F-35, Kampfly | USA kan stanse norske F-35-kampfly fra å fly

De høyteknologiske F-35-kampflyene er som andre fly avhengig av vedlikehold og bytte av deler fortløpende for å være i skikket tilstand. Men om USA bestemmer seg for det, kan flyene i ytterste konsekvens bli stående på bakken om de ikke har tilgang på de nødvendige reservedelene.

Delene er amerikansk-eid gjennom en USA-styrt ordning ved navn «Global Spares Pool» (GSP). Det betyr i praksis at USA alene kan velge hvem som skal ha tilgang på reservedeler når.

Det har ført til debatt i Danmark. Der slår flere eksperter alarm om eierskapet til reservedelene til de danske F-35-kampflyene.

– Spørsmålet om forsyningssikkerhet handler derfor om hvor mye amerikanerne vil overholde kontrakten, sier militæranalytiker ved det danske Forsvarsakademiet, Esben Salling Larsen til Berlingske.

Prislappen per norske F-35-fly er på 1,74 milliarder kroner. Norge har i alt kjøpt 52 fly, noe som vil si at den samlede summen for kampflyene er på cirka 90,5 milliarder kroner. Alle flyene skulle i utgangspunktet allerede vært på plass, men fortsatt mangler to fly. De er lovet at skal komme innen 2027.

Les kommentar: Kan Trump tvinge F-35 til å bli på bakken?

USA-risiko

Ordningen vitner også om avhengigheten land med F-35 har av at USA faktisk skal prioritere at de har tilgjengelige reservedeler.

– Det er jo en liten risiko når man har et USA som er mer uforutsigbare enn de var – og at man kanskje ikke kan stole på at man får deler hvis man blir uenige om noe, sier Haga, sier Lars Peder Haga til Nettavisen.

– Og da vil ikke flyene være mulig å fly?

– Hvis USA kutter tilgangen på reservedeler og eventuelt henter de reservedelene – slik at man ikke har fysisk kontroll på dem, og det skal skiftes på flyet eller at ting går i stykker, så vil flyet ikke være operativt.

Les også: Norske F-35 kampfly på vingene etter russisk missilangrep

Haga sier man har ikke råd til at ting feiler når man flyr og at det derfor er et veldig strengt vedlikeholdsregime.

– Hvis deler ikke er skiftet når de skal skiftes, så er utgangspunktet at man ikke flyr, i fredstid ihvertfall, sier Lars Peder Haga ved Luftkrigsskolen til Nettavisen.

Har du fått med deg denne? Saken fortsetter under.

Samme ordning i Norge

Også i Norge er det utplassert reservedeler til F-35-kampfly – som en del av GSP. Disse er lagret på Ørland i det som kalles « Base Spares Package» (BSP). Disse kan etter USAs styringsrett sendes hvor som helst USA bestemmer at de skal sendes.

Norge har i tillegg et delelager på Ørland som heter «Deployable Spares Package» (DSP). Dette lageret med F-35-deler skal kunne forsynes norske fly i en periode ved operasjoner.

– DSP er reservert for Norge, mens BSP inngår i GSP hvor det er det internasjonale F-35 programmet som styrer reservedelsbeholdningen og etterforsyner alle F-35 brukere i verden, sier oberstløytnant Stine Barclay Gaasland til Nettavisen.

Les også: Barth Eide: – Europa trenger en ny sikkerhetsstruktur

Gaasland sier at av sikkerhetshensyn, kan hun ikke gi ytterligere detaljer om beredskapstider, altså hvor lenge de norske F-35-flyene skulle være operative om tilgangen på reservedeler ble strupet.

I juni 2024 ble daværende forsvarsminister Bjørn Arild Gram (Sp) grillet om temaet i spørretimen på Stortinget av Bjørnar Moxnes, som sitter i Utenriks- og sikkerhetskomiteen for Rødt.

– Alle delene, uansett hvor de er lokalisert i verden, er underlagt amerikansk eierskap frem til de monteres på flyene, sa Gram den gang.

Han la videre til at Norge og de andre brukernasjonene har krav på deletilgang når det er behov, uavhengig av hvor delen er lokalisert. Hva slags avtale som ligger til grunn for å sikre det, utdypet ikke Gram noe mer om.

Finland på sin side har ifølge Berlingske valgt en annen løsning. De kjøper og eier reservedelene selv, noe de også måtte betale dyrere for. Italia har en mellomløsning, der de kan produsere en rekke deler selv.

I Tyskland på sin side kan avisen Süddeutche Zeitung melde om at det i den tyske regjeringen er planlagt krisemøter om F-35, ifølge anonyme kilder. Tyskland har bestilt 35 F-35-kampfly, men nå frykter de struping av tilgang på reservedeler og fravær av systemoppdateringer om forholdet til USA ikke er godt.

Deler fra Danmark havnet i Israel

Den danske regjeringen bekrefter på sin side at deler som har vært lagret på dansk jord, har blitt sendt til Israel for vedlikehold på de israelske F-35-flyene.

Israel har en rekke F-35-fly og de brukes blant annet til bombingen av Gaza.

Deler som var lagret i Danmark ble altså fraktet til Israel og påmontert de israelske kampflyene etter USAs ordre, uten at danskene hadde noe de skulle ha sagt.

Tidligere forsvarsminister Gram ville i 2024 ikke svare på om F-35-deler lagret i Norge har blitt sendt til Israel, men sier på et vis at det teoretisk er mulig:

– Da reservedelsbeholdningen er felles, kan dette teoretisk være fly eid av andre nasjoner enn Norge, men FD er ikke kjent med at denne teoretiske mulighet har resultert i annet enn retur av flydeler til USA, sa Gram videre.

I et svar til Nettavisen sier Gaasland at det i forbindelse med F-35-høringen i januar 2025, ble det kvalitetssjekket at ingen reservedeler er sendt fra Norge til Israel.

Les også: Israel får 25 nye kampfly fra USA

Flere av delene er norsk-produsert

F-35-flyene er produsert av den amerikanske flyprodusenten Lockhead Martin. Under dem igjen er den en skog av leverandørselskaper som lager ulike deler som benyttes i flyet.

Fri Fagbevegelse fikk i 2024 innsyn i hvilke norske selskaper som bidrar til F-35-programmet. De fant ut følgende:

Enkelte deler til selve krigsflyet lages av Konsgberg Defence & Aerospace, Kitron og Bergt AS Enkelte deler til selve flymotoren lages av GKN Aerospace Norway Et verksted for F-35-flymotoren og et lager for reservedeler til krigsflyene drives av Kongsberg Aviation Maintenance Vedlikehold på noe av bakkeutstyret til de norske F-35-kampflyene i Norge gjøres av Ritek AS