I drago mi je za ovu transformaciju dvosmjerne ulice. Puno takvih ulica u gradu nema volumen prometa da opravda 2 trake. Pa da se malo ušutka cendranje o parkingu, neka prenamjene jednu traku, osiguraju parking mjesta i prošire pločnik + zelenje.
Posebno bi istaknuto moderan način razmišljanja o smirivanju prometa. Uz sužavanje prometnice, oni će stavit parking izmjenično po ulici… Pametno!
Ponuđena rješenja izgledaju dosta dobro, jedino što bi se trebalo poraditi, kad već spominju pametne semafore, da njihova sinkronizacija bude dobra. Evo sad se vidi koliko su recimo smrdali semafor na križanju Hatzove i Petrinjske, pa semafori kod Lisinskog, pa semafori koji nisu sinkronizirani na novoj Branimirovoj, a o semaforima na Savskoj da i ne pričam koliko je tamo grozno voziti.
A isto tako, mnoge senzore na kritičnim i većim raskrižjima bi trebalo namjestiti da lovi automobile na ispravnom mjestu, a da ne maltene moraju zagaziti na pješački kako bi ih senzor ulovio i da dobio svjetlo na vrijeme.
Ima tu još prostora za napredak.
Prvo uvesti osobnog bičevaoca na lijevim skretanjima koja propuštaju samo par automobila, a ne da prvi na semaforu spava/tipka po mobitelu/umro je prekjučer ali mu nisu javili/pijan je i/ili drogiran i tako u dva-tri ciklusa naprave kolonu od pola kilometra.
Koji je melem slušat ovog Pavunu nakon onog Pripuzovog megaminda Bilića. Super pristup, nadam se više ovakvih projekata i pressica, samo treba izbacit i kratke verzije za one s rasponom pažnje ispod minutu.
Ok mjere, ali nažalost čista kozmetika.
Javni prijevoz ( nekako) mora postati brži, linije češće i mora mu se povećati kapacitet, broj linija. Bez jakog javnog prijevoza zaboravite na smanjenje gužvi, jer su relacije unutar samog grada užasno dugačke što potiče vožnju automobilom.
Bez metroa ili pouzdane i česte gradske željeznice, tu nema pomoći. Bit će samo gore.
Izvandredno. Volio bih samo još vidjeti više šikana i suženja umjesto ležečih koji su do sad usporavali promet. Ne bi bilo naodmet i da naprave interaktivnu kartu s planiranim takvim manjim zahvatima i omogućenim predlaganjem kritičnih točaka.
Najava da će se ići u značajnije uvođenje turbo rotora je isto pozitivna stvar
ček, nisam baš shvatio dio presice s jadranskim mostom i šarengradskom/splitskom avenijom iz starog gup-a.
oni su one odvojke sa strane na kraju mosta, nakon što je ispričao njihovu povijest, ipak odlučili prenamijeniti za veću propusnost mosta, lakše uključivanje u promet i manje konfliktnih točaka na samom križanju? to je pohvalno, ali sam zbunjen što se na kraju dogodilo s pričom oko nadvožnjaka nad križanjem koji se trebao spajati od tih odvojaka s šarengradskom putem nadvožnjaka? radi toga su i [planirali rušenje OŠ Horvati](https://baustela.hr/gradiliste/novi-ulaz-u-zagreb-rusenje-127-godina-stare-skole-preobrazit-ce-prometnu-sliku-grada/).
7 comments
Ovo su bas dobra riješenja.
I drago mi je za ovu transformaciju dvosmjerne ulice. Puno takvih ulica u gradu nema volumen prometa da opravda 2 trake. Pa da se malo ušutka cendranje o parkingu, neka prenamjene jednu traku, osiguraju parking mjesta i prošire pločnik + zelenje.
Posebno bi istaknuto moderan način razmišljanja o smirivanju prometa. Uz sužavanje prometnice, oni će stavit parking izmjenično po ulici… Pametno!
Ponuđena rješenja izgledaju dosta dobro, jedino što bi se trebalo poraditi, kad već spominju pametne semafore, da njihova sinkronizacija bude dobra. Evo sad se vidi koliko su recimo smrdali semafor na križanju Hatzove i Petrinjske, pa semafori kod Lisinskog, pa semafori koji nisu sinkronizirani na novoj Branimirovoj, a o semaforima na Savskoj da i ne pričam koliko je tamo grozno voziti.
A isto tako, mnoge senzore na kritičnim i većim raskrižjima bi trebalo namjestiti da lovi automobile na ispravnom mjestu, a da ne maltene moraju zagaziti na pješački kako bi ih senzor ulovio i da dobio svjetlo na vrijeme.
Ima tu još prostora za napredak.
Prvo uvesti osobnog bičevaoca na lijevim skretanjima koja propuštaju samo par automobila, a ne da prvi na semaforu spava/tipka po mobitelu/umro je prekjučer ali mu nisu javili/pijan je i/ili drogiran i tako u dva-tri ciklusa naprave kolonu od pola kilometra.
Koji je melem slušat ovog Pavunu nakon onog Pripuzovog megaminda Bilića. Super pristup, nadam se više ovakvih projekata i pressica, samo treba izbacit i kratke verzije za one s rasponom pažnje ispod minutu.
Ok mjere, ali nažalost čista kozmetika.
Javni prijevoz ( nekako) mora postati brži, linije češće i mora mu se povećati kapacitet, broj linija. Bez jakog javnog prijevoza zaboravite na smanjenje gužvi, jer su relacije unutar samog grada užasno dugačke što potiče vožnju automobilom.
Bez metroa ili pouzdane i česte gradske željeznice, tu nema pomoći. Bit će samo gore.
Izvandredno. Volio bih samo još vidjeti više šikana i suženja umjesto ležečih koji su do sad usporavali promet. Ne bi bilo naodmet i da naprave interaktivnu kartu s planiranim takvim manjim zahvatima i omogućenim predlaganjem kritičnih točaka.
Najava da će se ići u značajnije uvođenje turbo rotora je isto pozitivna stvar
ček, nisam baš shvatio dio presice s jadranskim mostom i šarengradskom/splitskom avenijom iz starog gup-a.
oni su one odvojke sa strane na kraju mosta, nakon što je ispričao njihovu povijest, ipak odlučili prenamijeniti za veću propusnost mosta, lakše uključivanje u promet i manje konfliktnih točaka na samom križanju? to je pohvalno, ali sam zbunjen što se na kraju dogodilo s pričom oko nadvožnjaka nad križanjem koji se trebao spajati od tih odvojaka s šarengradskom putem nadvožnjaka? radi toga su i [planirali rušenje OŠ Horvati](https://baustela.hr/gradiliste/novi-ulaz-u-zagreb-rusenje-127-godina-stare-skole-preobrazit-ce-prometnu-sliku-grada/).
cijenio bih ako netko ima više informacija
Comments are closed.