Bonjour,

Aujourd’hui je vais vous présenter mon bilan du 1er trimestre 2022 sur la consommation de ma voiture électrique.

Cette voiture est la seule du foyer, c’est notre voiture principale, qu’on utilise au quotidien, mais aussi pour partir en vacances.

Cette voiture est une Hyundai Kona 64kwh de 2019 en version exécutive. L’achat d’occasion a été effectué en Juin 2020 pour 24,4k€.

Je vais découper cette présentation en plusieurs parties, avec plusieurs types de données. Diffuser et créer des statistiques n’est pas mon domaine, je reste donc ouvert à toutes améliorations possibles, et n’hésitez pas si vous apercecez des erreurs.

Au 01 Janvier 2022 la voiture affichait **49592 km**.

# Les données à la prise du domicile :

Je me suis équipé d’un Wattmetre branché sur la prise utilisée lors de la recharge de la voiture. Aucune autre source n’a été branchée sur ce dispositif, seulement la voiture.

**Les données bruts** :

|Date|kWh|€|Coût kWh|
|:-|:-|:-|:-|
|01/01/2022|0|0|0|
|02/01/2022|56,24|8,99|0,16|
|09/01/2022|121|19,41|0,16|
|15/01/2022|153|24,63|0,16|
|17/01/2022|203|32,55|0,16|
|27/01/2022|254|40,65|0,16|
|06/02/2022|295|47,34|0,16|
|07/02/2022|321|51,42|0,16|
|14/02/2022|355|56,9|0,16|
|18/02/2022|395|63,24|0,16|
|22/02/2022|441|70,58|0,16|
|28/02/2022|484|77,58|0,16|
|06/03/2022|526|84,21|0,16|
|12/03/2022|574|99,88|0,174|
|20/03/2022|611|106|0,174|
|28/03/2022|657|114|0,174|

Les données sont cumulatives et sont inscrites à chaque rechargement du véhicule. J’ai en cours fait évoluer le coût du kWh car j’avais vu trop petit, je pense que je tenterai de suivre l’évolution du prix afin d’être plus précis.

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https://preview.redd.it/ar07x0qwlgr81.png?width=600&format=png&auto=webp&s=4dff6a7be439d60d1ca920c98aec6ccec54b42c4

# Données lors des recharges extérieurs :

Lors des vacances ou des séjours hors du domicile nous avons dû recharger le véhicule. Le plus souvent ce sont des recharges sur la route, car on choisissait les hôtels/location avec borne de recharge gratuite sur site.

Chaque opérateur pratique des tarifications différentes, par moment c’est un coût au kWh, d’autres un coût à la minute, ou encore font des tarifications avec un coût d’accès + un coût au kWh ou à la minute.

|Date|kWh|€|€.kWh|
|:-|:-|:-|:-|
|15/01/2022|20,7|9,16|0,44|
|06/02/2022|1,84|0,44|0,24|
|18/02/2022|29,39|7,26|0,25|
|19/02/2022|50,12|49,34|0,98|
|21/02/2022|38,89|9,44|0,24|

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https://preview.redd.it/idwjtadxlgr81.png?width=600&format=png&auto=webp&s=3f651fd4bf8a7fc0fddb958b3b108fe1052c0d26

# Totaux :

Au final en fusionnant les deux sets de données on arrive à un tableau total donnant les informations sur le 1er trimestre 2022 :

|Total kWh|Total €|€.kWh|
|:-|:-|:-|
|797,94|189,64|0,24|

Au 31 Mars 2022 la voiture indiquait 54777 km. Dans ce premier trimestre j’ai parcouru :

54777 – 49592 = **5185km**.

De là je peux avoir deux données intéressantes, le coût € au kilomètre, et la consommation kWh au kilomètre.

|Total €|Total km|€.km|
|:-|:-|:-|
|189,64|5185|0,04|

—————————————————-

|Total kWh|Total km|kWh.km|
|:-|:-|:-|
|797,94|5185|0,15|

# Comparaison avec une voiture thermique :

Pour cette comparaison je vais prendre la voiture neuve la plus vendue en France en 2022 dans sa motorisation haut de gamme en Essence et Diesel, ainsi que les données constructeurs pour la consommation au 100km.

[Au 1er Avril 2022 la voiture la plus vendue est la Peugeot 208.](https://www.autonews.fr/dossier/top-10-des-meilleures-ventes-de-voitures-en-2022-94452)

**Essence** :

[Peugeot 208 PureTech 130 S&S EAT8, prix le plus bas 26400€](https://www.peugeot.fr/content/dam/peugeot/france/b2c/documentation/tarifs/2022/janvier-2022/ct-208-tarif-applicable-au-3-janvier-2022.pdf)

Consommation en Cycle WLTP mixte maximum (l/100km) = **5,4l/100km**.

[Prix moyen en 2022 de l’essence (SP95/E10) : 2,07€](https://france-inflation.com/prix-carburants.php)

J’ai parcouru 5185 km, j’aurai donc dû consommer (5185/100)\*5,4 = 280l d’essence.

