Uit ambtelijke notities bij de miljoenennota en antwoorden op vragen van De Telegraaf blijkt de omvang van de mispeer van het vorige kabinet. Dat besloot bij de voorjaarsnota eerder dit jaar de aflopende korting op de wegenbelasting voor elektrische en hybride auto’s te verlengen, omdat die per 2026 zou ophouden. Die zou in 2026 ineens van 75 procent naar nul procent gaan. In plaats daarvan kwam er een afbouwpad van 40 procent in 2026 tot 30 procent in 2030, wanneer de korting alsnog zou stoppen.
Fiscaal voordeel elektrische rijders moest helpen bij klimaatdoelen
Het voordeeltje voor elektrische rijders moest volgens het kabinet-Rutte IV helpen bij het halen van de klimaatdoelen. Maar toen de nieuwe minister van Financiën Eelco Heinen deze zomer de balans opmaakte, bleek het plan vooral een flink gat in de schatkist te slaan. Bovenop de in de voorjaarsnota geschatte kosten van 1,7 miljard euro tot en met 2030, dreigde het kabinet nog eens 3,8 miljard euro kwijt te raken.
Het komt door een dubbele rekenfout van het vorige kabinet, blijkt uit de onderliggende ambtelijke stukken bij de miljoenennota. Daarin valt ten eerste te lezen dat er ’per abuis onvoldoende rekening werd gehouden met het technisch meergewicht van elektrische auto’s’.
De stekkerwagens zijn, door een veel zwaardere accu, namelijk een stuk zwaarder dan auto’s die rijden op benzine of diesel. Door dat hogere gewicht kost een stekkerauto meer wegenbelasting.
Korting op wegenbelasting
Om elektrisch rijden desalniettemin te stimuleren, geeft het kabinet al jaren korting op de wegentaks. En bij een zware stekkerauto die meer taks kost, valt zo’n procentuele korting ook hoger uit dan die voor een gemiddelde auto zou doen. Maar dat onderscheid werd dit voorjaar ’niet goed in de financiële doorrekening meegenomen’, erkent een woordvoerder van het ministerie van Financiën: „Hiervoor moest worden gecorrigeerd, waardoor het budgettaire effect hoger uitvalt.”
Uit cijfers van het ministerie van Financiën blijkt dat de belastingkorting door deze rekenfout 1,5 miljard euro meer zou kosten dan verwacht. Dat gaat om misgelopen wegenbelasting en provinciale taks.
Misrekening met verkoopcijfers elektrische auto’s
Daarnaast blijkt dat het kabinet zich ook heeft misrekend in de verkoopcijfers van elektrische auto’s. Die blijken populairder dan eerder gedacht, omdat het kabinet in het voorjaar nog met oudere cijfers rekende. „Inmiddels hebben we actuelere inzichten”, laat een woordvoerder van het ministerie van Financiën weten. De bijbehorende rekening van het extra gebruik van de belastingkorting: 2,3 miljard euro.
Om – in elk geval een deel van – de tegenvaller te dekken, heeft Heinen in de miljoenennota de belastingkorting voor stekkerauto’s flink moeten inperken. In plaats van een stapsgewijze afbouw van 75 procent in 2025, 40 procent van 2026 tot en met 2028 en 30 procent in 2029 en 2030, gaat het mes nu ineens fors in het voordeeltje. Die wordt vanaf 2025 al beperkt tot 25 procent, waarna die in 2030 zoals al gepland naar nul gaat.
by reapstor
12 comments
Heel veel woorden om een ordinaire bezuiniging in te voeren. Ik vraag me af of er ook onderzoek is gedaan naar rekenfouten bij het berekenen van subsidies aan de agrarische sector, de vleesindustrie en andere bedrijven…
Het gaat dus om misgelopen belastingen. Belastingen die hoger zouden zijn omdat meer mensen met zwaardere (elektrische) autos gaan rijden.
Hoe direct is de link tussen een zwaardere auto en extra kosten aan onderhoud? Ik weet het, die is er, maar is de extra belasting ook proportioneel?
Want als dat niet zo is het verhaal meer “overheid faalt in het extra belasten van elektrische rijders”.
Tegelijk blijft er een Accijnskorting op benzine e.d.
Duidelijk dat er een keuze wordt gemaakt dat er een voorkeur is voor benzine auto’s ipv elektrisch rijden. De stimulering wordt op deze manier met de grond gelijk gemaakt.
Ik rijd nu in een elektrische leaseauto. De volgende wordt op deze manier zeker weer een benzine auto, al zal ik t.z.t. (moet nog ~2 jaar) zeker nog wel even een rekensommetje maken.
“Politiek komt niet tot nieuwe manieren van belasten auto-vervoer.”
Dat lijkt me de betere kop. De Telegraaf voert zelf politiek in een conservatieve opstelling tov electrificatie. Voorheen hebben zij ook het rekeningrijden (in tegenstelling tot meer asfalt wel effectieve maatregel tegen files) getorpedeerd.
