Glede nato da ljudi lupijo s precenjenimi avtomobili so Kitajci lepo prodrli v evropski trg za več kot polovično ceno.

Nemški proizvajalec avtomobilov Volkswagen namerava zapreti vsaj tri tovarne v Nemčiji, število zaposlenih pa oklestiti za več deset tisoč, je danes zaposlenim pri tem avtomobilskem velikanu razkrila vodja sveta delavcev Daniela Cavallo. Preostale tovarne v državi naj bi optimizirali, poročajo tuje tiskovne agencije.

Vir: https://siol.net/novice/svet/potop-nemskega-volkswagna-zapirajo-tovarne-mnozicno-odpuscajo-delavce-647174

by Sad-Lecture1968

21 comments

  2. Volkswagen itak dela brezvezne avtomobile. Mi jih ni nič žal.

  4. Ljudski avto. Njihov najcenejši model Polo je 20.000€ 🤡🤡🤡

  5. To je prenapihnjena situacija. Do zdaj niso nič kaj dosti uravnavali kapacitet glede na trg, zdaj pa so se naenkrat zbudili in je vse samo še navzdol.
    Ekonomija se pač spreminja kot se situacija na trgih, v evropi je v bistvu še premalo mešanja za zdravo gospodarstvo. Kje je logika da ohranjaš pri življenju napol mrtve firme, treba zapreti in poskušati kaj novega, inovirati ..

  6. Energenti so sli gor, delovna sila je ze prej sla gor, posledice so pa tu.

    Jeba je, da z zelo kratkim zamikom pride kriza tudi k nam.

    Ampak ja… zdaj bomo se manj poceni ruskih energentov rabili, in nekateri tukaj bodo zaceli razlagat, da je to super za evropo 🙂

  7. Visoke marže pri prodaji in premalo razvoja gelde na konkurenco

  8. Nemška politika in Nemška podjetja, so spala desetletja, medtem ko so jih Američani (Tesla) in Kitajci (BYD, MG) prehiteli na trgu. Poceni ruskega plina ni več, večino elektrike še vedno dobijo od premoga. Volkswagen je pa izvajal afere kot je DieselGate in podobno, medtem ko investicij v razvoj je bilo skromno malo.

  10. Evropa je zaspala na čisto vseh področjih, za uspeh si štejemo standardizacijo usb-c in kazni, ki jih pišemo tujim korporacijam ter carine. Treba bo nehat kofetkat.

  12. Evropska, sploh pa nemška avtomobilska industrija ni več sposobna enega ljudskega avta dati ven. Vsi ciljajo na višji rang. Leta 2002 je bil nov Fiat Punto cca 6k, zdaj pod 15k sploh ne dobiš nobenega avta, normalni avti pa so že nad 20k.

  14. Naj crkne.

    Ta nemška avtomobilska industrija je leglo mba kvazi managerjev, ki razumejo samo en koncept: več za njih, manj za ostale.

    Jaz bi jih razrezal na kose samo zato, da se drugi naučijo kaj je treba narest z naduteži tipa “too big to fail”.

    Sploh pa prosim lepo, zakaj bi pa mi bli za dodatne uvozne dajatve za kitajske avtomobile? A moramo res lezt v rit zahodu? Zakaj nebi trgovali z vzhodom, če majo bolj ugodno ponudbo?

    Namesto, da bi izkoristili situacijo in potegnili kar je najbolje za nas rinemo nekam, kjer bomo, v najboljšem primeru, hlapci.

    Lepo vas prosim.

    Čimprej ven iz EU in max kar lahko obdržimo, so nekateri trgovinski sporazumi.

  15. Njihov bivsi sef je par let nazaj napisal EBIT macht frei… zgleda je mel prav. Bodo frei.

  16. A se Švica že švica al še vedno držijo glave gor? Lepo ste naredili vse kar je v vaši moči, da bo prerokba postala resnična. Hvala in lp, Gost

  17. Dajte mal z druzga zornega kota pogledat, od 2020 VW proizvede cca. 20% manj vozil, poenotili so število motorjev, električni avti imajo manj sestavnih delov…
    Tako kot pri nas so za voljo COVID-19, scuzal denar, ki je prihajajočo krizo samo zamaknil…
    Ja pri vsem tem se pač verjetno potrebuje 20-30% manj ljudi.
    O prehitevanju drugih pa ne bi rekel, ampak do sedaj so Nemci uživali nek sloves kakovosti (večino terminih motorjev so Kitajci naredili licenčno ali uvozili). Torej že zaradi porabe in razvejane servisne mreže so bili nekako v prednosti.
    Pri elektriki pa poznamo situacijo izkoristku so 2-3x večji in te prednosti nimajo več.

  18. Problem je, da Kitajci obvladujejo oskrbno verigo za proizvodnjo baterij in imajo praktično monopol nad predelavo surovin za izdelavo baterij.

    Seveda je Evropa zaspala, ampak Kitajci so v preteklih letih pokupili polovico rudnikov predvsem po Afriki, kjer evropska podjetja iz zgodovinskih razlogov težje konkurirajo, ker Afričani Evropejce vidijo kot neokolonialiste, obenem pa so Kitajci dosti bolj fleksibilni ko pride do dajanja kreditov. Recimo evropska banka zahteva ureditev zakonov in človekovih pravic, Kitajce brigajo pa samo surovine in jih nic ne moti, če se tam pobijejo med sabo.

    Obenem pa kakor je omenil nekdo zgoraj, Kitajska mocno subvencionira domačo proizvodnjo in celo onemogoča evropske avtomobilske proizvajalce na njihovem trgu, če ne uporabljajo kitajskih baterij in komponent.

    Pomisli torej, tudi ti bi bil konkurenčen na “prostem” trgu, če ti nekdo placa zemljo in pokrije cel kup stroškov, ki jih imaš s proizvodnjo in logistiko.
    Pa ne zagovarjam evropske politike, ampak zadeva je mnogo kompleksnejša od hurr durr, Evropa zanič, Kitajska top.

    Poleg tega pa je o tem govora že nekaj časa in ne gre za noben potop, kot senzacionalistično piše Siol, ampak gre za to, da je VW “premalo dobičkonosen.” Torej, profit je, ampak za delničarje premalo in to je razlog za “optimizacijo.”

  19. Ok, torej delam kontra redditu in povecam pozicijo vw delnic. 🧠😎💪

  20. Deindustrializacija evrope se nadaljuje. Brez plina ne gre in to je bil ves cilj vojne v ukrajini. Rusi dobijo zemljo, amerikanci pa evropska podjetja. BASF se seli v ameriko 100 na uro zaradi poceni plina. Evropejci itak ne bodo spregledali kaj se dogaja pred njihovimi lastnimi očmi. Mislim da večina kar blokira ker ve kaj nam v resnici sledi – scenarij južne amerike. Čez 20 let bomo tam nekje ko brazilija.

Comments are closed.