aga ongi nii ju. ära jäetakse päris palju asju, kuid hind on ikkagi jõhkralt üle esialgse tasuvus analüüsis olevaga. lisaks esialgu arvati 5,7 miljardit ja nüüd on lõpp hinnaks üle 25 miljardi kokku kolme riigi peale. ehk siis enam ei saa mingit juttu olla et asi ära tasub…
Rahad raisatud, tubli töö.
Palju ametnike on palka saanud, hankeid on kõvasti tehtud, uuringute tellimisega on antud paljudele tööd… Ega see tulemus polegi tähtis et asi valmis saaks aga vot kus on käive olnud.
Kas keegi on üllatunud 😄
Kui Läti oma põhjapoolset lõiku ka valmis ei ehita, on meil kiire raudtee ainult Eesti lõunapiirini.
2032 siis?
Selline tunne, et pilet tallinnast lätti tuleb kallim kui eralennukiga minna.
Vastus on, et luua kiire rongi ühendus Euroopaga.
Järiekordne eesti nokia, keegi ei vastuta, vsid patsutatakse õlale et tubli töö, krd imparitest wanabe poliitikud.
Ma olin ise ka selle projekti suur toetaja, et mõtle ikkagi 250km/h-ga saame Berliini. Õhtul Tallinnas rongile, hommikul Saksamaal. Siis aga hakkasid jutud, et no päris Berliini ei saa, et siis Varssavi, aga et sealt saab rongiga kiiresti edasi. Siis tulid jutud, et tegelikult on ikkagi Rail Baltic ja kuni Leedu-Poola piirini, sealt edasi raudtee, mille renoveerimisest poolakad väga huvitatud ei ole – nii 100km/h edasi. Ok, kes meist siis ikkagi Berliini nii väga rongiga läheb, ikka lennukiga – kiirem ning odavam ka, mõtlesin. Aga leidsin ikka, et juba hea projekt, et saab Riiga tund 40 ja Pärnu 45 minutiga – super, mulle väga Riia meeldib, on odavam, suurem, saab nädalalõpu getaway teha. Ka mõtlesin, et ehk oleks mõttekas Pärnusse elama minna, sest esiteks odavam kinnisvara, teisalt suuremalt jaolt poed-asjad olemas, ilus linn, rand, Riia ning Tallinn lähedal. Pange see Lelle haru kinni, varsti kihutame Euroopa kõige uuema rongiga!
Kuna projekt oli sõiduvees, siis ma väga ei vaadanud ka neid erkelasi ja muid, kes ütlesid, et projekt savijalgadel. Sest iseenesest on projekt väga hea, tahan uskuda helgemasse tulevikku, innovatsiooni, meie võimesse ka areneda mingil tasemel. Kuna aga maade otsmisega ja projekteerimisega tekkisid jamad, hakkasin mõtlema, et kõik vist polegi nii roosiline. Ka praegusekski ei ole suudetud kõiki maid omandada, just Häädemeeste kandis.
Minu toonane esialgne lootus, entusiasm selle projekti vastu on põhimõtteliselt tänaseks surnud, sest tegemist on meeletu säästuprojektiga, mis, kui võimalik, ma usun, lõpetatakse kohemaid ära. Aga ei saa, sest lepingud siduvad, maad on omandatud, meeletult tööd tehtud, sadu miljoneid juba läinud. Tänaseks on sellest saamas projekt, mis tuleb nui-neljaks ära teha, kasvõi megasäästult, a la vahepeal reisijad tassivad rongi läbi mingi Pärnumaa soo, ja siis edasi.
Ehkki praegu räägitakse endiselt 250km/h, siis mark my words, see saab olema 180km/h at the best, tõenäoliselt 160km/h ehk siis sama, mis kiiruseid meie raudteedel juba täna (uuest aastast) saab rakendada. Kahe rööpapaari asemel on üks (ja olgem ausad, seda teist ei ehitatagi, sest Eestis on ajutised lahendused alati ALATISED). Tõenäoliselt põhjendatakse, et “ei olnud nõudlust, teist rööpapaari ei ehita”. Ja alles oli uudis, et rong ei lähegi läbi Riia, vaid jääb peatuma 20km eemale Riiast kusagile põllu peale, sealt siis Shuttle bussid viivad Baltimaade keskusesse. Olgem ausad, kellel sellist nalja vaja on? Et lõppkokkuvõttes on vaja meist naerualust teha? Või siis näitame veelkord, et Baltimaade koostöö on üks puhas suur null, nagu seda oli ka 1930ndatel aastatel.
Kui oleks tulevikku näinud, siis oleks pidanud selle Lelle trassi kuni Pärnuni ikkagi ära rekonstrueerima ning oleksime saanud väga hästi toimiva raudtee. Raudtee, millest Eestile ka tegelikult kasu oleks olnud.
