protože očividně řídíš nějakej 20 let starej vrak, co má po dvojitým stočení 315k.
Kup si nový auto.
To musíš do servisu. Druhá věc je že teda rachocení neslyším.
Neslyším žádné chrastění. Zato vidím najeto 315, takže tohle bych už neřešil.
Chrastění není nějak slyšet na videu, ale slušný proces kontroly je:
Řidič zkontroluje stav pneumatik – tlak, vizuální prohlídka – nejsou tam bubliny? Nejsou otriskane gumy? Řidič zkontroluje dotažení šroubů kol. Řidič zkontroluje pohledem a rukou motorový prostor – nejsou někde urvané kabely, nevisí tam něco volně?
Řidič by se měl také podívat jestli z toho auta něco nechčije.
Řidič může zkusit rukama nebo nohama zacloumat s kolama. Osobně mám ve zvyku se zapřít patou o každou pneumatiku a snažím se vozidlo rozkyvat, jestli neuslyším nějake vrzání a pohledově jestli tam to kolo drží.
Potom k panu mechanikovi na zvedák. Nemusí to být značkový servis, každý slušný mechoš do deseti minut zjistí co to je.
Nemůže to být třeba pokažené?
Nejsem expert, ale ja bych rekl ze nechrasti jen na volnobeh ale ze to mozna neni tolik slyset při “normalni jizde”…. Mě tohle dělali sjeté brzdové kotouče na Fabii
Tipl bych si dvouhmotový setrvačník, ale z videa fakt není pořádně slyšet to chrastění nebo vidět, jestli se auto na volnoběh víc třese.
Hlavně dost rachotí, chrastění neslyším. Problém bude nejspíš ve výfuku, který se pomalu rozpadá. Pokud i chrastí, může být polorozpadlý pletenec (pružný díl), což zvenku není vidět, ale pozná se (rozpadne se) až po sundání, části z něj jsou pak volně v trubce a chrastí. Zároveň si myslím, že v tom výfuku je díra, pokud nemáš schválně vybrakovaný katalyzátor a tlumiče.
Chrastění může dělat ale i spousta jiných věcí, třeba spojkové ložisko, nějaký volný plech kolem výfuku (často bývají zrezlé a měkké jako papír), krycí plech kolem brzdových kotoučů, a milion dalších drobností.
8 comments
protože očividně řídíš nějakej 20 let starej vrak, co má po dvojitým stočení 315k.
Kup si nový auto.
To musíš do servisu. Druhá věc je že teda rachocení neslyším.
Neslyším žádné chrastění. Zato vidím najeto 315, takže tohle bych už neřešil.
Chrastění není nějak slyšet na videu, ale slušný proces kontroly je:
Řidič zkontroluje stav pneumatik – tlak, vizuální prohlídka – nejsou tam bubliny? Nejsou otriskane gumy? Řidič zkontroluje dotažení šroubů kol. Řidič zkontroluje pohledem a rukou motorový prostor – nejsou někde urvané kabely, nevisí tam něco volně?
Řidič by se měl také podívat jestli z toho auta něco nechčije.
Řidič může zkusit rukama nebo nohama zacloumat s kolama. Osobně mám ve zvyku se zapřít patou o každou pneumatiku a snažím se vozidlo rozkyvat, jestli neuslyším nějake vrzání a pohledově jestli tam to kolo drží.
Potom k panu mechanikovi na zvedák. Nemusí to být značkový servis, každý slušný mechoš do deseti minut zjistí co to je.
Nemůže to být třeba pokažené?
Nejsem expert, ale ja bych rekl ze nechrasti jen na volnobeh ale ze to mozna neni tolik slyset při “normalni jizde”…. Mě tohle dělali sjeté brzdové kotouče na Fabii
Tipl bych si dvouhmotový setrvačník, ale z videa fakt není pořádně slyšet to chrastění nebo vidět, jestli se auto na volnoběh víc třese.
Hlavně dost rachotí, chrastění neslyším. Problém bude nejspíš ve výfuku, který se pomalu rozpadá. Pokud i chrastí, může být polorozpadlý pletenec (pružný díl), což zvenku není vidět, ale pozná se (rozpadne se) až po sundání, části z něj jsou pak volně v trubce a chrastí. Zároveň si myslím, že v tom výfuku je díra, pokud nemáš schválně vybrakovaný katalyzátor a tlumiče.
Chrastění může dělat ale i spousta jiných věcí, třeba spojkové ložisko, nějaký volný plech kolem výfuku (často bývají zrezlé a měkké jako papír), krycí plech kolem brzdových kotoučů, a milion dalších drobností.
Comments are closed.