Slovákov hnevá meškanie výstavby diaľnice D1 a modernizácia železnice z Bratislavy do Košíc, čo mnohí považujú za dôkaz civilizačného úpadku Slovenska. Ďalším dôležitým problémom je však chýbajúce rozhodnutie o začlenení východného Slovenska do projektu poľského Centrálneho komunikačného prístavu a s ním spojenej siete rýchlostných a stredorýchlostných železníc.
Ak sa na medzivládnom stretnutí v Tatrách 14. a 15. novembra neprijmú vhodné rozhodnutia, Slovensko bude nadlho vyradené z dôležitých dopravných projektov a na ďalšie dve generácie sa v tomto zmysle skutočne stane perifériou Európy.
Slovensko je čoraz viac odrezané od Poľska
Slováci si čoraz viac všímajú dynamický rozvoj Poľska najmä v mestách ako Varšava, Gdansk či Vroclav. Varšava sa stáva dôležitým centrom Európy a dynamicky sa rozvíja aj Krakov a Rzeszów, mestá ležiace blízko Slovenska. Rzeszów, ktorý bol kedysi perifériou, je dnes kľúčovým logistickým a politickým centrom regiónu.
Dnes už asi každý Slovák uzná, že poľské metropoly sú tým, čím predtým bývala len Viedeň alebo Mníchov – ďalším oknom do sveta a miestom, kam sa oplatí mať dobré dopravné spojenie.
Medzitým z Rzeszówa, Krakova a Varšavy cez deň na Slovensko nepremáva žiadny priamy vlak. Výnimkou sú vlaky Varšava – Bratislava, ktoré však nejazdia cez Zwardoń a Žilinu, ale vchádzajú na Slovensko cez Česko a Kúty. Nedávno Poľsko zverejnilo novú mapu medzinárodných železničných spojov štátneho dopravcu PKP Intercity, ktorá obsahuje mnoho nových spojov – hlavne do Česka a Nemecka.
Nové spojenie Gdyňa – Vroclav – Praha je hitom a poľská vláda sa chváli, že rozvíja sieť medzinárodných železničných spojení. Existujú aj medzinárodné vlaky do Litvy a na Ukrajinu. Jediné krajiny, ktoré v tomto zozname medzinárodných liniek opäť chýbajú, sú Rusko, Bielorusko a Slovensko.
Poľská kategória Intercity nie je to isté čo slovenské IC, ale je ekvivalentom obyčajných rýchlikov. Poľské Intercity vlaky sú dotované (vrátane medzinárodných) a nedávne rozhodnutie o likvidácii slovenských IC nemá vplyv na eventuálne spustenie poľsko-slovenských medzinárodných vlakov, ktoré by na slovenskej strane jazdili v rovnakej kategórii a podľa tých istých pravidiel ako vlaky Košice – Budapešť, Bratislava – Viedeň, Bratislava – Praha alebo Bratislava – Budapešť, ktoré nemajú kategóriu Intercity.
Prečo nejdú spoje z Poľska do Košíc a Popradu?
Poliakom aj Slovákom by spustenie priamych železničných spojení (a nielen tých cez Českú republiku) prospelo. Turistická obľúbenosť slovenských Tatier a Košíc medzi Poliakmi je vysoká a komerčný úspech autobusov Flixbus na trase Krakov – Košice dokazujú, že po takýchto spojoch je veľký dopyt. Nedostatok vlakov na týchto trasách je nepochopiteľný, a to najmä v kontexte úzkych a dynamicky sa rozvíjajúcich vzťahov medzi Poliakmi a Slovákmi.
Slovensko a Maďarsko navrhli Poľsku spustiť vlaky Budapešť – Košice – Krakov v roku 2023, ale poľská vláda túto myšlienku odmietla s odvolaním sa na potrebu modernizácie železničných tratí. Tento argument pôsobí pochybne, pretože podobné vlaky už v regióne jazdia na menej moderných trasách.
Hlavným dôvodom chýbajúceho vlaku Košice – Muszyna – Krakov – Gdyňa je