>*Met het bereiken van het paasakkoord valt ook de geplande versoepeling van de fiscale aftrek van hybride bedrijfswagens in zijn plooi. Opvallend is vooral dat de regering-De Wever nog soepeler dan verwacht is voor fake-hybrides.*
>*Volgens berekeningen van EV Belgium zal de nieuwe fiscaliteit tegen 2030 hebben geleid tot de stijging van de verkoop van plug-in hybrides met 95.000 exemplaren en 100.000 minder verkochte elektrische auto’s.*
>*Sinds de zomer van 2023 verliezen plug-in hybrides in de oude regeling van toenmalig minister van Financiën, Vincent Van Peteghem (CD&V), pijlsnel hun fiscale aantrekkelijkheid als bedrijfswagen. Waar de aftrek bij tot half 2023 bestelde plug-in hybrides kon oplopen tot 100 procent, is sindsdien een snelle daling ingezet: dit jaar bedraagt de maximale aftrek 75 procent, volgend jaar 50 procent, in 2027 nog 25 procent om vervolgens tegen 2028 helemaal te verdwijnen. Die fiscale behandeling betekende min of meer het einde van de plug-in hybride als bedrijfswagen: volledig elektrische exemplaren behielden tot 2028 hun aftrek van 100 procent.*
>*In de nieuwe regeling blijven plug-in hybrides die vanaf volgend jaar besteld worden tot 100 procent aftrekbaar, net als e-auto’s. In 2027 zakt dat percentage lichtjes naar 95 procent. Die aftrekbaarheid van het moment van bestelling blijft van toepassing tijdens de gehele gebruiksduur van de bedrijfswagen. Het exacte aftrekpercentage hangt af van de CO2-uitstoot van de plug-in hybride.*
>*Hybrides met een uitstoot van maximaal 40 gram CO2 per kilometer komen in aanmerking voor de 100 procents-aftrek. Plug-in hybrides met een uitstoot van maximaal 75 gram moeten het doen met een aftrekbaarheid van 75 procent.*
>*Daarmee is de nieuwe regeling aanmerkelijk soepeler voor zogenaamde fake-hybrides dan het in het regeerakkoord nog leek. Daarin was het de bedoeling om de aftrek van hybrides met een uitstoot van meer dan 50 gram – de facto fake-hybrides – uit te sluiten van het nieuwe gunstregime. Die grens is nu met de helft verhoogd tot 75 gram, waardoor het gros van de plug-in hybrides die vorig jaar het populairst waren onder bedrijfswagenrijders er nu alsnog wel onder vallen, inclusief fake-hybrides. Hybride bedrijfswagens die meer dan 75 gram per kilometer uitstoten zijn volgend jaar tot maximaal 75 procent aftrekbaar.*
>*Fake-hybrides zijn plug-in hybrides met een kleine batterij. Volgens de oude – en vanaf 2026 vervangen – uitstootnormen zijn ze heel groen, maar in de praktijk rijden ze door hun beperkte elektrische bereik vooral op fossiele brandstof. Omdat plug-in hybrides door hun extra batterij en elektromotor veel zwaarder zijn dan auto’s met enkel een verbrandingsmotor, ligt het realistische verbruik en de bijbehorende CO2-uitstoot van deze auto’s met kleine batterijen extra hoog.*
bizar dat ze fake hybride definieren aan de hand van die CO2 uitstoot en niet op batterijcapaciteit…
Mijn auto zou nu plotseling een fake hybride zijn, want ik heb 52gram co2. Maar ik kan wel vlot 45km puur elektrisch rijden en doe dat om naar mijn werk te gaan, min of meer full electric in de zomer, driekwart in de winter. Is ook minder gevoelig aan foefelarij dan die uitstoot testen
Ik bol nog een paar jaar met mijn ´oude´ XC60 van 2018. Die wordt fiscaal nog altijd aanzien als een echte hybride. 35 km bereik elektrisch is niet veel maar voor heel wat verplaatsingen voldoende. Mocht ik die vervangen door eender welke EV of PHEV dan zou het lagere verbruik nooit worden gecompenseerd door de productiekosten van een nieuwe auto. Mocht ik hem moeten vervangen om een of andere reden zou ik ook met die nieuwe regeling een EV kopen en geen hybride.
Zonde dat het niet mogelijk is om de batterijen te vervangen door nieuwere met een hogere capaciteit. Dan zou ik nog veel minder naft verbruiken.
Amai de plug-in hybride gaat weer veel populairder worden.
Bizar dat het sturend effect weggenomen wordt.
