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Fährt die Vinschgauer Bahn künftig von Bozen bis ins Allgäu? © beatuerk via www.imago-images.de
Politiker aus Tirol und Südtirol fordern eine neue Bahnstrecke. Zwei weitere Projekte könnten für eine völlig neue Verbindung von Italien nach Deutschland sorgen.
Meran/Innsbruck – Der Schienenverkehr in Europa erlebt eine Renaissance. Vor allem in den Alpen werden derzeit große Neubauprojekte zur Verbesserung des Verkehrs realisiert. In Südtirol ist vor allem der Brenner-Basis-Tunnel ein wichtiges Verkehrsprojekt, aber auch die Zulaufstrecken im Süden mit weiteren Tunnels und Brücken befinden sich bereits im Bau.
Wird unter dem Reschenpass ein neuer Bahntunnel gebaut? © IMAGO/Ulrich Wagner
Auf den Nebenstrecken wird in der autonomen Provinz jedoch auch fleißig gegraben und betoniert. Neben dem Ausbau der Pustertalbahn nach Brixen wird derzeit auch die Vinschger Bahn von Bozen nach Mals am Fuße des Reschenpasses elektrifiziert, was ebenfalls für eine monatelange Sperre sorgt. Die Strecke Meran-Bozen soll zudem zweigleisig ausgebaut werden, um einen Halbstundentakt zu ermöglichen, wofür in Bozen auch noch ein neuer Tunnel gebaut werden muss.
Uraltes Bahnprojekt in Italien und Österreich soll wiederbelebt werden
Doch die Südtiroler Politik will mehr: Sie fordert den Neubau der Reschenbahn, die den Endpunkt der jetzigen Vinschger Bahn in Mals mit dem Tiroler Inntal verbinden soll. Dort würde sie auf die bestehende Arlbergbahn treffen, die Innsbruck mit Bludenz und dem Bodensee bzw. Zürich verbindet. Die Idee ist nicht neu: Für die Strecke wurden seit der Mitte des 19. Jahrhunderts zahlreiche Pläne erstellt.
Gegen Ende des Ersten Weltkriegs wurde aufgrund von Nachschubproblemen an der Alpenfront eine Bahn über den Reschenpass am 1. April 1918 begonnen. Mit dem Waffenstillstand zwischen Österreich-Ungarn und den Alliierten wurden die Arbeiten bereits am 3. November 1918 wieder eingestellt. Etwa ein Fünftel der Strecke von Landeck bis Tösens am Inn war fertiggestellt. Auch im Zweiten Weltkrieg sollte die Reschenbahn den oft bombardierten Brenner ergänzen. Im Dezember 1944 wurden die Arbeiten wieder aufgenommen und Gleise im Stadtgebiet von Landeck verlegt, zum Kriegsende 1945 wurden sie aber wieder eingestellt.
Das Portal der unvollendeten Reschenbahn aus dem 1. Weltkrieg. © Franz Geiger –
Mit der Fertigstellung der Vereina-Linie vom Engadin ins Prättigau 1999 in der benachbarten Schweiz und der Wiedereröffnung der 1990 stillgelegten Vinschgaubahn 2005 erhielten auch die Pläne für eine Verbindung zwischen Graubünden und Südtirol über den Ofenpass sowie entlang des Inns von Scuol nach Landeck neuen Auftrieb. Der Südtiroler Landtag forderte 2015 einstimmig die Landesregierung auf, „mit dem Land Tirol und dem Kanton Graubünden Kontakt aufzunehmen, um die Möglichkeiten einer Realisierung der Bahnverbindung von Mals nach Landeck auszuloten“. Auch ein Tunnel unter dem Stilfser Joch wurde vorgeschlagen, um das Gleis im Vinschgau auch nach Bormio zu verlängern, wo es Anschluss Richtung Mailand gäbe.
Österreich, Italien und die Schweiz arbeiten an neuer Bahnverbindung in den Alpen
Vor vier Jahren unterzeichneten Österreich, Italien und die Schweiz eine Absichtserklärung zum Bau der Eisenbahnstrecke. Im März 2022 gab es abermals ein Treffen von Politikern aus den drei Ländern. Ergebnis: Eine technische Arbeitsgruppe sollte vertiefende Analysen vorlegen, was noch aussteht. Tirols Verkehrslandesrat Rene Zumtobel (SPÖ) verwies kürzlich im ORF auf die verschiedenen Interessen der beteiligten drei Länder. Südtirol bevorzuge einen Tunnel nach Norden unter dem Reschenpass, während Tirol lieber über den Reschen fahren wolle, um Nauders anzubinden, die Schweiz wolle einen Anschluss über bzw. unter dem Ofenpass. „Da sind ein paar Dinge, die man einfach klären muss“, sagt Zumtobel – auch mit Verweis auf die finanziellen Mittel.
Wird unter dem staugeplagten Fernpass ein Bahn-Tunnel gebaut? © IMAGO/Joeran Steinsiek
Das Land Tirol wolle das Projekt weiterverfolgen, so Zumtobel. Im „Zielnetz 2040“ des Bundes sei die Reschenbahn allerdings nicht enthalten. Die Reschenbahn sei ohnehin ein „Generationenprojekt“, so Zumtobel. Die Mittel seien durch die laufenden Projekte Brennerbasistunnel und dessen Zulaufstrecken ohnehin bis mindestens 2032 gebunden. Über die Trassenführung müsse man sich einigen, „aber das ist sicher nichts, was in den nächsten zehn Jahren passiert“, so der Politiker.
Drei Bahnprojekte könnten alternative Bahnverbindung von Deutschland nach Italien schaffen
Den größten Nutzen hätte das Projekt, wenn es in Verbindung mit dem Fernpass-Bahntunnel realisiert würde, so Zumtobel. Bereits 1906 gab es Pläne für einen Eisenbahntunnel unter dem Fernpass, der Südbayern mit Tirol verbindet und derzeit von vielen Urlaubern mit dem Auto genutzt wird.
Im Jahr 2020 wurde im Auftrag des Tiroler Landtages und im Zuge der Diskussion um den Fernpassverkehr eine Machbarkeitsstudie für eine Fernpassbahn zwischen der Außerfernbahn im Ehrwalder Becken und der Arlbergbahn im Inntal erstellt. Im vergangenen Jahr hat Zumtobel das Projekt in einem Gespräch mit dem bayerischen Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) vorgestellt. Allerdings plant Österreich derzeit verstärkt einen Straßentunnel unter dem Fernpass.
Derzeit ist im Bahnhof Füssen Endstation. Nur vier Kilometer fehlen zur Bahnlinie im Tiroler Außerfern. © IMAGO/Michael Nguyen
Und dann ist da noch die Idee, die Strecke der Deutschen Bahn, die in Füssen im bayerischen Ostallgäu endet, mit der Außerfernbahn in Tirol durch einen Tunnel zu verbinden. Die Lücke ist nur vier Kilometer groß, die Idee ebenfalls schon ebenfalls weit über 100 Jahre alt. Die neue Verbindung fordert die Interessengemeinschaft Verkehrswende und wird dabei vom Füssener Bürgermeister (CSU) unterstützt. Der Bund Naturschutz unterstützt die Idee. Damit wäre eine neue Bahnverbindung von Deutschland nach Italien perfekt – und einem umweltfreundlichen Italien-Urlaub auf neuen Gleisen nichts mehr Weg.