Steeds meer auto’s zullen een accu hebben en blijven uitgaan van gewicht is dus wat ingewikkeld. Daarnaast zullen accijns uit brandstof ook wegvallen bij elektrificatie. Als laatste wordt nu vooral aanschaf en bezit belast in plaats van gebruik. Dit terwijl het gebruik de wegen doet slijten en de files veroorzaakt. We rijden relatief oude auto’s in Nederland vanwege dit systeem.
Kilometerheffing lijkt de enig juiste oplossing. Hierbij kun je (trapsgewijs) belasting verschuiven van bezit, aanschaf en brandstof naar gebruik.
1. We voeren een belastingvoordeel in om meer mensen naar de elektrische auto te krijgen.
2. Meer mensen halen een elektrische auto.
3. Oh, shit, nu ontvangen we minder geld. Weg met dat voordeel, allemaal terug naar benzine.
Wat willen we nu? Dat mensen overstappen of niet? Want als er geen voordeel in zit, dan ga je gewoon bij gelijk of goedkoper naar benzine. Het leven is al duur genoeg.
Nee dit is geen tegenvaller. Al die mensen hadden zonder dit voordeel gewoon vrolijk benzine gereden en dan had je het geld ook niet gehad.
Een rare frame om het over kosten te hebben terwijl het gewoon een belastingverhoging is.
Er is geen enkele goede reden waarom een elektrische auto meer belasting zou moeten betalen.
Goede ontwikkeling. Elektrische auto’s belasten onze wegen net zo hard als benzine en diesel auto’s
Er zijn zo’n [500k elektrische](http://nederlandelektrisch.nl/actueel/verkoopcijfers) auto’s in Nederland.
Volgens het Nibud zou een gemiddelde auto zo’n €20-€60 aan wegenbelasting per maand kosten. Laten we dan zo’n €50 nemen, dan komen we op €600 per jaar. Dat is dus €300 miljoen per jaar dat er niet binnen gehaald word (en niet iets wat niet uit de schatkist verdwijnt).
Hun rekensom was dus:
– 2025: 225M misgelopen (75% van €300M)
– 2026: 120M misgelopen (40% van €300M)
– 2027: 120M misgelopen (40% van €300M)
– 2028: 120M misgelopen (40% van €300M)
– 2029: 90M misgelopen (30% van €300M)
– 2030: 90M misgelopen (30% van €300M)
Totaal zou de overheid dus 765 miljoen aan belasting mislopen als de mensen die nu elektrisch rijden dat niet waren gaan doen.
Nu hebben ze dus blijkbaar geen rekening gehouden met dat die auto’s twee keer zoveel belasting zouden moeten betalen, dus dan kom je op 1,5 miljard uit. Volgens mij is dat dan niet een “tegenvaller” van 1,5 miljard, maar een hooguit een tegenvaller van €765 miljoen aan gederfte belastinginkomsten.
Overigens is het dus juist een meevaller, want als ze dachten dat die regeling hun €765 miljoen zou kosten, dan hebben ze dus geen rekening gehouden met de hogere inkosten omdat de auto’s zwaarder zijn. Dus laten we dat eens meenemen en afzetten tegen de eerste cijfers:
– 2025: 225M misgelopen (75% van €300M) -> Elektische auto’s betalen nu 25% wegenbelasting en komen dus uit op 150M ipv 75M zoals ze dachten -> 150M misgelopen.
– 2026: 120M misgelopen (40% van €300M) -> Ze betalen nu 60% wegenbelasting en in plaats van €120M dat ze dachten mis te lopen betalen BEV eigenaren nu €360M -> een plus van €60M
– 2027: 120M misgelopen (40% van €300M) -> plus €60M
– 2028: 120M misgelopen (40% van €300M) -> plus €60M
– 2029: 90M misgelopen (30% van €300M) -> plus €120M
– 2030: 90M misgelopen (30% van €300M) -> plus €120M
Dus als ze echt de rekenfout hadden gemaakt dat BEV auto’s zwaarder zijn en dus meer belasting zouden moeten betalen, dan levert de huidige afbouwregeling dus juist €270 miljoen meer belasting op dan dat ze dachten. Zul je over een paar jaar weer krantenkoppen zien met ‘meevaller, veel meer wegenbelasting binnengegraait dan gedacht’.
Tja, dit raakt de achterban niet zo hè. Belasting op sport, cultuur en boeken omhoog, ook lekker makkelijk omdat de rolluik-PVV’ers dat niet zoveel uitmaakt. Al is het stereotype PVV’er nu ze zo groot zijn misschien niet meer zo accuraat. We zullen merken wat de achterban ervan vindt. Tot nu toe stijgen ze in de peilingen, waarschijnlijk puur omdat ze het constant over een ‘asielcrisis’ hebben.
Lekker man, kun je echt plannen maken met dit kut kabinet. Gaan we wel weer benzine rijden.