> Una struttura che in termini di sostenibilità, favorirà una riduzione del 33% dei tempi di percorrenza tra Genova e Milano, con conseguente riduzione del 55% delle emissioni di Co2 rispetto al trasporto su gomma.
> Alla sua realizzazione contribuisce infatti una filiera di oltre 2.300 imprese che dà lavoro a circa 5mila persone. Una volta ultimata, con i suoi 53km complessivi, accrescerà la competitività dell’Italia, conferendole maggiore centralità nei collegamenti trans-europei e permetterà l’integrazione della rete di Genova e del suo porto, rendendolo sempre più funzionale come hub internazionale, grazie alle interconnessioni verso Torino, Milano e, quindi, l’Europa.
> Su tutto il percorso, rileva Webuild in una nota, sono state adottate diverse tecniche di scavo, in considerazione delle differenti caratteristiche dei terreni, secondo stringenti criteri di sostenibilità, dai cantieri integrati con l’ambiente, ai sistemi di riutilizzo dei materiali di scavo, alla salvaguardia delle sorgenti d’acqua.
Ho guidato solo una volta da Milano a Genova, tra l’altro di notte. È stata una esperienza orrenda: strada tortuosa, spesso a strapiombo con spesso mezzi pensanti davanti che erano di intralcio e difficili da superare. Sono rimasto allucinato che non esistesse un collegamento migliore. L’anno dopo l’ho rifatto con il treno ed è stato un viaggio più tranquillo ma interminabile. Capisco bene le difficoltà logistiche dovute all’orografia ma che due città così importanti e vicine siano così mal collegate è uno scandalo
Ottima notizia
Fine lavori prevista: 2025!! Non sto nella pelle onestamente: tunnel ferroviari sono una cosa che trovo interessantissima. Non vedo l’ora che sia completato anche il BBT (brenner basistunnel), che collegherà Verona e Monaco di Baviera. Si prevede sia finito nel 2028.
Ricordiamo che M5S, il gruppo capitanato da Marco Ponti e il ministro Toninelli produssero un’analisi costi-benefici che riportava 854 milioni di perdita per questa infrastruttura a causa dei mancati incassi di pedaggi autostradali a seguito del trasferimento di merci su ferrovia.
Sono curioso di capire dove verrà scaricata la potenza di questo valico. In zona Milano non c’è praticamente più spazio per mandare a nord altri binari o per potenziare le linee esistenti dato che le case sono a ridosso di qualsiasi tratto di passante ferroviario. Si parlava di ampliare lo scalo di Monza o di creare una TAC/TAV che ampliasse la galleria sotto Monza verso Como/Chiasso, ma non c’è fisicamente spazio ad oggi per farla…
*Fa che non sia Musk fa che non sia Musk* edit: ah per fortuna è una tratta ferroviaria
>L’opera è realizzata dal General Contractor guidato da Webuild
La General Contractor, l’impresa edile della General Electric…
Qui l’altra faccia della medaglia
“ Qui analizziamo il Terzo Valico dei Giovi.
Il contratto del 1991 prevedeva una spesa di 1,585 miliardi di Euro per 130 km di linea AV passeggeri tra Genova Principe e Milano Rogoredo; con il passare del tempo sono diventati 6,2 miliardi per 54 km AV/AC tra Genova e Tortona: il TERZO VALICO DEI GIOVI.”
Poi quando vuoi fare Messina Palermo fai prima ad andare a piedi
Grandi ragazzi! Treni ad alta velocità, ferrovie sotterrane, il futuro è adesso cazzo! cikicikicikiCIUFCIUUUUF!
Ora scusate ma devo prendere il treno che ho un appuntamento a Palermo tra 16 ore e non vorrei arrivare in ritardo.
