SUV : le sénateur Ian Brossat va déposer une proposition de loi pour permettre aux villes d’interdire leur circulation

by walrus_operator

11 comments

  1. > L’élu communiste s’apprête en effet à déposer cette semaine une proposition de loi pour «donner aux élus locaux les moyens de réguler, voire d’interdire, la présence des SUV en ville pour des raisons environnementales et de sécurité».

  2. 1800 kg pour un véhicule à motorisation thermique, c’est encore moins de véhicules que les 1600 kg pour les véhicules qui entrent dans la tarification “automobiles lourdes” de stationnement sur voirie à Paris.

    Il faut arriver à la 25 ème place des voitures les plus vendues en France sur le premier semestre 2024 pour trouver un modèle thermique qui pèse plus de 1600 kg (BMW X1).

    Sur cette même période, aucun des 50 modèles thermiques les plus vendus en France ne dépasse les 1800 kg : c’est une mesure qui ne concernerait donc quasiment personne dans les villes qui choisiront de l’appliquer si la loi était votée (ça n’arrivera jamais), et pourtant ça va nous faire des heures de débats sur RMC et compagnie “ouin ouin et comment il fait l’agriculteur qui a besoin d’un 4×4 pour rouler dans ses pâturages de montagne quand il veut aller en ville (bah son véhicule pèse moins lourd), ou la famille et ses 3 enfants qui veut une voiture familiale spacieuse (bah là aussi elle pèse moins lourd)”

  3. Une interdiction des SUV avec exception pour les résidents ça me paraît quand même facile à mettre en place et pas trop restrictif. Ça interdirait seulement l’entrée en agglo des touristes en SUV — qui doivent probablement avoir les moyens de prendre les transports en commun mis à disposition par les collectivités, si elles mettent en place l’interdiction de circulation des SUV.

  5. La maladie des SUV, on connaît ça en Amérique du nord.

    À l’exception de quelques marques importées, [les breaks](https://fr.wikipedia.org/wiki/Type_de_carrosserie#Break) (Familiales au Québec, Station Wagon ailleurs) ont pratiquement disparus des routes. Pourtant ce sont souvent de meilleures voitures pour la famille que les SUV.

    Volvo, Porsche, Audi, Mercedes et Subaru sont les seules marques offrant toujours des breaks en 2025 en Amérique du nord.

    Mais les gens ont été convaincus que les SUV c’est le pied et on ne voit à peu près que ça sur les routes avec les camionnettes (Pick up).

    Si le taux de mortalité en Amérique du nord est plus élevé pour les voitures que les SUV c’est parce-que les voitures entre en collision avec des SUV et des camionnettes (pick up).

    Suffit de [comparer](https://www.carsized.com/en/cars/compare/renault-clio-2023-5-door-hatchback-vs-lincoln-navigator-2017-suv/) une Clio à un Lincoln Navigator pour comprendre…

  6. On progresse. Ensuite il faudra les interdire d’abord neufs à la vente puis sur la route dans tout le territoire.

  8. Encore une fois un gars, loin du problème, qui trouve une solution qui ne solutionne rien du tout.
    Il ne faut pas interdire la circulation en voiture dans les villes en premier. Il faut mettre en place tout un système, efficient, d’alternatives (bus, train, vélo, navette, p+r. ….). Que ce système soit avantageux par rapport à la voiture, et ensuite au bout de quelques années tu interdit les voitures.
    Je viens des montagnes vers Chambéry. Il y a encore des améliorations a faire, mais on a maintenant des TAD qui viennent plusieurs fois/jour, un système de stop amélioré (emplacements avec panneau indiquant ta destination), des P+R en bas de la côte avec bus toutes les 10mn pour la ville. Et bah je l’utilise de + en +.
    La gratuité pour les TC aiderait des gens a essayer, l’acceptation des animaux a bord des bus aussi, des bus/TAD de nuit (car on a une vie après 19h)

  9. Basé.

    Ca avait fini par arrêter les opérations nocturnes à Paris pour dégonfler les pneus des propriétaires complexés de SUV ? Ca aussi c’était pas mal basé.

  10. Ce genre de réglementation m’apparaît toujours improbable.
    Pourquoi permettre la vente libre de certains types de véhicules s’ils sont problématiques ?

    Qu’est-ce qui empêcherait de fixer un poids / gabarit maximum aux véhicules commercialisés ? Et pourquoi pas donner des objectifs plus ambitieux sur 5/10/15 ans ?

    Avec ce type de loi, j’ai l’impression qu’on protège les industriels en leur permettant de vendre (et de faire la publicité) d’équipements dangereux pour ensuite taper sur le citoyen / consommateur qui s’est fait avoir.

  11. Interdire ? Comme on a interdit la circulation de véhicules avec les vignettes Crit air ?

    Encore une mesure très ambitieuse à ce que je vois.

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