I och med att klimatförändringar har blivit ett allvarligt problem försöker många industrier ställa om från fossila bränslen till elektricitet, däribland kollektivtrafiken. Elektriska bussar har börjat användas på vissa rutter, men begränsas av den höga kostnaden och begränsade räckvidden på batteripaket och faktumet att bussar förväntas kunna köra runt hela dagen varje dag utan några bra tillfällen att ladda på vägen.

En alternativ lösning är trådbussar, som också drivs av el men använder en kontaktledning istället för batteri (likt spårvagnar), vilket innebär att de aldrig behöver laddas. Nackdelen med detta är att kontaktledningar behöver hängas upp, men särskilt i stadskärnor skulle relativt korta sträckor med elektrifiering kunna ersätta ett stort antal dieselbussar.

Den här tekniken är väl etablerad utomlands och har funnits i mer än ett århundrade i vissa städer, både i västvärlden och i öststaterna. Däremot är den i stort sett okänd i Sverige. Med tanke på att vi gärna vill ligga i framkant när det gäller miljö ser trådbussar ut som en investering som skulle göra stor nytta i relation till priset och inte heller innebär några stora risker (ingen innovation behöver göras, utan ett färdigt existerande system kan köpas från en etablerad tillverkare). Så varför görs det inte?

by SnowyWhiteIcyBlue

46 comments

  1. Det brukade finnas men sen valde man dinosauriejuice-bussar

  5. Spontant låter det mycket dyrare att bygga kontaktledning överallt där man har bussar istället för att bygga laddare på några hållplatser.

    Ersättning av diesel pågår redan, men med batterifordon.

  6. Det var inte ovanligt förr i Sverige men de försvann i samband med högertrafikomläggningen på de flesta ställen.

  7. Batteridrivna bussar är ju redan etablerade i svensk kollektivtrafik och faktum är ju att de verkar funka bra. De begränsningar du räknar upp verkar inte påverka bussdriften i min stad iallafall.

    Vi är dessutom i början på en batterirevolution: de kommer bli billigare, effektivare och förhoppningsvis miljövänligare framöver.

    Batteridrift har ju fördelar som att man faktiskt slipper hänga upp kontaktledningar (som troligtvis kommer vara dyrt som satan att bygga ut) och man har full frihet att köra där det inte finns ledningar.

    Så frågan är väl om trådbuss är en rimlig teknik att satsa pengar på i dagsläget?

  8. Ersätta dieselbussarna?
    Jag tror inte vi har en enda statlig buss som går på något annat än biogas eller el

  9. Växte upp i ett land där sånna här bussar finns lite här och var. Minns en rondell där det hänt bussolyckor vid två separata tillfällen när en sån buss försökte köra om en annan i innerfilen 🙂

  11. Det brukade finnas i bl.a Göteborg. Varför man slutade vet jag inte, kanske för att man inte kan ändra om linjen speciellt lätt. Samtidigt finns ju spårvagnar men de kompletteras ju med buss. Nu för tiden räcker det ju med att bussen står och laddar vid ändhållplats för att sen klara sig utan lina hela vägen till sitt mål. Sen vet ej fan om dagens bussförare hade klarat av att följa dendär linan, känns som dom hade kört fel och blivit strömlösa med jämna mellanrum.

  13. Stockholm har haft en linje med snabbladdning med pentagrafer i Ropsten. Testet var före sin tid och hade för kort räckvidd på eldrift men med nya batterier så skulle det kunna vara en lösning.

  14. Det ser ärligt talat inte särskilt trevligt ut med kablar hängandes över gatorna. Batteritekniken utvecklas hela tiden och dessutom så har man väl börjat testa ”elväg”, alltså vägar med el-slingor som kan användas för att ladda fordon. Känns lite som om trådbussar är ett steg bakåt.