9 comments
Kahju, et seni Pärnusse rongiga ei saa
aga ongi nii ju. ära jäetakse päris palju asju, kuid hind on ikkagi jõhkralt üle esialgse tasuvus analüüsis olevaga. lisaks esialgu arvati 5,7 miljardit ja nüüd on lõpp hinnaks üle 25 miljardi kokku kolme riigi peale. ehk siis enam ei saa mingit juttu olla et asi ära tasub…
Rahad raisatud, tubli töö.
Palju ametnike on palka saanud, hankeid on kõvasti tehtud, uuringute tellimisega on antud paljudele tööd… Ega see tulemus polegi tähtis et asi valmis saaks aga vot kus on käive olnud.
Kas keegi on üllatunud 😄
Kui Läti oma põhjapoolset lõiku ka valmis ei ehita, on meil kiire raudtee ainult Eesti lõunapiirini.
2032 siis?
Selline tunne, et pilet tallinnast lätti tuleb kallim kui eralennukiga minna.
Vastus on, et luua kiire rongi ühendus Euroopaga.
Järiekordne eesti nokia, keegi ei vastuta, vsid patsutatakse õlale et tubli töö, krd imparitest wanabe poliitikud.
Ma olin ise ka selle projekti suur toetaja, et mõtle ikkagi 250km/h-ga saame Berliini. Õhtul Tallinnas rongile, hommikul Saksamaal. Siis aga hakkasid jutud, et no päris Berliini ei saa, et siis Varssavi, aga et sealt saab rongiga kiiresti edasi. Siis tulid jutud, et tegelikult on ikkagi Rail Baltic ja kuni Leedu-Poola piirini, sealt edasi raudtee, mille renoveerimisest poolakad väga huvitatud ei ole – nii 100km/h edasi. Ok, kes meist siis ikkagi Berliini nii väga rongiga läheb, ikka lennukiga – kiirem ning odavam ka, mõtlesin. Aga leidsin ikka, et juba hea projekt, et saab Riiga tund 40 ja Pärnu 45 minutiga – super, mulle väga Riia meeldib, on odavam, suurem, saab nädalalõpu getaway teha. Ka mõtlesin, et ehk oleks mõttekas Pärnusse elama minna, sest esiteks odavam kinnisvara, teisalt suuremalt jaolt poed-asjad olemas, ilus linn, rand, Riia ning Tallinn lähedal. Pange see Lelle haru kinni, varsti kihutame Euroopa kõige uuema rongiga!
Kuna projekt oli sõiduvees, siis ma väga ei vaadanud ka neid erkelasi ja muid, kes ütlesid, et projekt savijalgadel. Sest iseenesest on projekt väga hea, tahan uskuda helgemasse tulevikku, innovatsiooni, meie võimesse ka areneda mingil tasemel. Kuna aga maade otsmisega ja projekteerimisega tekkisid jamad, hakkasin mõtlema, et kõik vist polegi nii roosiline. Ka praegusekski ei ole suudetud kõiki maid omandada, just Häädemeeste kandis.
Minu toonane esialgne lootus, entusiasm selle projekti vastu on põhimõtteliselt tänaseks surnud, sest tegemist on meeletu säästuprojektiga, mis, kui võimalik, ma usun, lõpetatakse kohemaid ära. Aga ei saa, sest lepingud siduvad, maad on omandatud, meeletult tööd tehtud, sadu miljoneid juba läinud. Tänaseks on sellest saamas projekt, mis tuleb nui-neljaks ära teha, kasvõi megasäästult, a la vahepeal reisijad tassivad rongi läbi mingi Pärnumaa soo, ja siis edasi.
Ehkki praegu räägitakse endiselt 250km/h, siis mark my words, see saab olema 180km/h at the best, tõenäoliselt 160km/h ehk siis sama, mis kiiruseid meie raudteedel juba täna (uuest aastast) saab rakendada. Kahe rööpapaari asemel on üks (ja olgem ausad, seda teist ei ehitatagi, sest Eestis on ajutised lahendused alati ALATISED). Tõenäoliselt põhjendatakse, et “ei olnud nõudlust, teist rööpapaari ei ehita”. Ja alles oli uudis, et rong ei lähegi läbi Riia, vaid jääb peatuma 20km eemale Riiast kusagile põllu peale, sealt siis Shuttle bussid viivad Baltimaade keskusesse. Olgem ausad, kellel sellist nalja vaja on? Et lõppkokkuvõttes on vaja meist naerualust teha? Või siis näitame veelkord, et Baltimaade koostöö on üks puhas suur null, nagu seda oli ka 1930ndatel aastatel.
Kui oleks tulevikku näinud, siis oleks pidanud selle Lelle trassi kuni Pärnuni ikkagi ära rekonstrueerima ning oleksime saanud väga hästi toimiva raudtee. Raudtee, millest Eestile ka tegelikult kasu oleks olnud.
Tänan tähelepanu eest!
Comments are closed.