Voor de overheid was de kostenefficiëntie binnen De Lijn jarenlang het belangrijkste. Met gevolg dat er meer dan 167 miljoen euro besparingen doorgevoerd zijn. Hierdoor bleven dus ook oudere bussen in dienst.
Vandaag wordt een gebrek aan investeringen als argument gebruikt om het bedrijf verder af te bouwen. De Vlaamse mobiliteitsvisie op regeringsniveau is gewoonweg onbestaande.
Dit is toch echt té dwaas voor woorden.
Gaat da dan betaalbaar worden als ze concurrentie krijgen of gade voor de privé bedrijven gewoon meer betalen om geen plebs op de bus te hebben?
Al dat bespaarde geld regelrecht naar een berekening voor een hyperloop tussen brussel en antwerpen. En natuurlijk ook de hyperloop zelf, want onze huidige infrastructuur bestaat toch al niet meer.
Edit: ik krijg downvotes door te zeggen wat de idioten bij de overheid doen… hier is een linkje: https://m.standaard.be/cnt/dmf20210609_97647471
Volgens mij kunnen ze dat geld beter in huidige openbaar vervoer steke. Maar kijk, “de lijn slecht” is een easy win right?
Let me guess
Profitable routes turn private
Non profitable routes will stay at de Lijn so they get even more loss
De helft? Pachters rijden nu toch al meer dan helft van de ritten?
Triestig. Openbaar vervoer is een investering in het volk. Wie zoekt vindt vele studies die aanwijzen wat voor goed het doet voor de maatschappij en het verlichten van armoede. Spijtig genoeg kijkt de regering precies alleen naar hoeveel geld ze op de rekening van De Lijn zetten en hoeveel zij op het einde van het kwartaal terugstorten (of hoe dat dan ook werkt). De ”opbrengsten” zijn indirect maar ze zijn er.
Regering, doe wat jullie zo goed kunnen en smijt met ons geld. Deze keer naar iets nuttigs wel, zoals openbaar vervoer.
>“Een jaar geleden hebben we 100 miljoen euro ter beschikking gesteld om 60 groene bussen aan te kopen. Pas volgende week zal de raad van bestuur – hopelijk – het licht op groen zetten”, zegt Peeters.
wtf ok they are slow but this slow?
Privatizering hoeft niet slecht te zijn. Iedereen die al eens de bus of trein in Nederland of Duitsland heeft genomen weet hoe goed de mix daar draait. Er zijn natuurlijk uitdagingen aan. Uitgebreide analyse van de VRT over dit dossier [hier.](https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/11/11/waarom-de-privatisering-van-het-openbaar-kan-werken-als-de-over/). Daarbovenop als private bedrijven bepaalde routes overnemen, moet het geld hiervoor niet meer opgehaald worden bij de belastingsbetaler maar kan dit rechtstreeks bij de consument. Zelfde logica geldt voor rekeningrijden. Ook – omdat dit vaak opkomt in dit soort discussies – het verhaal van de Britse [treinprivatisering](https://en.wikipedia.org/wiki/Impact_of_the_privatisation_of_British_Rail) is niet zo zwart-wit als velen denken.
10 comments
Voor de overheid was de kostenefficiëntie binnen De Lijn jarenlang het belangrijkste. Met gevolg dat er meer dan 167 miljoen euro besparingen doorgevoerd zijn. Hierdoor bleven dus ook oudere bussen in dienst.
Vandaag wordt een gebrek aan investeringen als argument gebruikt om het bedrijf verder af te bouwen. De Vlaamse mobiliteitsvisie op regeringsniveau is gewoonweg onbestaande.
Dit is toch echt té dwaas voor woorden.
Gaat da dan betaalbaar worden als ze concurrentie krijgen of gade voor de privé bedrijven gewoon meer betalen om geen plebs op de bus te hebben?
Al dat bespaarde geld regelrecht naar een berekening voor een hyperloop tussen brussel en antwerpen. En natuurlijk ook de hyperloop zelf, want onze huidige infrastructuur bestaat toch al niet meer.
Edit: ik krijg downvotes door te zeggen wat de idioten bij de overheid doen… hier is een linkje: https://m.standaard.be/cnt/dmf20210609_97647471
Volgens mij kunnen ze dat geld beter in huidige openbaar vervoer steke. Maar kijk, “de lijn slecht” is een easy win right?
Let me guess
Profitable routes turn private
Non profitable routes will stay at de Lijn so they get even more loss
De helft? Pachters rijden nu toch al meer dan helft van de ritten?
Triestig. Openbaar vervoer is een investering in het volk. Wie zoekt vindt vele studies die aanwijzen wat voor goed het doet voor de maatschappij en het verlichten van armoede. Spijtig genoeg kijkt de regering precies alleen naar hoeveel geld ze op de rekening van De Lijn zetten en hoeveel zij op het einde van het kwartaal terugstorten (of hoe dat dan ook werkt). De ”opbrengsten” zijn indirect maar ze zijn er.
Regering, doe wat jullie zo goed kunnen en smijt met ons geld. Deze keer naar iets nuttigs wel, zoals openbaar vervoer.
>“Een jaar geleden hebben we 100 miljoen euro ter beschikking gesteld om 60 groene bussen aan te kopen. Pas volgende week zal de raad van bestuur – hopelijk – het licht op groen zetten”, zegt Peeters.
wtf ok they are slow but this slow?
Privatizering hoeft niet slecht te zijn. Iedereen die al eens de bus of trein in Nederland of Duitsland heeft genomen weet hoe goed de mix daar draait. Er zijn natuurlijk uitdagingen aan. Uitgebreide analyse van de VRT over dit dossier [hier.](https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/11/11/waarom-de-privatisering-van-het-openbaar-kan-werken-als-de-over/). Daarbovenop als private bedrijven bepaalde routes overnemen, moet het geld hiervoor niet meer opgehaald worden bij de belastingsbetaler maar kan dit rechtstreeks bij de consument. Zelfde logica geldt voor rekeningrijden. Ook – omdat dit vaak opkomt in dit soort discussies – het verhaal van de Britse [treinprivatisering](https://en.wikipedia.org/wiki/Impact_of_the_privatisation_of_British_Rail) is niet zo zwart-wit als velen denken.
Suprised pikachu face, fuck privatisation