Atrodo cool. Pratęsčiau geležinkelio atkarpą iki Lentvario ir Trakų, o nuo Oro uosto į pietus dar dadėčiau Salininkus
Tąi nusipleno daugiau dėmesio!
Nėra tokio Gedimino, kuris tai susapnavęs imtų ir padarytų.
If they did this I would travel to Vilnius more than the airport
Kas nors galit paaiškint, kuo tramas geriau nei autas? Dėl elektros?
Tram👍
Tikimybė, kad tramo linija Vilniuje sutaps su namai-darbovietė yra labai maža.
Pasiruoškite mokėti už tai, nes pinigų iš niekur neatsiras. Olandijoje nuvažiuoju į kitą miesto galą su tramvajum per 45min ir sumoku apie €2 už kelionę į vieną pusę.
Vilniuje sumoku €5.8 per mėnesį. Nei tramvajus greičiau nuveža, nei patogiau. Svajokite toliau.
O juk realiai, vietoje koncertų salės ir nacionalinio stadiono pradėtų hibridinio metro/ tramvajaus statybas, kišant metro po senamiesčiu, o kur yra galimybė naudoti antžeminę trasą, kaip tai daro daugelis miestų, Tai bent nauda būtų. investuojant 200 milijonų eurų į metro tinklą (žinoma, pavykstų nutiesti tik vieną kilometrą), būtų sukurta ilgalaikė infrastruktūra, kuria galėtų naudotis visi Vilniaus gyventojai ir miesto svečiai. Statybų metu būtų sukurta daugybė darbo vietų, o ilgainiui išplėtota viešojo transporto sistema pritrauktų investicijas, didintų miesto patrauklumą ir skatintų gyventojus aktyviau naudotis viešuoju transportu.
Vietoje to, statome dar vieną stadioną (kuris akivaizdu, kad nėra reikalingas) ir dar vieną koncertų salę, kai iš esmės turime operos ir baletų teatą, kurio rekonstrukcijoms išleista dešimtys milijonai eur.
Bent dvi metro linijos einančios iš Pilaitės į saulėtekį ir iš santariškių į oro uostą, išspręstų dabar kylančias miesto susisiekimo bėdas.
10 comments
Atrodo cool. Pratęsčiau geležinkelio atkarpą iki Lentvario ir Trakų, o nuo Oro uosto į pietus dar dadėčiau Salininkus
Tąi nusipleno daugiau dėmesio!
Nėra tokio Gedimino, kuris tai susapnavęs imtų ir padarytų.
If they did this I would travel to Vilnius more than the airport
Kas nors galit paaiškint, kuo tramas geriau nei autas? Dėl elektros?
Tram👍
Tikimybė, kad tramo linija Vilniuje sutaps su namai-darbovietė yra labai maža.
Pasiruoškite mokėti už tai, nes pinigų iš niekur neatsiras. Olandijoje nuvažiuoju į kitą miesto galą su tramvajum per 45min ir sumoku apie €2 už kelionę į vieną pusę.
Vilniuje sumoku €5.8 per mėnesį. Nei tramvajus greičiau nuveža, nei patogiau. Svajokite toliau.
Aš įsivaizduoju kažką tokio: [https://www.google.com/maps/d/edit?hl=lt&mid=1UJrXTDLuBiLHxx9DVAzXfq4qbygpJB4&ll=54.76268495719352%2C25.16005667281356&z=13](https://www.google.com/maps/d/edit?hl=lt&mid=1UJrXTDLuBiLHxx9DVAzXfq4qbygpJB4&ll=54.76268495719352%2C25.16005667281356&z=13)
O juk realiai, vietoje koncertų salės ir nacionalinio stadiono pradėtų hibridinio metro/ tramvajaus statybas, kišant metro po senamiesčiu, o kur yra galimybė naudoti antžeminę trasą, kaip tai daro daugelis miestų, Tai bent nauda būtų. investuojant 200 milijonų eurų į metro tinklą (žinoma, pavykstų nutiesti tik vieną kilometrą), būtų sukurta ilgalaikė infrastruktūra, kuria galėtų naudotis visi Vilniaus gyventojai ir miesto svečiai. Statybų metu būtų sukurta daugybė darbo vietų, o ilgainiui išplėtota viešojo transporto sistema pritrauktų investicijas, didintų miesto patrauklumą ir skatintų gyventojus aktyviau naudotis viešuoju transportu.
Vietoje to, statome dar vieną stadioną (kuris akivaizdu, kad nėra reikalingas) ir dar vieną koncertų salę, kai iš esmės turime operos ir baletų teatą, kurio rekonstrukcijoms išleista dešimtys milijonai eur.
Bent dvi metro linijos einančios iš Pilaitės į saulėtekį ir iš santariškių į oro uostą, išspręstų dabar kylančias miesto susisiekimo bėdas.
Comments are closed.