Bellissimo
Ah mi domandavo se l’avessero tenuto segreto perché non avevo mai sentito notizie di proteste a proposito. Ma era ignoranza mia. I NOTAV della Liguria con annesse le stesse esatte dinamiche, Mario Ponti, quello dell’Analisi Costi Benefici fatta calcolando le perdite nelle accise del carburante, le montagne sempre ricolme di amianto etc…
Fantastico, adesso permettetemi di fare napoli-bari in meno di quattro ore grazie
Mi chiedo sempre come sia possibile che tra Milano e Genova ci siano diversi chilometri senza connessione a internet, non senza 4g ma proprio “no network”.
L’iper loop italico ?
se qualche genovese o ligure potesse fornire la sua visione gli sarei molto grato.
Vedo che esistono già soluzioni tra Milano Centrale – Genova in 1h 30 min, quale sarebbe l’utilità di usare l’alta velocità per viaggiare <1h? sono i treni di adesso spesso in riardo o cancellati?
(aggiungo che comprendo la volontà di voler ridurre il trasporto su gomma a favore di quello su rotaia)
Mi capita di fare la Venezia-Ventimiglia in treno, che dire da Milano in poi si torna indietro nel tempo, alta velocità questa sconosciuta. Almeno così si dovrebbe velocizzare almeno la tratta Milano-Genova. Aspetta la tratta sarà anche per i treni passeggeri vero? O solo per quelli merci?
Ma la vera domanda è: passa sotto il Gran Sasso?
Olbia-Civitavecchia 7 ore 800€ 4 persone+auto, ma di cosa stiamo discutendo?
No TAV ah no ho sbagliato scusate /s
Okay bellissimo che finalmente le infrastrutture della nostra regione diventino come quelle del primo mondo, ma adesso datemi una tratta veloce dal savonese che non posso farmi 40 minuti da Voltri a Brignole tutte le volte. Una tratta che non costi un rene Ventimiglia-Imperia-Albenga-Finale Ligure-Savona-Genova sarebbe il sogno della mia vita belin.
2300 aziende che fanno lavorare 5000 persone, solo a me sa di strano ? Quanto sub-appalti ci sono ?
E Genova-Ventimiglia rimane un viaggio della speranza
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> Una struttura che in termini di sostenibilità, favorirà una riduzione del 33% dei tempi di percorrenza tra Genova e Milano, con conseguente riduzione del 55% delle emissioni di Co2 rispetto al trasporto su gomma.
> Alla sua realizzazione contribuisce infatti una filiera di oltre 2.300 imprese che dà lavoro a circa 5mila persone. Una volta ultimata, con i suoi 53km complessivi, accrescerà la competitività dell’Italia, conferendole maggiore centralità nei collegamenti trans-europei e permetterà l’integrazione della rete di Genova e del suo porto, rendendolo sempre più funzionale come hub internazionale, grazie alle interconnessioni verso Torino, Milano e, quindi, l’Europa.
> Su tutto il percorso, rileva Webuild in una nota, sono state adottate diverse tecniche di scavo, in considerazione delle differenti caratteristiche dei terreni, secondo stringenti criteri di sostenibilità, dai cantieri integrati con l’ambiente, ai sistemi di riutilizzo dei materiali di scavo, alla salvaguardia delle sorgenti d’acqua.
Ho guidato solo una volta da Milano a Genova, tra l’altro di notte. È stata una esperienza orrenda: strada tortuosa, spesso a strapiombo con spesso mezzi pensanti davanti che erano di intralcio e difficili da superare. Sono rimasto allucinato che non esistesse un collegamento migliore. L’anno dopo l’ho rifatto con il treno ed è stato un viaggio più tranquillo ma interminabile. Capisco bene le difficoltà logistiche dovute all’orografia ma che due città così importanti e vicine siano così mal collegate è uno scandalo
Ottima notizia
Fine lavori prevista: 2025!! Non sto nella pelle onestamente: tunnel ferroviari sono una cosa che trovo interessantissima. Non vedo l’ora che sia completato anche il BBT (brenner basistunnel), che collegherà Verona e Monaco di Baviera. Si prevede sia finito nel 2028.
Ricordiamo che M5S, il gruppo capitanato da Marco Ponti e il ministro Toninelli produssero un’analisi costi-benefici che riportava 854 milioni di perdita per questa infrastruttura a causa dei mancati incassi di pedaggi autostradali a seguito del trasferimento di merci su ferrovia.
