Ainda não consegui perceber como podem continuar com o discurso de que baixar os impostos é a solução para travar o aumento do preço dos combustíveis ou até de causar a sua descida.
Se o barril está praticamente ao mesmo preço que em 2014, se os impostos são praticamente iguais aos de 2014, porque é que o preço não é o de 2014?
Carga fiscal da gasolina em 2014 é de 57%.
Carga fiscal do gasóleo em 2014 é de 47%.
https://www.rtp.pt/noticias/economia/peso-da-carga-fiscal-nos-combustiveis-aumentou-em-2014_n802917
A carga fiscal aplicada à gasolina corresponde a 57% (igual)
A carga fiscal do gasóleo é de 52% em Portugal. (Subiu 5%).
https://www.google.com/amp/s/www.jornaldenegocios.pt/empresas/energia/amp/portugal-tem-a-oitava-gasolina-mais-cara-da-europa-com-e-sem-impostos
Actualizado com as cargas fiscais.
12 comments
Estás enganado.
Os impostos não são os mesmos de 2014. Informa-te lá melhor. Escusas de perguntar-me que eu não te vou dizer nada, a não ser que te informes melhor.
A resposta é uma só: ganância.
Enquanto pagam, o preço aumenta.
Se um dia deixarem de pagar, aquilo apodrece, e o preço estabiliza e pode até baixar
https://eco.sapo.pt/2022/01/24/petroleo-como-em-2014-mas-combustiveis-estao-mais-caros-sao-os-impostos-diz-a-apetro/
Andas a comer propaganda. Os impostos em Portugal aumentaram nos últimos anos de forma gradual e isso está a ter impacto naturalmente. Os inpostos sao cerca de 60% do preços dos combustíveis atualmente. Sendo um deles proporcional( o iva), esse efeit9 é amplificado. Antes dos impostos o preço em combustível é mais barato em Portugal do que em Espanha.(https://data.europa.eu/data/datasets/eu-oil-bulletin?locale=en )
O que aqui vou dizer aplica-se apenas ao preço antes dos impostos. Existem vários factores que estão a causar isto, cada um em pontos diferentes das cadeias de valor. O brent está a disparar pela recuperação da economia mundial, o facto das cadeias logísticas estarem (ainda) todas fdds da pandemia ,tensões geopolíticas (Rússia e Ucrânia) e por último a merda da OPEP. Ao chegar ao portos portugueses, a matéria-prima encontra fretes portuários muito muito mais elevados do que no ano passado . Simultaneamente, o preço de transporte dos portos até às refinarias aumentou bastante. Na refinaria, as empresas têm de pagar muito mais hoje do que há 2 anos pelas licenças de emissão . O mercado dos combustível em Portugal é uma anedota, a Autoridade da Concorrência já emitiu um conjunto de recomendações para que o sector fosse mais competitivo. Adivinha quantas foram implementadas? Controlar as margens é tola. Vai beneficiar as grandes gasolineiras e facilitar colusão (controlo de preços) no sector. Além disto , a medida assume que o problema está só no mercado retalhista, quando não é de todo o caso. Isto veio amplificar o aumento dos preços em vez de os reduzir.
Junta a isto a posição vantajosa que a Galp tem, que controla as reservas de combustível e pode por isso aumentar o preço aos concorrentes que comprem nas reservas . Os mais pequenos são bem fodidos com isto.
. A lei da procura e da oferta existe no mercado. Mas o que há neste caso são agentes com pesos muuuuuuuito maiores que outros. Além de que há o fenómeno “Foguete e penas” neste sector, onde o preço de x aumenta mais depressa do que diminui. As explicações para isto são várias e passam tanto pelas empresas como pelos consumidores. Procura “Rockets and feathers” para encontrares literatura sobre isto, porque está tudo em Inglês.
Espero ter ajudado. Mas há vários factores ao longo da cadeia de valor que explicam isto, muitos deles fora do retalho.
Facepalm, foda-se bela propaganda andas a comer.
Bem-vindo ao capitalismo, onde não chega um lucro estável, cada trimestre o lucro tem de crescer, a diferença entre 2014 e agora é que já se passaram mais uns bons trimestres
esqueces-te que combustiveis para automovel e Brent não são a mesma coisa. talvez passe por aí
A causa é especulação, nada mais. E portanto vais estar a pagar mais unicamente para encher os bolsos dos magnatas.
Porque no resto do mundo os salários não são os mesmos de 2014?
O Brent era o mesmo preço em dólares. Mas o euro vale 1,11$ hoje e em 2014 valia 1,33$, logo na verdade o barril está muito mais caro em euros.
Ha Que considerar que não foi só a gasolina e/ou impostos que subiram.
Preço dos terrenos onde estão as bombas de gasolina
Ordenados
Manutenção
transportes do petróleo e gasolina
Etc
Quanto às margens de lucro não conheço propriamente o negócio por isso não sei comentar.
Impostos os directos subiram os indirectos não sei.
Pela minha memória em 2014 devo ter posto no máximo a 1.7 ou 1.8 a gasolina nunca mais que isso é hoje está a 1.9 / 2 sem contar com o que vai subir agora.
Lucros da galp em 2014 foi de 373 milhões de euros.
https://www.google.pt/amp/s/www.jornaldenegocios.pt/empresas/energia/amp/lucro_da_galp_energia_soma_20_em_2014
Lucros da galp em 2021 foi de 457 milhões de euros.
https://expresso.pt/economia/lucro-da-galp-em-2021-dispara-para-457-milhoes-de-euros/
Em 2020 teve 42 milhões de prejuízo (ano de pandemia), em 2019 560 milhões e em 2018 foi de 707 milhões.
Com estes valores ainda há quem tenha coragem de dizer que baixar os impostos vai baixar o preço do combustível?
E sou eu que como propaganda?
Mesmo em ano de prejuízo a galp pagou dividendos e “…e a dívida líquida aumentou 44% ascendendo agora a 2,06 mil milhões de euros. Uma dívida que a petrolífera justifica com os “544 milhões de euros pagos em dividendos a acionistas e interesses minoritários durante o período”
https://www.google.pt/amp/s/eco.sapo.pt/2021/02/22/galp-fecha-o-ano-com-prejuizo-de-42-milhoes-e-propoe-dividendo-de-35-centimos/amp/