  15. Den är inte okänd, vi brukade ha trådbussar i ett antal städer och har de fortfarande i Landskrona. Men antagligen görs det inte mer för att infrastrukturssatsningar kostar pengar och folk vill väl inte satsa.

  16. Det stämmer inte det du skriver, trådbussar är definitivit inte okända i Sverige och det finns en trådbusslinje i landet, i Landskrona. Det finns ingen möjlighet att de som jobbar med detta helt har missat att konceptet finns.

    Laddbara bussar är idag också en etablerad teknik, som går att köpa från flera stora etablerade tillverkare. Mer så än trådbussar, vill jag mena.

    Så svaret är nog helt enkelt att branschen gör en annan bedömning än du, att laddbara bussar är bättre.

    Det kan låta konstigt kanske, eftersom man hör så oerhört mycket negativt om laddbara fordon. Men som de flesta som ger sig in i att faktiskt använda laddbara fordon märker så är det inte så komplicerat.

    (Sen kan jag också tycka att trådbuss är lite charmigt och kan hålla med om att det kanske var ett dåligt beslut att ta bort dem och spårvagnarna på 60-talet för att satsa på privatbilism och dieselbussar.)

  17. Vet att flera län har haft problem med el bussar men förutom lite förseningar när de först skaffades har el bussarna fungerat utmärkt här i Jönköping.

    Laddare vid varje vändpunkt där de stannar i ca 10 min och så har förarna en toalett och lite rast när de väntar. Nästan exakt lika mycket rast de brukade ha även med biogas bussarna.

    Enda skillnaden är att om de redan är försenade kan de inte alltid skita att ladda vid vändpunkten och köra vidare.

    Bussarna i sig är mycket tystare framförallt kan ta sig upp i den branta backen vid stadsparken dör många biogasbussar både skrek, överhettade och var extremt långsamma i den backen. Har inte märkt av att värmen är dålig på vintern heller, generellt mycket bekvämare än de gamla. De är från Volvo, har både enkel och dragspelsbusssar på el. För de längre linjerna har de hybrid dubbeldäckare och även standard bussar. Men även de längre linjerna har börjat övergå till el.

  20. Vid det laget, varför inte bara ha spårvagnar? Förstår inte vad trådbuss skulle ha för fördel över elbuss. Vi har elbussar i Göteborg som funkar galant.

    Någon som skrev i en kommentar att de hade problem med att hålla värmen på vintern och att hålla kylan på sommaren. Inte varit med det problemet, här i alla fall. Annan modell mot de i dennes stad möjligt.

  21. >Nackdelen med detta är att kontaktledningar behöver hängas upp, men särskilt i stadskärnor skulle relativt korta sträckor med elektrifiering kunna ersätta ett stort antal dieselbussar.

    Existerar ens dom här bussarna du vill ersätta? Hur många städer kör sina stadsbussar på diesel 2024?

  23. Det är för att folk anser att kablar är fula. 

    I verkligheten är dock folk ej brydda när de är där, se t. ex. spårvagnar. 

    Trådbussar borde vara ett solklart måste i alla städer med vältrafikerade fasta linjer, åtminstone där spårvagn ej passar eller har plats ex. i Uppsala…

  25. Har byggt 3 st sinnessjuka kraft stationer på buss depåer I Stockholm, den sista drift testas as we speak.

    Upphandling på 3 nya är nästan klar av totalt 27 st. 

    Enl utsago Ska El bussar börja köras I september (där av vår deadline) sen vet man aldrig hur det blir l verkligheten när politiker och SL är inblandade. 

  26. Jag tänkte mycket på det när jag var mindre, min farsa berättade om trådbussarna som fanns här när han var ung och jag kände att det väl vore smart även nu (eller då när jag tänkte på det).

