De Dalurenkaart… Maar dan anders. Of toch eigenlijk niet.
Oftewel ze proberen meer mensen gebruik te laten maken van de trein in plaats van passagiers die normaal gesproken een drukke trein kiezen over te halen om er eentje eerder of later te nemen. Ziet ernaar uit dat dit het probleem van de overvolle coupés totaal niet gaat helpen.
Ik heb voor de grap eens gekeken wat het nu daadwerkelijk scheelt. Reisplanner voor overmorgen opengetrokken en ik kreeg 10% korting aangeboden tussen de middag, en 30% korting in de avond. Nogal ver van de beloofde 60%. Ter vergelijking, met een flex dalurenkaart heb je altijd 40% korting en die kost €5 per maand, dus met een paar reizen heb je die al terugverdiend.
Voor die schamele korting moet je dus wel iedere reis handmatig inplannen, en minstens één dag van tevoren. Oh en als je je trein mist kun je fluiten naar je geld.
Iets zegt me dat dit niet heel succesvol gaat zijn.
Ze snappen niet dat mensen gewoon geacht worden op tijd op hun werk of op school te zijn geloof ik….. Of juist wel waardoor ze weten dat er bijna niemand gebruik van kan maken en het dus niet te veel kost
Vind dit wel een stap in een gevaarlijke richting, namelijk dat je van tevoren een kaartje moet kopen voor een specifieke trein. Nou kun je van dit initiatief nog zeggen: oh maar het is alleen extra korting bovenop het bestaande systeem. Maar als dit uitgebreid gaat worden wordt het in feite gewoon een nieuw tarievenstelsel, waarbij je van tevoren moet boeken om het goedkoopste tarief te krijgen. Ondertussen kun je dan verwachten dat de andere tarieven duurder worden. Dit is bijv. wat er in het VK gebeurd is, en daar is reizen met de trein dus een hopeloos geplan en gezoek naar kaartjes geworden. Je neemt niet meer even de trein, nee, je moet ruim op voorhand bedenken dat je een treinreis wil maken, alsof het een vliegreis was. Dit komt de populariteit van de trein natuurlijk niet ten goede.
Ik denk dat ze bij de NS beter kunnen kijken naar een betere spreiding in de “schaduwspits”, d.m.v. een extra kortingstarief. Op dit moment moet je ‘s middags/’s avonds bijv. voor 16:00 of na 18:30 inchecken om van het 40%-kortingstarief gebruik te kunnen maken (met bijv. een Dal Voordeel abonnement – of om gratis te reizen met Dal Vrij). Mensen die dat doen ontlasten uiteraard de spitsuren. Maar je blijft net na 17:00 een paar treinen hebben die stampvol zitten – een piekbelasting van laten we zeggen 17:15-17:45. De mensen die op dat uur reizen hebben totaal geen stimulans om eerder of later te vertrekken. Je moet dan immers echt een uur eerder of later gaan, wat voor 99% van die mensen gewoon geen optie is.
Ik zou zeggen: geef mensen 20% korting bij (bijvoorbeeld) reizen die beginnen tussen 16:00-17:00 en tussen 17:45-18:30 (precieze tijden zou je moeten vaststellen op basis van onderzoek naar reisgedrag natuurlijk). En schaf de 20% korting af die je nu kunt krijgen tijdens de piek van de spits (met een Altijd Voordeel abonnement). Dan kun je wellicht ervoor zorgen dat die hoogste piek beter gespreid wordt. *Flatten the curve*, als het ware.
Eventueel kun je ook een Diepe Daluren-korting van 60% instellen voor de echt rustige treinen, als je die meer wil promoten. Maar hou het wel overzichtelijk en voorspelbaar, in plaats van een vooraf-boeken systeem dat meer kwaad doet dan goed.
Even een standaardzeur dat de trein sowieso teringduur is. Een retour naar werk kost me in de spits 11 euro, en ik krijg 6,81 vergoeding per dag. Een trajectkaart is 136 euro per maand, maar ik hoef maar 2 dagen per week naar kantoor. Nu reis ik dus buiten de spits met dalvoordeel, werkdagen van 9:45 tot 18:00, 19:00 weer thuis. Beetje gekke tijden, gelukkig maar voor 2 dagen in de week…
Ik heb nooit begrepen, zeker in coronatijd, waarom je niet gewoon een kaartje moet kopen/reserveren met een stoelnummer bij de NS.
Dan weet je precies hoe druk het is op welk moment. Je kunt rekening houden met ruimte tussen plaatsen, de kosten baseren op wanneer je reist, en als reiziger weet je precies waar je aan toe bent.
Geen gedrang bij de deuren, geen gedoe met zwartrijden en noem het maar op. In Japan en andere landen is dit al lang doorgevoerd. Zo moeilijk kan het niet zijn om zo’n systeem op te zetten.
Ns: ga met de trein een dagje shoppen in amsterdam, scheelt geld!
Als je met 2 man bent is de prijs van half nederland aan benzine en dagkaart P+R en 7 minutjes met de tram al goedkoper als retourtje met de trein. En dan zit je lekkerder, ben je er vlugger, hoef je niet met de bus of bij het station te parkeren, hoef je niet te staan als je pech hebt… Maar nee je moet niet zomaar een kaartje willen je kopen je moet speciaal opzoek naar acties en kortingen wil het een beetje betaalbaar zijn.