4 comments
Uit het artikel:
>*Met het bereiken van het paasakkoord valt ook de geplande versoepeling van de fiscale aftrek van hybride bedrijfswagens in zijn plooi. Opvallend is vooral dat de regering-De Wever nog soepeler dan verwacht is voor fake-hybrides.*
>*Volgens berekeningen van EV Belgium zal de nieuwe fiscaliteit tegen 2030 hebben geleid tot de stijging van de verkoop van plug-in hybrides met 95.000 exemplaren en 100.000 minder verkochte elektrische auto’s.*
>*Sinds de zomer van 2023 verliezen plug-in hybrides in de oude regeling van toenmalig minister van Financiën, Vincent Van Peteghem (CD&V), pijlsnel hun fiscale aantrekkelijkheid als bedrijfswagen. Waar de aftrek bij tot half 2023 bestelde plug-in hybrides kon oplopen tot 100 procent, is sindsdien een snelle daling ingezet: dit jaar bedraagt de maximale aftrek 75 procent, volgend jaar 50 procent, in 2027 nog 25 procent om vervolgens tegen 2028 helemaal te verdwijnen. Die fiscale behandeling betekende min of meer het einde van de plug-in hybride als bedrijfswagen: volledig elektrische exemplaren behielden tot 2028 hun aftrek van 100 procent.*
>*In de nieuwe regeling blijven plug-in hybrides die vanaf volgend jaar besteld worden tot 100 procent aftrekbaar, net als e-auto’s. In 2027 zakt dat percentage lichtjes naar 95 procent. Die aftrekbaarheid van het moment van bestelling blijft van toepassing tijdens de gehele gebruiksduur van de bedrijfswagen. Het exacte aftrekpercentage hangt af van de CO2-uitstoot van de plug-in hybride.*
>*Hybrides met een uitstoot van maximaal 40 gram CO2 per kilometer komen in aanmerking voor de 100 procents-aftrek. Plug-in hybrides met een uitstoot van maximaal 75 gram moeten het doen met een aftrekbaarheid van 75 procent.*
>*Daarmee is de nieuwe regeling aanmerkelijk soepeler voor zogenaamde fake-hybrides dan het in het regeerakkoord nog leek. Daarin was het de bedoeling om de aftrek van hybrides met een uitstoot van meer dan 50 gram – de facto fake-hybrides – uit te sluiten van het nieuwe gunstregime. Die grens is nu met de helft verhoogd tot 75 gram, waardoor het gros van de plug-in hybrides die vorig jaar het populairst waren onder bedrijfswagenrijders er nu alsnog wel onder vallen, inclusief fake-hybrides. Hybride bedrijfswagens die meer dan 75 gram per kilometer uitstoten zijn volgend jaar tot maximaal 75 procent aftrekbaar.*
>*Fake-hybrides zijn plug-in hybrides met een kleine batterij. Volgens de oude – en vanaf 2026 vervangen – uitstootnormen zijn ze heel groen, maar in de praktijk rijden ze door hun beperkte elektrische bereik vooral op fossiele brandstof. Omdat plug-in hybrides door hun extra batterij en elektromotor veel zwaarder zijn dan auto’s met enkel een verbrandingsmotor, ligt het realistische verbruik en de bijbehorende CO2-uitstoot van deze auto’s met kleine batterijen extra hoog.*
bizar dat ze fake hybride definieren aan de hand van die CO2 uitstoot en niet op batterijcapaciteit…
Mijn auto zou nu plotseling een fake hybride zijn, want ik heb 52gram co2. Maar ik kan wel vlot 45km puur elektrisch rijden en doe dat om naar mijn werk te gaan, min of meer full electric in de zomer, driekwart in de winter. Is ook minder gevoelig aan foefelarij dan die uitstoot testen
Ik bol nog een paar jaar met mijn ´oude´ XC60 van 2018. Die wordt fiscaal nog altijd aanzien als een echte hybride. 35 km bereik elektrisch is niet veel maar voor heel wat verplaatsingen voldoende. Mocht ik die vervangen door eender welke EV of PHEV dan zou het lagere verbruik nooit worden gecompenseerd door de productiekosten van een nieuwe auto. Mocht ik hem moeten vervangen om een of andere reden zou ik ook met die nieuwe regeling een EV kopen en geen hybride.
Zonde dat het niet mogelijk is om de batterijen te vervangen door nieuwere met een hogere capaciteit. Dan zou ik nog veel minder naft verbruiken.
Amai de plug-in hybride gaat weer veel populairder worden.
Bizar dat het sturend effect weggenomen wordt.
Veel hybride firmawagens zien nooit een laadpaal
Comments are closed.