au juste de seulement se plaindre?
Je lis que les Canadair, c’est fini, on en construit plus.
Et les 4 sont en corse actuellement entrain de lutter contre les feux
Ils ont plus de 25 ans, presque 30. Je me rappelle de leurs aïeuls, les CL-215s, remplacés au milieu des années 90. C’est très vieux pour les cellules, c’est un travail extrêmement brutal voire de forçat. Décollage, remplissage, attaque, piqué (dans des conditions épouvantables, double whammy: turbulence du feu ET du relief) largage (plusieurs tonnes qui se barrent, c’est violent) – et on recommence, plusieurs fois par jours, par semaine, par 30 ans. Aussi la corrosion par l’eau de mer, une vraie saloperie: même si l’avion a été spécialement construit pour ça.
Aussi le constructeur Canadair a une histoire récente très, très compliquée; pour eux le bombardier d’eau c’est une activité de niche pas très rentable. Contrairement a ce qu’on pourrait penser. [https://en.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-415](https://en.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-415) Le nom “canadair” est entré dans le langage commun mais en réalité, c’est pas la joie pour le constructeur. Voire la misère.
Bref, la licence de production s’est pas mal baladée ces 20 dernières années, tout comme la production et les pièces détachées.
Les bombardiers d’eau c’est une histoire très tortueuse (et très meurtrière). Un business des plus risqué. Les américains ont toujours préféré user des avions de seconde main, plutôt que des Canadairs. Du B-17 au C-130 et même des 747s ou DC-10s (!). Aussi des avions de transports régionaux: Dash-8, Bae 146 et autres.
On a Airbus et on est pas foutu de fabriquer des avions de remplacement ???
Je trouve que ceci est l’occasion en or de commencer une vraie première unité militaire européenne: Un commandement central pour le combat aérien du feu de forêt.
ça permettrait de:
1. répartir les coûts et les effectifs selon la météo / risque de feu.
2. planifier l’investissement et la recherche pour renouveler la flotte. (le Canadair est SUPER vieux!! il faut un nouvel avion!!)
3. investir ensemble pour l’observation satellite des feux de forets – en coopération avec l’ESA.
4. établir un premier système de commandement militaire sous le contrôle de l’UE, pour voir tous les problèmes légaux que cela peut poser.
11 comments
Autres sources:
– [Feux de forêt : la galère de nos Canadair imputée à Macron et au gouvernement par ces insoumis (huffingtonpost.fr)](https://www.huffingtonpost.fr/politique/article/feux-de-foret-la-galere-de-nos-canadair-imputee-a-macron-et-au-gouvernement-par-ces-insoumis_238338.html)
– [Les “Canadair” français s’usent, et ça commence à vraiment se voir ! — avionslegendaires.net](https://www.avionslegendaires.net/2024/08/actu/les-canadair-francais-susent-et-ca-commence-a-vraiment-se-voir/)
Qui aurait pu prédire le manque de Canadair.
Heureusement que l’UE est là pour combler le manque d’investissement côté français, mais il faudra attendre 2027 https://fr.euronews.com/my-europe/2023/07/27/lue-commande-des-canadairs-supplementaires-pour-renforcer-la-lutte-contre-les-incendies-da
>Toutefois, au 30 avril 2024, le DHC-515 n’a reçu que 16 commandes fermes : 7 pour la Grèce, 2 pour la Croatie et 7 pour l’Espagne12. Ces appareils seront en partie financés par l’Europe via le dispositif RescUE (2 appareils par pays). En juillet de la même année, le Portugal rejoint les pays ayant commandé le DHC-515 avec une commande ferme pour 2 avions, également financés via RescUE13.
https://fr.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada_DHC-515
Sa va y’a pas encore eu de crash/morts directement lié à leur état de décrépitude suivis d’une indignation médiatisée derrière, on peut les faire tourner encore bien 10 ans, *y’a pas le feu au lac*. /s
J’ai l’impression qu’il y a eu moins de feux de forêts cette année, c’est une réalité ou juste une impression ?
Quoi de nouveau?
Ça fait des années que la situation est connue et qu’il y a un plan sur plusieurs années au niveau européen pour régler la situation. Quelqu’un propose mieux au juste de seulement se plaindre?
Je lis que les Canadair, c’est fini, on en construit plus.
Est qu’on peut passer à des avions Airbus pour combattre les incendies ? https://www.flightglobal.com/defence/a400m-tests-aerial-firefighting-adaptation-with-spanish-support/149611.article
Qui aurait pu prédire?
Et les 4 sont en corse actuellement entrain de lutter contre les feux
Ils ont plus de 25 ans, presque 30. Je me rappelle de leurs aïeuls, les CL-215s, remplacés au milieu des années 90. C’est très vieux pour les cellules, c’est un travail extrêmement brutal voire de forçat. Décollage, remplissage, attaque, piqué (dans des conditions épouvantables, double whammy: turbulence du feu ET du relief) largage (plusieurs tonnes qui se barrent, c’est violent) – et on recommence, plusieurs fois par jours, par semaine, par 30 ans. Aussi la corrosion par l’eau de mer, une vraie saloperie: même si l’avion a été spécialement construit pour ça.
Aussi le constructeur Canadair a une histoire récente très, très compliquée; pour eux le bombardier d’eau c’est une activité de niche pas très rentable. Contrairement a ce qu’on pourrait penser. [https://en.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-415](https://en.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-415) Le nom “canadair” est entré dans le langage commun mais en réalité, c’est pas la joie pour le constructeur. Voire la misère.
Bref, la licence de production s’est pas mal baladée ces 20 dernières années, tout comme la production et les pièces détachées.
Les bombardiers d’eau c’est une histoire très tortueuse (et très meurtrière). Un business des plus risqué. Les américains ont toujours préféré user des avions de seconde main, plutôt que des Canadairs. Du B-17 au C-130 et même des 747s ou DC-10s (!). Aussi des avions de transports régionaux: Dash-8, Bae 146 et autres.
On a Airbus et on est pas foutu de fabriquer des avions de remplacement ???
Je trouve que ceci est l’occasion en or de commencer une vraie première unité militaire européenne: Un commandement central pour le combat aérien du feu de forêt.
ça permettrait de:
1. répartir les coûts et les effectifs selon la météo / risque de feu.
2. planifier l’investissement et la recherche pour renouveler la flotte. (le Canadair est SUPER vieux!! il faut un nouvel avion!!)
3. investir ensemble pour l’observation satellite des feux de forets – en coopération avec l’ESA.
4. établir un premier système de commandement militaire sous le contrôle de l’UE, pour voir tous les problèmes légaux que cela peut poser.