Qua kostprijs en dichtheid van de infrastructuur rijden onze treinen erg goed en op tijd.
Ja in de winter hebben we wat problemen, maar als je dat wil fixen moet je er behoorlijk veel geld tegenaan gooien.
Duitsland is qua onverwachte vertragingen en de inzet van vervangende bussen een veel groter drama.
Zwitserland geeft een stuk meer geld uit waardoor hun treinsysteem beter winterproof is. Dus het kan beter, maar dat gaat ook veel geld kosten
Behalve prijzen is de NS inderdaad best prima. Aan de kosten mag de NS, in samenwerking met de rijksoverheid, wel wat doen. Ik heb jaarlijks misschien 1 of 2 keer last van langdurige storingen, dus dat valt echt wel mee. Wat grappig om te zien dat daar in het buitenland aandacht voor is.
De leveranciers eromheen zoals busdiensten daarentegen… wat een drama.
FYI: Heb het over RRReis in omgeving Zwolle-Deventer-Apeldoorn.
Wat zijn de groene lijntjes tussen Zandvoort en Haarlem, Stavoren en Leeuwarden en Zwolle tot halverwege richting Emmen? op 0:35
“How every train should look like”
Is dat grammaticaal nou een goeie zin in het Engels?
Moet het niet zijn: “What every train should look like” of ” How every train should be”.
Ik weet het niet zeker, daarom vraag ik het. Je ziet die formulering zo vaak dat ik aan mezelf twijfel.
Het grootste minpunt op de Nederlandse spoorwegen vind ik zelf alle nevenlijnen waar je weer moet in/uitchecken en het gemis van echte sneltreinen op die trajecten (men zou specifieke eisen voor het materiaal per service moeten opstellen), ook het gemis van hogesnelheidstreinen is een minder punt van het Nederlands spoornet. Ik snap dat 300km/u er niet in zit, maar zoiets als de Hanzelijn waar een trein 200km/u mag moet echt op meer plekken haalbaar zijn. Dan haal je ook echt de auto’s van de weg af als het snelheidsverschil zo opmerkelijk is. Ook zou men vanuit de overheid meer moeten sturen op het bouwen van huizen rond huidig spoor dat onderbezet is. Persoonlijk zie ik veel kansen in de lijn Elst-Dordrecht. Zeker als je dat doortrekt naar Rotterdam en Arnhem (of zelfs Düsseldorf) zit er in zo’n lijn veel potentie voor mensen die op zo’n lijn zouden willen forenzen. Verder valt er weinig te klagen, bijna altijd stipt, abonnementen zijn redelijk geprijsd en frequentie is vaak genoeg.
Mag ik ook even mee mopperen?
De ov chipkaart is natuurlijk een onding. Kijk b.v naar de Oystercard, het kan zoveel beter.
Ov is in Nederland vergeleken met België en regionaal vervoer in Duitsland ( regio’s zijn vaak net zo groot als NL) echt duur.
De dienstverlening van conducteurs is beneden alle peil, wat mij betreft stoppen met die lui en vervangen door mobiele teams. (Ik zit dagelijks in de trein 3,5 uur reistijd & ben laatste jaar 7 keer gecontroleerd, waarvan één keer door veiligheidsteam). Zie de dames en heren altijd lekker ouwehoeren in de eerste klas.
En haal nu eindelijk die wisselverwarmingen op gas eens weg. Die waaien continue uit en dat doen ze al tientallen jaren…In tegenstelling tot wat wordt beweerd is vervanging van die dingen door elektrische exemplaren geen miljarden operatie. Alleen hierdoor al zouden de treinen heel veel beter tegen de winter bestand zijn.
Mijn ervaringen lijken anders te zijn dan die van andere gebruikers hier. Ik heb veel te veel grote vertragingen meegemaakt. Minimaal 1/4de van de ritten met 15+ minuten vertraging en zat met 30+ minuten.
Tegenwoordig ga ik niet vaak meer met de trein dus misschien gewoon erg verbeterd. Of mischien mijn gebied (Zeeland) en simpelweg lange reizen die ik dan maak.
