“Ik dacht dat het een grap was”: splitsing van NMBS duikt op in gelekte nota, maar botst meteen op verzet
by Grizzly_Sloth
“Ik dacht dat het een grap was”: splitsing van NMBS duikt op in gelekte nota, maar botst meteen op verzet
by Grizzly_Sloth
18 comments
Ik hoop dat dit zo’n opvallend dom voorstel is om af te leiden van iets slimmer.
Uit het artikel:
>“We regionaliseren de spoorwegen”, dat zinnetje staat zwart-op-wit in de gelekte nota die onze redactie in handen kon krijgen. In de praktijk: Vlaanderen zou dan – naast de bussen en trams van ‘De Lijn’ – ook het spoornetwerk onder haar vleugels krijgen. De partij van N-VA-voorzitter Bart De Wever pleit al jaren voor een regionale opsplitsing van het spoor en claimt dat het de stiptheid, efficiëntie en dienstverlening zou bevorderen.Het voorstel werd begin dit jaar ook nog eens op tafel gelegd door voormalige spoorbaas Marc Descheemaecker (N-VA). [In zijn boek ‘Dood spoor’ hield hij een nieuw pleidooi voor de splitsing van de spoorwegen](https://archive.ph/o/2MHzq/https://www.hln.be/mobiliteit/topman-marc-descheemaecker-68-doet-een-boekje-open-over-de-lijn-iedereen-in-de-politiek-besefte-dat-dit-overdreven-was~aefc4358/) en een samensmelting met ‘De Lijn’ om de malaise op het spoor aan te pakken. “Het is veel efficiënter om bussen, trams en treinen op elkaar af te stemmen”, klonk het. Een verwijzing naar de regionalisering in buurlanden Frankrijk en Nederland toont volgens hem aan dat het idee *niet van de pot is gerukt*. “Een opsplitsing is perfect mogelijk.”
>Vlaamse treinen? Het idee alleen al botst meteen op veel verzet bij het spoorpersoneel. “Ik dacht eerst dat het een grap was”, reageert Gunther Blauwens van de socialistische vakbond ACOD. “Totaal absurd. Als elk gewest verantwoordelijk wordt, dan wil dat zeggen dat een trein van Oostende naar Luik bij drie verschillende infrastructuurbeheerders toestemming zou moeten vragen om door te mogen rijden. We zijn al zo’n klein land en dan gaan we ook nog het spoorverkeer versnipperen? Dat zou handenvol geld kosten.” Blauwens hekelt dat het voorstel überhaupt op de onderhandelingstafel ligt. “Leg me eens uit wat hier efficiënt aan is? Ik ben het beu dat men de spoorwegen weer misbruikt voor politieke spelletjes. Spoorwegkundig is dit voorstel idioot.”
>“Ik denk niet dat de treinreiziger hier beter van zal worden”, voegt treinexpert Herman Welter toe, die zich bovendien ook stoort aan het politieke spel waar NMBS slachtoffer van dreigt te worden. “Als Vlaanderen de spoorwegen op dezelfde manier zal behandelen als ‘De Lijn’, dan ziet het er slecht uit voor de treinreiziger”, concludeert hij.
Tenslotte is er ook [een studie – dat de Morgen eerder dit jaar in handen kreeg ](https://archive.ph/o/2MHzq/https://www.demorgen.be/snelnieuws/duur-traag-en-meer-overstappen-studie-maakt-brandhout-van-idee-voor-vlaamse-spoorwegen~bc2319ae/)- dat het voorstel afkraakt. Volgens een analyse van de diensten van uittredend mobiliteitsminister Georges Gilkinet (Ecolo) zou het alleen maar duurder en trager worden. In zijn woorden: “De plannen van N-VA zijn slechte *sciencefiction*.”
>De partij van N-VA-voorzitter Bart De Wever pleit al jaren voor een regionale opsplitsing van het spoor en claimt dat het de stiptheid, efficiëntie en dienstverlening zou bevorderen
We weten allemaal dat De Lijn een toonbeeld is van stiptheid, efficiëntie en puike dienstverlening.