Sono curioso di capire dove verrà scaricata la potenza di questo valico. In zona Milano non c’è praticamente più spazio per mandare a nord altri binari o per potenziare le linee esistenti dato che le case sono a ridosso di qualsiasi tratto di passante ferroviario. Si parlava di ampliare lo scalo di Monza o di creare una TAC/TAV che ampliasse la galleria sotto Monza verso Como/Chiasso, ma non c’è fisicamente spazio ad oggi per farla…
*Fa che non sia Musk fa che non sia Musk* edit: ah per fortuna è una tratta ferroviaria
>L’opera è realizzata dal General Contractor guidato da Webuild
La General Contractor, l’impresa edile della General Electric…
Qui l’altra faccia della medaglia
“ Qui analizziamo il Terzo Valico dei Giovi.
Il contratto del 1991 prevedeva una spesa di 1,585 miliardi di Euro per 130 km di linea AV passeggeri tra Genova Principe e Milano Rogoredo; con il passare del tempo sono diventati 6,2 miliardi per 54 km AV/AC tra Genova e Tortona: il TERZO VALICO DEI GIOVI.”
Salsa http://www.crippadavide.it/home/una-grande-opera-inutile-il-terzo-valico-di-giovi/
Poi quando vuoi fare Messina Palermo fai prima ad andare a piedi
Grandi ragazzi! Treni ad alta velocità, ferrovie sotterrane, il futuro è adesso cazzo! cikicikicikiCIUFCIUUUUF!
Ora scusate ma devo prendere il treno che ho un appuntamento a Palermo tra 16 ore e non vorrei arrivare in ritardo.
Bellissimo
Ah mi domandavo se l’avessero tenuto segreto perché non avevo mai sentito notizie di proteste a proposito. Ma era ignoranza mia. I NOTAV della Liguria con annesse le stesse esatte dinamiche, Mario Ponti, quello dell’Analisi Costi Benefici fatta calcolando le perdite nelle accise del carburante, le montagne sempre ricolme di amianto etc…
https://www.massimilianosalvo.com/mondograd/reportage/lultimo-baluardo-dei-no-terzo-valico
Fantastico, adesso permettetemi di fare napoli-bari in meno di quattro ore grazie
Mi chiedo sempre come sia possibile che tra Milano e Genova ci siano diversi chilometri senza connessione a internet, non senza 4g ma proprio “no network”.
L’iper loop italico ?
se qualche genovese o ligure potesse fornire la sua visione gli sarei molto grato.
Vedo che esistono già soluzioni tra Milano Centrale – Genova in 1h 30 min, quale sarebbe l’utilità di usare l’alta velocità per viaggiare <1h? sono i treni di adesso spesso in riardo o cancellati?
(aggiungo che comprendo la volontà di voler ridurre il trasporto su gomma a favore di quello su rotaia)
Mi capita di fare la Venezia-Ventimiglia in treno, che dire da Milano in poi si torna indietro nel tempo, alta velocità questa sconosciuta. Almeno così si dovrebbe velocizzare almeno la tratta Milano-Genova. Aspetta la tratta sarà anche per i treni passeggeri vero? O solo per quelli merci?
Ma la vera domanda è: passa sotto il Gran Sasso?
Olbia-Civitavecchia 7 ore 800€ 4 persone+auto, ma di cosa stiamo discutendo?
No TAV ah no ho sbagliato scusate /s
Okay bellissimo che finalmente le infrastrutture della nostra regione diventino come quelle del primo mondo, ma adesso datemi una tratta veloce dal savonese che non posso farmi 40 minuti da Voltri a Brignole tutte le volte. Una tratta che non costi un rene Ventimiglia-Imperia-Albenga-Finale Ligure-Savona-Genova sarebbe il sogno della mia vita belin.
2300 aziende che fanno lavorare 5000 persone, solo a me sa di strano ? Quanto sub-appalti ci sono ?
E Genova-Ventimiglia rimane un viaggio della speranza