Raser: – Stygge, gigantiske sovjetblokker

– Nå er det høysesong for stygge, gigantiske sovjetblokker som fyller opp bybildet.

MDGs førstekandidat i Bergen, Frøya Skjold Sjursæther og hennes partikollega, Thor Haakon Bakke, tar ikke bølgen over cruiseskipene som i en stadig økende strøm kommer sigende innover Vågen i Bergen.

Tall fra Bergen Havn viser at det i 2025 kommer 335 cruiseanløp til byen, og anslått omtrent like mange cruiseturister som i fjor – 625 000 – eller muligens litt flere.

– Føles som 1349

Når cruiseturistene stiger i land i Bergen, kan de altså ikke forvente seg at MDG står i havnen og ønsker dem hjertelig velkommen. For MDG gir starten på cruisesesongen helt andre assosiasjoner.

– Cruiseskipene er kommet til Bergen, og det føles som 1349 igjen, sier Bakke.

For dem som måtte mangle den historisk konteksten, refererer politikeren til året 1349, da det etter sigende skal ha kommet et skip til Bjørgvin (datidens Bergen). Det skipet fraktet med seg både varer, og Svartedauden.

– Men i 1349 kom det et skip til Bjørgvin, mens det i 2025 kommer 335, skyter Sjursæther inn.

– Unødvendige utslipp

Det er flere grunner til at MDG-duoen har lagt cruisetrafikken for hat. Det ene er det rent visuelle.

– Byen blir kjipere å bo i. Det handler ikke bare om utslipp, men at byen fylles med de hesligste skapningene på sjøen, sier Sjursæther.

Det andre er, ifølge duoen, at hver turist i gjennomsnitt legger igjen lite penger i byen.

– Det er veldig lite overnatting, nesten ingen spiser mat ute, og de bruker mindre på opplevelser, sier Bakke.

Men – det er tross alt MDG vi snakker om – det er miljøaspektet som er det viktigste. 

– Det er rekordstore utslipp i Bergen, og verden, fra cruisenæringen. Sammen med luksusyachter og privatfly er dette de definitivt mest unødvendige utslippene, fastslår MDGs representanter.

Bakke mener også at det er nær utopi å tro at de største cruiseskipene i verden skal bli nullutslippsskip.

Folkelig skepsis

Helt ukontroversiell er ikke cruisetrafikken blant den jevne bergenser heller. I Bergen kommunes klimaundersøkelse for 2024 svarer 63 prosent av bergenserne at cruisetrafikken bør reduseres av klima- og miljøhensyn.

Det var en økning fra 55 prosent i 2023.

– Dette er en av de sakene der befolkningen vil noe annet enn politikerne gjør. Det er ikke så mange sånne saker. Bystyret er fullstendig i utakt med folkemeningen, hevder Bakke.

I Bergen Havn gjelder det en begrensning på maks fire cruiseskip – og 8000 passasjerer – om dagen.

– Mindre skip

Det som irriterer Bakke og Sjursæther litt ekstra er at i forbindelse med byutvikling på Dokken i Bergen, så skal havnevirksomheten gradvis flyttes ut av området.

Her ligger i dag kaien som kan ta imot de største cruiseskipene. For at Bergen skal kunne fortsette å ta imot disse, samtidig som byutviklingsplanene for Dokken går sin gang, skal det lages en ny, midlertidig kai i området.

Hvor mye dette vil koste, er foreløpig i det blå.

– Når de skal utvikle Dokken, så har man ikke egentlig plass til cruiseskip. Da kan vi si nei takk, og ta imot færre og mindre skip, sier Bakke, og påpeker at på skipsfronten betyr størrelsen faktisk noe.

– Løsningen er ikke å droppe all båtturisme, men at det foregår på mye mindre skip. De legger igjen mer penger, bruker byen mer, og små nullutslippsskip er noe som allerede finnes.

– Dårlig tidspunkt

Finansbyråd i Bergen, Jacob Mæhle (H), sier at det MDG-duoen i realiteten foreslår er «å sparke beina unna den viktigste inntektskilden for havnedriften i Bergen».

– Som stolt havneby som også skal gjennomføre kapitalkrevende havneprosjekter i årene som kommer, kunne vel MDGs forslag knapt kommet på et dårligere tidspunkt, sier Mæhle til Børsen.

De kapitalkrevende prosjektene dreier seg nettopp om flytting av havnevirksomheten fra Dokken, som altså skal transformeres fra godshavn til et nytt byområde.

– For byrådet er det viktig å lytte til næringsliv og de som lever livene sine i byen før man inntar bastante standpunkter. På den måten har vi også kommet fram til en løsning som balanserer byutvikling og havnedrift, sier Mæhle, som fyrer løs mot cruiseskeptikerne i egen by:

– MDGs modus operandi, hvor man sier at svaret er forbud før man har hørt spørsmålet, gjør seg bra i tabloidform og dårlig for langsiktigheten.

Han mener MDG mangler svar på hvordan man skal klare å betale for at mer gods skal reise sjøveien, og hvordan Bergen skal forsette å være landets fremst havneby.

– Vi har allerede innført begrensninger på cruiseskip i Bergen, og vi driver et ambisiøst elektrifiseringsarbeid, hvor vi er blant de beste i verden. Den videre veien mot lav- og nullutslipp burde vi jobbe sammen med de maritime næringene for å nå, heller enn å gjøre oss til bastante motstandere.