7 comments
Qua kostprijs en dichtheid van de infrastructuur rijden onze treinen erg goed en op tijd.
Ja in de winter hebben we wat problemen, maar als je dat wil fixen moet je er behoorlijk veel geld tegenaan gooien.
Duitsland is qua onverwachte vertragingen en de inzet van vervangende bussen een veel groter drama.
Zwitserland geeft een stuk meer geld uit waardoor hun treinsysteem beter winterproof is. Dus het kan beter, maar dat gaat ook veel geld kosten
Behalve prijzen is de NS inderdaad best prima. Aan de kosten mag de NS, in samenwerking met de rijksoverheid, wel wat doen. Ik heb jaarlijks misschien 1 of 2 keer last van langdurige storingen, dus dat valt echt wel mee. Wat grappig om te zien dat daar in het buitenland aandacht voor is.
De leveranciers eromheen zoals busdiensten daarentegen… wat een drama.
FYI: Heb het over RRReis in omgeving Zwolle-Deventer-Apeldoorn.
Wat zijn de groene lijntjes tussen Zandvoort en Haarlem, Stavoren en Leeuwarden en Zwolle tot halverwege richting Emmen? op 0:35
“How every train should look like”
Is dat grammaticaal nou een goeie zin in het Engels?
Moet het niet zijn: “What every train should look like” of ” How every train should be”.
Ik weet het niet zeker, daarom vraag ik het. Je ziet die formulering zo vaak dat ik aan mezelf twijfel.
Het grootste minpunt op de Nederlandse spoorwegen vind ik zelf alle nevenlijnen waar je weer moet in/uitchecken en het gemis van echte sneltreinen op die trajecten (men zou specifieke eisen voor het materiaal per service moeten opstellen), ook het gemis van hogesnelheidstreinen is een minder punt van het Nederlands spoornet. Ik snap dat 300km/u er niet in zit, maar zoiets als de Hanzelijn waar een trein 200km/u mag moet echt op meer plekken haalbaar zijn. Dan haal je ook echt de auto’s van de weg af als het snelheidsverschil zo opmerkelijk is. Ook zou men vanuit de overheid meer moeten sturen op het bouwen van huizen rond huidig spoor dat onderbezet is. Persoonlijk zie ik veel kansen in de lijn Elst-Dordrecht. Zeker als je dat doortrekt naar Rotterdam en Arnhem (of zelfs Düsseldorf) zit er in zo’n lijn veel potentie voor mensen die op zo’n lijn zouden willen forenzen. Verder valt er weinig te klagen, bijna altijd stipt, abonnementen zijn redelijk geprijsd en frequentie is vaak genoeg.
Mag ik ook even mee mopperen?
De ov chipkaart is natuurlijk een onding. Kijk b.v naar de Oystercard, het kan zoveel beter.
Ov is in Nederland vergeleken met België en regionaal vervoer in Duitsland ( regio’s zijn vaak net zo groot als NL) echt duur.
De dienstverlening van conducteurs is beneden alle peil, wat mij betreft stoppen met die lui en vervangen door mobiele teams. (Ik zit dagelijks in de trein 3,5 uur reistijd & ben laatste jaar 7 keer gecontroleerd, waarvan één keer door veiligheidsteam). Zie de dames en heren altijd lekker ouwehoeren in de eerste klas.
En haal nu eindelijk die wisselverwarmingen op gas eens weg. Die waaien continue uit en dat doen ze al tientallen jaren…In tegenstelling tot wat wordt beweerd is vervanging van die dingen door elektrische exemplaren geen miljarden operatie. Alleen hierdoor al zouden de treinen heel veel beter tegen de winter bestand zijn.
Mijn ervaringen lijken anders te zijn dan die van andere gebruikers hier. Ik heb veel te veel grote vertragingen meegemaakt. Minimaal 1/4de van de ritten met 15+ minuten vertraging en zat met 30+ minuten.
Tegenwoordig ga ik niet vaak meer met de trein dus misschien gewoon erg verbeterd. Of mischien mijn gebied (Zeeland) en simpelweg lange reizen die ik dan maak.