Hvis man synes DSB/BaneDK er lidt trælse, så er DB og hvem end står for skinnerne next level.
>Flere transportordførere fortæller, at de er bekymrede for, om ministeren grundlæggende går op i, om jernbanedelen bliver færdig, så længe der kan komme biler og lastvogne gennem forbindelsen i 2029.
Det pænt af dem at formulere det sådan, men alle ved han ikke går op jernbanedelen af sit job.
Tjekkiet (eller et af Tysklands andre nabolande) står i en lignende problemstilling i et lignende jernbane og infrastrukturprojekt.
Tjekkerne har – ligesom danskerne – styr på deres del, men tyskernes del er blevet håbløst forsinket og har fået en del benspænd i vejen. Og tjekkerne er mildest pissed, fordi tyskernes problemer smadrer hele projektets business case – ligesom med Femern projektet.
Jeg så en artikel med fire fem af den type eksempler, hvor tyskerne nølede, var fodslæbende og løb ind deres egen komplicerede bureaukrati i store infrastrukturprojekter – der også involverer nabolande.
Den store industrulle og økonomiske kæmpe kendt for sin ingeniørkunst er sgu begyndt at halte lidt. 2024 og 2025 byder da også på en lille recession Tysland.
Nææ, hvem ville dog have troet, at de ikke prioriterede den forbindelse, de ikke engang gider at være med til at lave?
Jeg
Er
Shokeret
/s
Et togprojekt der bliver forsinket i et årti? Det ville sgu da ikke være Danmark uden.
Also, var det virkeligt det bedste billede de kunne finde af Thomas Danielsen?
Det her bliver ikke sidste forsinkelse, og tyskerne virker bare ikke til at være lige så interesseret i at lege som vi er.
Det skal nok blive værre.
>Men på trods af Tysklands stolte historie inden for jernbanedrift står det skidt til på den tyske side af vandet, når det kommer til at løfte sin del af opgaven.
Det tydeligvis skrevet af en journalist, der aldrig har mødt DB.
Uden at læse artiklen :
“As usual”.
Intet nyt her.
> Men på trods af Tysklands stolte historie inden for jernbanedrift
9 comments
Hvis man synes DSB/BaneDK er lidt trælse, så er DB og hvem end står for skinnerne next level.
>Flere transportordførere fortæller, at de er bekymrede for, om ministeren grundlæggende går op i, om jernbanedelen bliver færdig, så længe der kan komme biler og lastvogne gennem forbindelsen i 2029.
Det pænt af dem at formulere det sådan, men alle ved han ikke går op jernbanedelen af sit job.
Tjekkiet (eller et af Tysklands andre nabolande) står i en lignende problemstilling i et lignende jernbane og infrastrukturprojekt.
Tjekkerne har – ligesom danskerne – styr på deres del, men tyskernes del er blevet håbløst forsinket og har fået en del benspænd i vejen. Og tjekkerne er mildest pissed, fordi tyskernes problemer smadrer hele projektets business case – ligesom med Femern projektet.
Jeg så en artikel med fire fem af den type eksempler, hvor tyskerne nølede, var fodslæbende og løb ind deres egen komplicerede bureaukrati i store infrastrukturprojekter – der også involverer nabolande.
Den store industrulle og økonomiske kæmpe kendt for sin ingeniørkunst er sgu begyndt at halte lidt. 2024 og 2025 byder da også på en lille recession Tysland.
Nææ, hvem ville dog have troet, at de ikke prioriterede den forbindelse, de ikke engang gider at være med til at lave?
Jeg
Er
Shokeret
/s
Et togprojekt der bliver forsinket i et årti? Det ville sgu da ikke være Danmark uden.
Also, var det virkeligt det bedste billede de kunne finde af Thomas Danielsen?
Det her bliver ikke sidste forsinkelse, og tyskerne virker bare ikke til at være lige så interesseret i at lege som vi er.
Det skal nok blive værre.
>Men på trods af Tysklands stolte historie inden for jernbanedrift står det skidt til på den tyske side af vandet, når det kommer til at løfte sin del af opgaven.
Det tydeligvis skrevet af en journalist, der aldrig har mødt DB.
Uden at læse artiklen :
“As usual”.
Intet nyt her.
> Men på trods af Tysklands stolte historie inden for jernbanedrift
*Griner på Deutsche Bahn’sk*