Binnen een paar jaar zullen we beseffen dat dit stap 1 was van het privatiseren van de spoorwegen
Tegen dan is het te laat en is waarschijnlijk een buitenlandse multinational eigenaar van ons openbaar vervoer. Maat ze zullen vast niet zoals ‘engie’ alleen profiteren van de winsten en de belastingbetaler achterlaten met de lasten, ik heb vertrouwe in Mr de Wever, want het is zo’n symathieke man m..
Can you guys please stop voting for this, jezus
Elke keer je denkt dat ze het toch niet nog slechter kunnen doen, lukt het toch dat onze genieën henzelf weer overtreffen.
Ik weet al 5 jaar da ze willen privatiseren. Ze zijn ons gewoon langzaam daartoe aant kneden.
Gewoon een herhaling van wat NVA jarenlang deed voor de lijn en de zorg.
Vraag is de UK hoe vlot alles loopt met al die verschillende regioproviders.
Kan ik de gelekte nota ergens lezen?
Most voters, especially NVA voters, never take the train a day in their life so won’t give a flying fuck if this happens and the service deteriorates.
In fact, I am willing to bet that most of them would welcome a deteriorating service so that they can rant even more about how public transit sucks and how they **have** to drive their car everywhere.
Fuck the average voter
Fuck nee. In Engeland hebben ze dit gedaan en daar kost een uurtje tweede klasse al snel 50 pond. Daarbij rijdt er niet veel op tijd, en heb je voor elke regio een andere app nodig om een kaartje te kopen. Zelden zo’n zooi gezien
Zelfbestuur maakt ons het leven zuur.
Ik hoor hier veel kritiek op de prijzen van de treintickets in Nederland en Engeland en het moet gezegd worden: ja de tickets zijn er duurder.
Daar staat wel tegenover dat de treinen veel netter zijn, stations netter en veiliger zijn en dat de stiptheidscijfers veen hoger liggen dan de NMBS bij ons.
Nederland: 94,7% minder dan 5min vertraging.
Engeland: meerdere maatschappijen maar allemaal rond de 90% minder dan 5min vertraging.
België: 85-86% minder dan 6 (geen 5 maar 6) min vertraging maar wij rekenen de treinen die hun eindbestemming niet halen hier niet bij en dat doen de anderen wel dus het effectieve aantal ligt nog lager.
Sorry jongens, kwaliteit kost geld.
Edit: haha -8 al. Dank u voor de downvotes! 🙂
Ik ben niet perse voor of tegen het voorstel van De Wever. Het is aan experten om daarover advies te geven. Wat ik wel weet is dat de S in NMBS voor subsidie staat en dat we er erbarmelijke onbetrouwbare spoorwegen voor terug krijgen.
Heb het gevoel dat ze evengoed een livestream kunnen doen van de onderhandelingen met hoeveel lekken er zijn over de inhoud.
Wat Vlaanderen zelf doet, doet Vlaanderen beter.
Inclusief ´om zeep helpen´
Dat Descheemaecker zich vanuit de irrelevantie al jaren wilt profileren met belachelijke betoogjes omtrent openbaar vervoer, dat kan ik enigszins begrijpen. Mogelijks is dat doorzetting van zijn eigen bedenkelijk beleid, mogelijks is dat gewoon rancune. Maar dat N-VA daar klakkeloos in meegaat terwijl er dringend een regering gevormd moeten worden, dan zie ik eigenlijk slechts twee mogelijkheden, met desnoods een werkelijkheid die ergens middenin ligt:
– De Wever gelooft oprecht in de onzin van Descheemaecker. Hij is te incompetent om orde op zaken te brengen in dit land.
– De Wever ziet dit als een cynische manier om het openbaar vervoer stuk te maken. Hij wilt gewoonweg geen orde op zaken brengen in dit land.
Ik vind het oprecht jammer, want na de verkiezingsuitslag hoopte ik dat er de politieke wil was om dit land goed te besturen. Maar na een half jaar onderhandelingen lijken zowat alle onderhandelende partijen enkel oog te hebben voor hun eigen prestigeprojectjes. Want dit project is noch strikt noodzakelijk noch besparend.
Oh hey, N-VA dat openbaar vervoer afkraakt voor meer privatisering en meer auto’s op de wegen. Wie had dat verwacht?
Comments are closed.