Novamente algo que acaba por não se concretizar por este governo, apesar de ter sido propagandeado. A lista já vai longa.
Estes anos todos e ainda andamos nisto..
> Depois de notícias de que a Comissão Europeia iria anunciar uma linha de TGV para ligar Évora a Mérida (Espanha), o governo apressou-se a explicar que não é bem assim. É uma linha de alto desempenho… e só para o transporte de mercadorias.
E sempre a mesma linha Évora-Elvas/Mérida. Pelo menos o nome é o mesmo, é outra linha diferente desta da noticia?
E segundo uma fonte na própria noticia..
> A obra, porém, ignora o serviço de passageiros e atravessa os concelhos de Évora, Redondo, Estremoz, Alandroal e Elvas sem contemplar qualquer estação. Em Elvas, passa ao largo da actual estação obrigando os comboios que ali façam serviço comercial a entrar noutra linha e inverter a sua marcha.
**Há tantos sítios que dizem que a linha não é para passageiros há anos e anos, pq crl é que continuam a falar isso?**
Para depois dar tiros nos pés? Ou para continuar a permitir à CS moldar as noticias como entende porque “sempre foi assumido que” quando na realidade temos anos e anos de políticos a dizer que a linha não é para passageiros?
> TGV para Madrid: a linha de “mercadorias” que passou a “alta velocidade” – A possibilidade de esta infra-estrutura ter comboios de passageiros foi sempre relativamente omitida, apesar de a linha permitir velocidades de 250 Km/hora, o que, tecnicamente, já é considerado alta velocidade.
> Havia razões para essa omissão. Depois de o TGV de José Sócrates (que chegou a adjudicar um primeiro troço entre Poceirão e Caia da futura linha Lisboa – Madrid) ter sido associado à derrapagem das contas públicas do consulado daquele governante e condenado na praça pública como um projecto de “luxo”, António Costa não quis ressuscitar o debate da alta velocidade e apelidou-a de tabu.
> Mas no segundo mandato de António Costa o tabu cai, muito por “culpa” do novo ministro das Infraestruturas, **Pedro Nuno Santos**. O sucessor de Pedro Marques assume-se como um acérrimo defensor da ferrovia e anuncia no PNI-Programa Nacional de Investimentos 2030 a construção de uma linha de alta velocidade entre Lisboa e o Porto. E outra entre o Porto e Vigo, apresentando ambas como uma forma de estruturar o território, dando prioridade às ligações internas em detrimento da ligação a Madrid.
Isto tudo é tirado da noticia que essa noticia do OP cita. Não sei o que é pior. Se os politicos se a CS a criar continuação à desinformação de anos e anos sobre esta linha..
Corredor internacional Sul, esperemos que seja temporário, Lisboa e Madrid não estarem ligadas por ferrovia é uma vergonha em 2024.
Também como é que funciona uma linha de alta velocidade com trafego de alta velocidade? Os comboios de carga só circulam à noite? Não é nada comum comboios de carga usarem linhas de alta velocidade, normalmente andam em vias separadas por causa da baixa velocidade e do desgaste que provocam.
Entre Lisboa e Badajoz não existe nenhuma localidade que justifique alta velocidade de passageiros.
Vai-se a ver e não dá em nada. Como tudo
Olha eles com medo que a Renfe comece logo a ganhar quota de mercado por cá…
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Era de esperar este tipo de coisas deste governo
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Novamente algo que acaba por não se concretizar por este governo, apesar de ter sido propagandeado. A lista já vai longa.
Estes anos todos e ainda andamos nisto..
> Depois de notícias de que a Comissão Europeia iria anunciar uma linha de TGV para ligar Évora a Mérida (Espanha), o governo apressou-se a explicar que não é bem assim. É uma linha de alto desempenho… e só para o transporte de mercadorias.
> Mas não se trata de alta velocidade. Em causa, explicou Pedro Marques, está uma “linha de alto desempenho para mercadorias”, não estando previsto qualquer investimento em comboio de alta velocidade para passageiros. [**(Fonte de 2018)**](https://www.dn.pt/dinheiro/bruxelas-lanca-confusao-sobre-tgv-linha-afinal-e-so-para-mercadorias-9288647.html/)
E sempre a mesma linha Évora-Elvas/Mérida. Pelo menos o nome é o mesmo, é outra linha diferente desta da noticia?
E segundo uma fonte na própria noticia..
> A obra, porém, ignora o serviço de passageiros e atravessa os concelhos de Évora, Redondo, Estremoz, Alandroal e Elvas sem contemplar qualquer estação. Em Elvas, passa ao largo da actual estação obrigando os comboios que ali façam serviço comercial a entrar noutra linha e inverter a sua marcha.
**Há tantos sítios que dizem que a linha não é para passageiros há anos e anos, pq crl é que continuam a falar isso?**
Para depois dar tiros nos pés? Ou para continuar a permitir à CS moldar as noticias como entende porque “sempre foi assumido que” quando na realidade temos anos e anos de políticos a dizer que a linha não é para passageiros?
> TGV para Madrid: a linha de “mercadorias” que passou a “alta velocidade” – A possibilidade de esta infra-estrutura ter comboios de passageiros foi sempre relativamente omitida, apesar de a linha permitir velocidades de 250 Km/hora, o que, tecnicamente, já é considerado alta velocidade.
> Havia razões para essa omissão. Depois de o TGV de José Sócrates (que chegou a adjudicar um primeiro troço entre Poceirão e Caia da futura linha Lisboa – Madrid) ter sido associado à derrapagem das contas públicas do consulado daquele governante e condenado na praça pública como um projecto de “luxo”, António Costa não quis ressuscitar o debate da alta velocidade e apelidou-a de tabu.
> Mas no segundo mandato de António Costa o tabu cai, muito por “culpa” do novo ministro das Infraestruturas, **Pedro Nuno Santos**. O sucessor de Pedro Marques assume-se como um acérrimo defensor da ferrovia e anuncia no PNI-Programa Nacional de Investimentos 2030 a construção de uma linha de alta velocidade entre Lisboa e o Porto. E outra entre o Porto e Vigo, apresentando ambas como uma forma de estruturar o território, dando prioridade às ligações internas em detrimento da ligação a Madrid.
Isto tudo é tirado da noticia que essa noticia do OP cita. Não sei o que é pior. Se os politicos se a CS a criar continuação à desinformação de anos e anos sobre esta linha..
Corredor internacional Sul, esperemos que seja temporário, Lisboa e Madrid não estarem ligadas por ferrovia é uma vergonha em 2024.
Também como é que funciona uma linha de alta velocidade com trafego de alta velocidade? Os comboios de carga só circulam à noite? Não é nada comum comboios de carga usarem linhas de alta velocidade, normalmente andam em vias separadas por causa da baixa velocidade e do desgaste que provocam.
Entre Lisboa e Badajoz não existe nenhuma localidade que justifique alta velocidade de passageiros.
Vai-se a ver e não dá em nada. Como tudo
Olha eles com medo que a Renfe comece logo a ganhar quota de mercado por cá…
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