Le coût total pour le véhicule essence aurait été de 280 \* 2,07 = **580€**.

Sur le premiers trimestre 2022, j’ai économisé : **389,96€**

**Diesel** :

(Je n’ai trouvé qu’une seule ref)

[Peugeot 208 BlueHDI 100 S&S BVM6, prix le plus bas 21400€](https://www.peugeot.fr/content/dam/peugeot/france/b2c/documentation/tarifs/2022/janvier-2022/ct-208-tarif-applicable-au-3-janvier-2022.pdf)

Consommation en Cycle WLTP mixte maximum (l/100km) = **4,2l/100km**.

[Prix moyen en 2022 de Diesel : 2,10€](https://france-inflation.com/prix-carburants.php)

J’ai parcouru 5185 km, j’aurai donc dû consommer (5185/100)\*4,2 = 218l de diesel.

Le coût total pour le véhicule diesel aurait été de 218 \* 2,10 = **457,8**.

Sur le premiers trimestre 2022, j’ai économisé : **268,16€**

# Mais le CO2 dans tout ça ? :

Le choix de la motorisation de mon véhicule n’a pas été fait seulement sur les possibles économies que cela pouvait me rapporter. Mes convictions écologiques ont été au centre de ce choix.

**Données**:

[Le pic max sur les huit dernières semaines a été **96g** Co2.kWh.](https://www.rte-france.com/eco2mix/synthese-des-donnees?type=co2#)

[Pour 1 litre de diesel l’équivalent CO2 est de **2640g** CO2.l](https://ecoscore.be/fr/info/ecoscore/co2?path=info%2Fecoscore%2Fco2)

[Pour 1 litre d’essence l’équivalent CO2 est de **2392g** CO2.l](https://ecoscore.be/fr/info/ecoscore/co2?path=info%2Fecoscore%2Fco2)

Je rappelle les données plus haut sur mes données kilométriques pour le 1er trimestre 2022 :

|Total kWh|Total Equivalent Essence (l)|Total Equivalent Diesel (l)|
|:-|:-|:-|
|797,94|280|218|

**Maintenant comparons en équivalent CO2** :

* Electrique : 797,94 \* 96 = 77 400g de CO2.
* Essence: 280 \* 2392 = 669 760g de CO2.
* Diesel: 218 \* 2640 = 575 520g de CO2.

# Conclusion :

En choisissant l’électrique j’ai pollué (669760/77400 =) **8,6 fois** moins que si je roulais en Essence, et j’ai économisé 389,96€.

En choisissant l’électrique j’ai pollué (575520/77400 =) **7,4 fois** moins que si je roulais en Diesel, et j’ai économisé 268,16€.

La voiture électrique peut être contraignante, mais il est certain que c’est un atout dans le combat du dérèglement climatique, en plus de cela c’est une motorisation qui permet d’économiser chaque mois.

Si vous avez le budget et que vous hésitez, **FONCEZ** !

9 comments

  2. Bravo pour ce travail. Bonne mise en perspective. Ca permet de savoir combien de kwh au km consomme une voiture électrique en comptant les pertes du chargeur.

  4. Merci pour ton travail !

    Franchement je m’attendais à une réduction plus importante de la pollution. Ça confirme que c’est pas le tout électrique qui va nous sauver.

  5. Super analyse. J’ai juste un petit truc qui m’a fait tiquer dans tes calculs de pourcentage à la fin. Les calculs que tu as fais, CO2(essence)/CO2(elec), ça ne fait pas 8.6% mais juste 8.6, et ça signifie que tu n’es pas émis 8.6% de moins, mais 8.6 fois moins de CO2. Le calcul serait plus logique dans l’autre sens : CO2(élec)/CO2(essence) = 0.1156, ça signifie qu’en électrique tu as émis 11,56% du CO2 que tu aurais émis en essence. Je te laisse le faire pour le diesel

  6. Merci pour ce travail ! Juste une remarque de forme : dans un graphe, il vaudrait mieux ne pas avoir des unités différentes sur le même axe (€ et kW.h typiquement)…

  7. Merci pour le post détaillé et le retour d’expérience.
    Juste une chose concernant les pourcentage d’émission par rapport au diesel/essence:

    Je crois que tu t’es un peu planté, c’est plutôt 77400/669760 donc tu as pollué 11% de l’équivalent d’une essence 🙂

  8. elle est à combien ta dette carbone à l’achat du véhicule ?

    j’avais vu passé un papier expliquant que l’électrique battait le bilan carbone du diesel a partir de 200k km

    et la plus-value initiale par rapport à un modèle thermique c’est combien ? +7k€ ? en 6 ans t’as remboursé la différence en gros ?

  9. Merci pour ce bilan très structuré et pertinent.

    Petite note de formulation : “8.6% moins que si” n’est pas juste. C’est “8.6x moins que si”. Ou encore “88% moins que si”

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