    Problemet är väl att dieselbussar är så effektiva redan, än mer om de är hybrider, så det är svårt att motivera investeringen. 2-3 liter milen är inte mycket med tanke på hur många de passagerare de tar, eller jämfört med kostnaden för chauffören. Däremot lär de komma fort om vi inför mer utsläppsfria områden, och inte ger bussar undantag då. Alternativt batteridrivna bussar. Man kan ju också tänka sig någon kombination där man har laddning via trådar på långsamma delar av rutten eller så. Vi har exempelvis laddhybrider här Göteborg som laddas på ändhållplatserna, där bussen ändå ska stå lite och chauffören tar rast.

  27. Det kommer INTE att ges möjlighet att åka trådbuss är jag rädd. Tyvärr.

  28. Har pratat med vissa personer om detta, oftast är anledningen att dom tycker det ser för mycket öststat ut.

  29. *”Livsfarlig ledning över spåren. Gå ej nära nedfallen tråd.”*

  30. Fördelen med en buss som har ett batteri i stället för kontaktledning är ju att den kan ta en annan väg om det skulle va trafikstörningar.

  31. Jag åkte trådbuss för första gången i Lanskrona här om dagen. Där har de använts i 20 år. Den varianten jag åkte med körde dock ganska långa sträckor utan kontaktledning. De kombinerar batteri med kontaktledning.

    I Sverige var tekniken var desto vanligare förr.

  32. Enkelt, det finns något som kallas “When Silicon Valley accidentally reinvents the city bus”

    Mycket “ny teknik” är bara sämre varianter av redan existerande koncept – trådbussar är öststaternas symbol, medan våra kobaltdrivna elbussar med dålig prestanda är framtiden

    Desamma gäller elcyklar och löstagbara elmotorer med kort livslängd – medan en klassisk påhängsmotor fortfarande funkar efter 50 år

  33. Trådbussarna i San Francisco låter något helt jävla sjukt mycket. Det är sådant ljud som går igenom allt, det är skärt och låter som metal möter metal och elektricitet. Hatade dem när jag bodde där i en månad.

  34. Det är bara praktiskt på sträckor som inte kommer förändras över lång tid. Vi olyckor, vägarbeten går det inte att köra om vilket skapar förseningar eller inställda avgångar. Det finns absolut en del ställen där det vore vettigt (framför allt där bussar kör på dedikerade sträckor utan annan trafik) man majoriteten av sträckorna är det bättre med flexibilitet. Då väljer troligen de flesta kommuner att ha flexibilitet i hela nätet för att göra underhåll enklare.

  35. Det fanns ju trådbussar i Sthlm för längesen. Mycket tjusiga!

  36. Dom byggde en laddskena i backen för att driva elfordon för några år sen. Vid Arlanda. Vet inte vad som hände med det projektet. Men det är ju också ett alternativ kanske

  37. Tror du skulle gilla youtubekanalen “Adam Something”…

  39. Trådbuss fanns i Göteborg fram tills 1964. Problemet var att de var kassa på uppförsbacke så man ersatte dem med dieselbussar. Folk tyckte trådarna var fula så man tog bort dem. Idag så tycker man det är för dyrt att sätta upp trådar igen.

  40. I Umeå har jag sett att bussar laddar på en del ändhållplatser (eller i närheten av den?). Har faktiskt ingen aning om det är bara vissa eller alla.

  41. Problemet med trådbussar likt spårbunden trafik är att det saknar flexibiliteten som behövs för lokaltrafik. Fördelen med vanliga bussar är att du kan dra om rutter på nolltid, och om ett förhinder uppstår så kan du enkelt köra en annan väg. Sannolikt är det här en av de stora anledningarna till varför elbussar föredras framför trådbussar.

  43. Trådbussar är en dålig investering och många länder som har haft dessa har gjort sig av med dem för att vanliga elbussar är mycket bättre och billigare. Till och med spårvagnar är ett bättre alternativ än trådbussar.

  44. För att kommunpampar tycker det är roligare att bygga spårvagn.

    Men i Skåne är alla stadsbussar ändå elektriska

Leave a Reply