Comment améliorer l’accès à l’aéroport du Findel dans les années à venir

Depuis la fin de la pandémie, l’aéroport de Luxembourg enregistre une croissance folle. Néanmoins, cette fréquentation accrue se répercute forcément sur le trafic routier avoisinant, souvent très congestionné. Selon la députée Liz Braz (LSAP), aux heures de pointe, il faut parfois compter plus d’une demi-heure de la sortie du bâtiment de l’aéroport jusqu’au rond-point de la route de Trèves, qui se situe pourtant à une distance d’à peine 300 mètres.  

Côté gouvernement, on tient à rassurer: des solutions existent afin faire face à l’augmentation du nombre de passagers. La première piste est sans doute la plus connue: l’arrivée, en mars prochain, du tram jusqu’au Findel devrait pas mal désengorger les routes. De même, la gare routière «Héienhaff» et son P+R voisin (qui sera à terme le plus gros du pays) au printemps de l’année prochaine marquera un tournant dans le raccordement de l’aéroport au transport public.

Un trafic en hausse de 25%

Mais au-delà de la croissance du flux de passagers à l’aéroport, l’ouverture future du «Skypark Business Center» risque également d’amener son lot de trafic supplémentaire, notamment au niveau du rond-point de la route de Trèves.

Dans une réponse parlementaire, la ministre de la Mobilité Yuriko Backes (DP) indique que, selon différentes études, le trafic devrait augmenter de 25% dans le secteur entre 2022 et 2035. Néanmoins, elle précise que des solutions sont en place depuis peu ou le seront dans un futur proche pour desservir plus facilement l’aéroport ainsi que le futur centre d’affaires.

La ministre rappelle également que la mise en service de la sortie d’autoroute et l’activation partielle du boulevard Höhenhof ont déjà permis «d’améliorer sensiblement les conditions de circulation». «En décembre, le risque d’embouteillage sera encore réduit grâce à l’activation de la prochaine phase de transformation du boulevard Höhenhof», tempère-t-elle.

De même, une fois les travaux d’optimisation de la circulation achevés, les passagers auront le choix entre deux possibilités d’accès à l’autoroute A1, via la sortie 9 ou 10, depuis le terminal ou les parkings situés à proximité. «De plus, la sortie B du parking souterrain de l’aéroport sera parallèle à la route nationale N1 et débouchera sur cette dernière à hauteur de l’arrêt de bus Senningerberg Lou Hemmer, permettant aux passagers de sortir sans passer par le rond-point de l’aéroport.»

Notons enfin que l’accès au «Skypark Business Center», ainsi qu’à la zone de livraison du terminal, est indépendant de l’entrée de l’aéroport. Celle-ci se situe bien en amont de l’aéroport. Cela signifie que le flux de locataires et de visiteurs est déjà dévié de la route nationale N1 et dirigé vers le parking souterrain situé à l’arrière du bâtiment. «L’impact attendu sur l’entrée de l’aéroport est donc marginal», conclut la ministre.