Les batteries ont plusieurs vies : recyclage ? Pas si vite ! • FRANCE 24

Les batteries ont plusieurs vies : recyclage ? Pas si vite ! • FRANCE 24

[Musique] Saviez-vous que Canadiens et Américains ont fait 157 millions de voyages à vélo, scooter ou trottinette partagé en 2023 ? hm que le marché mondial de la micromobilité va tripler d’ici 2030 mais qu’une batterie de vélo par exemple ne dure que 3 ans et demi en moyenne. Bonjour et bienvenue dans plan B, l’économie autrement. La massification des transports électriques est à priori une bonne nouvelle pour le climat. Les moyens légers en particulier émettent moins de gaz à effet de serre. Reste les batteries. Ces accumulateurs lithium ion sont partout dans les deux roues, les voitures mais aussi les ordinateurs ou les téléphones. Alors comment retarder leur transformation en déchets ? Dans l’ouest de la France, Voltaire leur redonne une seconde. Dernier coup de pour ces vélos parisiens. Le géant américain de la mobilité partagée rassemble ici les bicyclettes en bout de course. Toutes sont équipées de batterie lithium ion conçu par l’entreprise elle-même. Durée de vie 5 à 7 ans. Cette batterie là a été détectée comme ayant une capacité inférieure à 80 % insuffisante pour la puissance de nos vélos à assistance électrique. Donc cette batterie étant en parfait état va être envoyée à notre partenaire Voltaire pour récupérer les cellules qui sont de très bonne qualité et qui vont être réutilisé pour d’autres cas d’usage. Pas d’enterrement de première classe donc mais un nouveau départ. Cette start-up française sélectionnée par la plateforme californienne traite des batteries de toute l’Europe hors automobile. 1000 accumulateurs Lime sont arrivés ici l’an dernier. Aujourd’hui, le réflexe c’est le recyclage. Nous, notre objectif, c’est que le réflexe ce soit d’abord la seconde, on estime aujourd’hui qu’à minima 70 % des batteries au lithium qu’on détruit en Europe sont réutilisables. Première étape de la résurrection, ouvrir la coque et démonter les soudures au nickel qui assurent la conduction électrique. La manœuvre est délicate car le module peut s’enflammer. But de l’opération : libérer le graal. Et cellules, c’est la partie la plus importante en fait. C’est là qu’ a lieu le stockage de l’énergie. C’est 80 % de la valeur économique de la batterie et c’est aussi 80 % de son impact environnemental. C’est là qu’elle était rare. C’est là qu’elle a le lithium, c’est là qu’elle manganèise, le cobalt, le phosphate. Paradoxe, 94 % des batteries utilisées en Europe sont importé d’Asie alors que le vieux continent regorge de minerais. Enfou dans les vieilles perceuses, portables et autres vélos. Pour les valoriser, les cellules sont testées sur ces machines pilotées par des algorithme. C’est là on va pouvoir avoir les résultats et savoir si la cellule euh bah soit elle est, on va dire trop fatiguée pour être réutilisée, soit si elle est bonne, on va la stocker en attendant que nos algorithmes associent les bonnes cellules en train But final, fabriquer de nouvelles batteries à partir des anciennes. C’est là que l’intelligence artificielle intervient. Elle est capable de prédire l’avenir des cellules. Cette cellule pourra faire plus de 500 cycles sur une application de vélo ou non cette cellule fera 300 cycle. Donc on sait qu’on va pas utiliser cette cellule pour cette application mais on va plutôt la mettre dans une une application moins stressante par exemple un luminaire, un terminal de paiement ou des choses comme ça. C’est ce qu’on appelle l’escalier des performances. Les cellules d’occasion assemblées entre elles vont devenir des batteries neuves pour un autre usage. Exemple, ces tableaux d’affichage baudé utilisé lors de compétitions sportives. Au départ, ce sont des batteries de vélo, sont des batteries de live qu’on a vu tout à l’heure qu’on a démantelé et on a réutilisé les cellules de live pour le mettre dans la batterie de Bodé et on a les mêmes performances que le neuf. Résultat, 80 à 85 % de CO2 évités comparé à la fabrication d’une batterie neuve quand leur potentiel est épuisé. Les cellules sont envoyées au recyclage. Des usines spécialisées en extrait les métau rares indispensables à la fabrication de nouvelles batterie. [Musique] Comment recycle-ton une batterie électrique ? Une batterie, ce sont des des des séries de modules et de cellules qui sont connectées les uns des autres. ces modules seront broyés, donc cassés, explosés de façon à récupérer la matière active qu’on appelle la black masse. Et c’est cette black masse en fait qui va être affinée par derrière de de selon différentes techniques pour pouvoir récupérer tous les produits à forte valeur à l’intérieur qui sont le nickel, le lithium, le cobalt, le manganèse, le fer et d’autres d’autres réactifs qui sert à finer cette black masse dans le monde ? Cette plaque masse aujourd’hui euh vous avez très peu d’installations qui sont capables de la traiter euh en Europe. Donc pour la plupart, elle part en Asie hein pour être réutilisée euh dans les filières euh chinoises principalement euh qui eux ont pris un peu d’avance sur nous, sur les technologies de batterie et qui donc ont sont capables aujourd’hui de réintégrer une partie des produits recyclés dans la fabrication de batterie neuves, ce qui en France reste beaucoup plus compliqué. D’où l’intérêt de donner une seconde vie aux batteries. Fabriquer une batterie neuve ou recycler une batterie, euh ça demande de l’énergie, ça demande des moyens. Euh donc ça, une empreinte carbone qui peut être plus ou moins importante en fonction des deux. Donc tout l’enjeu va être de pouvoir détourner toutes ces batteries qui arrivent en fin de vie pour les transformer en batteries qui vont servir à au stockage d’énergie couplé avec des éoliennes, avec du solaire ou également un relais en cas de coupure sur des data center ou tout ce qui a besoin de fortement d’énergie. Et en dehors des batteries lithium ion, quelle solution pour électrifier notre mobilité ? Dans le centre de la France, l’entreprise Pipop fabrique des vélos électriques sans batterie, donc sans métau rare. À la place, des super condensateur. Concrètement, ça marche comme une dynamo en recharge en pédalant et en freinant. Plus écologique et une durée de vie de 10 à 15 ans. Petit bémol, ça coûte quand même 2650 €. Circuler, c’est la fin de cette émission. Tous nos plan B sur le site internet de France 24 X, Facebook ou mes pages LinkedIn et Instagram. À la semaine prochaine. Ce programme vous est présenté par ESCP Business School.

Quoi de commun entre un vieux vélo, une télécommande abandonnée ou un téléphone portable oublié dans un tiroir ? Tous ces objets ont un accumulateur lithium-ion. Et toutes ces batteries contiennent des minerais précieux et polluants à extraire : cobalt, lithium, manganèse, phosphate. Un gisement que VoltR, une start-up française, exploite car les batteries sont comme les chats : elles ont “plusieurs vies” ! Résultat : 80 % de CO2 évité comparé à la fabrication d’une batterie neuve.
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