Grève à la SNCF : comment un groupe informel de contrôleurs de train a gagné en influence au fil des mobilisations

by BothCondition7963

6 comments

  1. Je suis curieux de connaître l’histoire de comment s’est fondé et a grossi ce collectif.
    Mon inclinaison personnelle tend à penser que c’est l’échec répété des syndicats à obtenir des avancées sociales qui aurait conduit à cette formation, ce qui pour moi serait rassurant car c’est peut-être un aperçu d’un renouveau bienvenu de la lutte sociale chez nous.
    Mais c’est un à priori pur et simple. De plus, dès que je vois le terme “apolitique” sur quelque chose, ça me rend méfiant d’emblée. Il y a trop eu de groupes qui se qualifiaient ainsi dont on s’est rendu compte que c’étaient tout simplement des fachos qui s’associaient en soumsoum

    D’autant plus quand il s’agit d’un collectif qui influe sur des aspects on ne peut plus politiques de leur profession.

  2. Le lien ne fonctionne pas chez moi, mais j’ai retrouvé l’article ici :

    [https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/greve-a-la-sncf/greve-a-la-sncf-comment-un-groupe-informel-de-controleurs-de-train-a-gagne-en-influence-au-fil-des-mobilisations_7225518.html](https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/greve-a-la-sncf/greve-a-la-sncf-comment-un-groupe-informel-de-controleurs-de-train-a-gagne-en-influence-au-fil-des-mobilisations_7225518.html)

  3. “Un collectif qui se veut apolitiqueUn collectif qui se veut apolitique”

    De la part des flics de la SNCF? COOOOOMME C’EST SURPRENANT 😀

  4. En Occitanie, ils nous font chier depuis… Novembre sur les TER

  5. Certains commentaires sont indécents : « On combat, avec raison, les abus sexuels et autres violences. 
    Il faudrait faire de même avec les susnommés “abus sociaux.”
    Prendre en “otages” clients et usagers des transports est un abus qui se cache sous le droit de grève. 
    Car, enfin, détenir un tel pouvoir de nuisance sur l’entrave aux déplacementsdes Français est insupportable. »

  6. Les charges de personnel de la SNCF sont trop élevées, comme à la Deutsche Bahn.

    Les investissements sont trop faibles, le réseau est de très mauvaise qualité sur les petites lignes, et pourtant :
    SNCF Réseau est ultra rentable (EBITDA / CA) : 26,7 %
    SNCF Gares & Connexions : 23,2 %
    SNCF Voyageurs, Keolis, Geodis sont les moins rentables, allant de 12 % à 7 %.
    À titre de comparaison, LVMH atteint 30 %, Renault se situe plutôt autour de 13 %.

    La SNCF exécute mal ses missions, notamment hors des grandes lignes. Elle devrait donc être sanctionnée par les régions, plutôt qu’encouragée dans ce type d’arbitrage des dépenses.

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