8 comments
De Dalurenkaart… Maar dan anders. Of toch eigenlijk niet.
Oftewel ze proberen meer mensen gebruik te laten maken van de trein in plaats van passagiers die normaal gesproken een drukke trein kiezen over te halen om er eentje eerder of later te nemen. Ziet ernaar uit dat dit het probleem van de overvolle coupés totaal niet gaat helpen.
Ik heb voor de grap eens gekeken wat het nu daadwerkelijk scheelt. Reisplanner voor overmorgen opengetrokken en ik kreeg 10% korting aangeboden tussen de middag, en 30% korting in de avond. Nogal ver van de beloofde 60%. Ter vergelijking, met een flex dalurenkaart heb je altijd 40% korting en die kost €5 per maand, dus met een paar reizen heb je die al terugverdiend.
Voor die schamele korting moet je dus wel iedere reis handmatig inplannen, en minstens één dag van tevoren. Oh en als je je trein mist kun je fluiten naar je geld.
Iets zegt me dat dit niet heel succesvol gaat zijn.
Ze snappen niet dat mensen gewoon geacht worden op tijd op hun werk of op school te zijn geloof ik….. Of juist wel waardoor ze weten dat er bijna niemand gebruik van kan maken en het dus niet te veel kost
Vind dit wel een stap in een gevaarlijke richting, namelijk dat je van tevoren een kaartje moet kopen voor een specifieke trein. Nou kun je van dit initiatief nog zeggen: oh maar het is alleen extra korting bovenop het bestaande systeem. Maar als dit uitgebreid gaat worden wordt het in feite gewoon een nieuw tarievenstelsel, waarbij je van tevoren moet boeken om het goedkoopste tarief te krijgen. Ondertussen kun je dan verwachten dat de andere tarieven duurder worden. Dit is bijv. wat er in het VK gebeurd is, en daar is reizen met de trein dus een hopeloos geplan en gezoek naar kaartjes geworden. Je neemt niet meer even de trein, nee, je moet ruim op voorhand bedenken dat je een treinreis wil maken, alsof het een vliegreis was. Dit komt de populariteit van de trein natuurlijk niet ten goede.
Ik denk dat ze bij de NS beter kunnen kijken naar een betere spreiding in de “schaduwspits”, d.m.v. een extra kortingstarief. Op dit moment moet je ‘s middags/’s avonds bijv. voor 16:00 of na 18:30 inchecken om van het 40%-kortingstarief gebruik te kunnen maken (met bijv. een Dal Voordeel abonnement – of om gratis te reizen met Dal Vrij). Mensen die dat doen ontlasten uiteraard de spitsuren. Maar je blijft net na 17:00 een paar treinen hebben die stampvol zitten – een piekbelasting van laten we zeggen 17:15-17:45. De mensen die op dat uur reizen hebben totaal geen stimulans om eerder of later te vertrekken. Je moet dan immers echt een uur eerder of later gaan, wat voor 99% van die mensen gewoon geen optie is.
Ik zou zeggen: geef mensen 20% korting bij (bijvoorbeeld) reizen die beginnen tussen 16:00-17:00 en tussen 17:45-18:30 (precieze tijden zou je moeten vaststellen op basis van onderzoek naar reisgedrag natuurlijk). En schaf de 20% korting af die je nu kunt krijgen tijdens de piek van de spits (met een Altijd Voordeel abonnement). Dan kun je wellicht ervoor zorgen dat die hoogste piek beter gespreid wordt. *Flatten the curve*, als het ware.
Eventueel kun je ook een Diepe Daluren-korting van 60% instellen voor de echt rustige treinen, als je die meer wil promoten. Maar hou het wel overzichtelijk en voorspelbaar, in plaats van een vooraf-boeken systeem dat meer kwaad doet dan goed.
Even een standaardzeur dat de trein sowieso teringduur is. Een retour naar werk kost me in de spits 11 euro, en ik krijg 6,81 vergoeding per dag. Een trajectkaart is 136 euro per maand, maar ik hoef maar 2 dagen per week naar kantoor. Nu reis ik dus buiten de spits met dalvoordeel, werkdagen van 9:45 tot 18:00, 19:00 weer thuis. Beetje gekke tijden, gelukkig maar voor 2 dagen in de week…
Ik heb nooit begrepen, zeker in coronatijd, waarom je niet gewoon een kaartje moet kopen/reserveren met een stoelnummer bij de NS.
Dan weet je precies hoe druk het is op welk moment. Je kunt rekening houden met ruimte tussen plaatsen, de kosten baseren op wanneer je reist, en als reiziger weet je precies waar je aan toe bent.
Geen gedrang bij de deuren, geen gedoe met zwartrijden en noem het maar op. In Japan en andere landen is dit al lang doorgevoerd. Zo moeilijk kan het niet zijn om zo’n systeem op te zetten.
Ns: ga met de trein een dagje shoppen in amsterdam, scheelt geld!
Als je met 2 man bent is de prijs van half nederland aan benzine en dagkaart P+R en 7 minutjes met de tram al goedkoper als retourtje met de trein. En dan zit je lekkerder, ben je er vlugger, hoef je niet met de bus of bij het station te parkeren, hoef je niet te staan als je pech hebt… Maar nee je moet niet zomaar een kaartje willen je kopen je moet speciaal opzoek naar acties en kortingen wil het een beetje betaalbaar zijn.