E Portugal ali ao lado tão bom para encher de linha de alta velocidade e ainda com nada em serviço…

by FlyEntire1465

20 comments

  2. Ainda vai demorar. O PSD não quer que se concorra contra os atuais aeroportos enquanto a Vinci tiver rendimento a tirar. Os negócios antes do país. Contra essa merda o Chega não fala.

  3. Vê o que acabei de partilhar. É assunto importante para haver cá mais serviços (embora não de AV)

  4. A estação de Alta Velocidade de Sanabria fica a apenas 50 Km de Bragança. O custo de fazer uma linha dessas não seria muito elevado. O problema é que Bragança já não tem sequer comboio (que nem era eletrificado – e foi a ultima linha a carvão em Portugal) desde 1992.

    De Viana do Castelo a Vigo são cerca de 100Km, e existe comboio, mas convencer os governos a transformar Vigo-Porto em alta velocidade parece ser de pouco interesse para Portugal e para Espanha.

  5. Espanha construiu muito mas tem ali linhas que não fazem sentido (pelo menos em alta velocidade). Mas isso é problema deles. Portugal precisa de fazer o eixo Atlântico e eventualmente (mas muito eventualmente) ligar Lisboa a Madrid. Agora, deveríamos era ter linhas de comboio muito melhores do que temos (não necessariamente de alta velocidade)

  6. Se o eixo Lisboa-Porto avançasse na década de 1990 teríamos os tais 85% de participação comunitária (como teve Espanha na linha Madrid-Sevilha).

    Mas Cavaco não conseguiu avançar devido ao próprio ministro das Obras Públicas ter interesses com a Portugália, visto que a linha teria aniquilado a companhia.

    Depois foram os projectos da RAVE (2000) e Sócrates (2010) que embora com menor apoio comunitário (50%), teriam sido feitos se Passos Coelho tivesse activado algum mecanismo financeiro da UE. Podia ter sido obrigado a alterar certas partes do calendário, mas teria garantido que nos anos 2010-2020 o corredor Lisboa-Madrid fosse construído com os fundos europeus salvaguardados.

    Era muito provável que se chegasse a conclusão que embora Lisboa-Madrid fosse feito com duas bitolas (UIC para os passageiros, e ibérica para mercadorias e comboios regionais), a linha Lisboa-Porto-Vigo poderia começar em ibérica para poder avançar em sectores partilhados com a Linha do Norte pelo menos até 2030/2040, o que não teria sido muito problemático.

    Devido a isso, Espanha teve que abrir parte da LAV Badajoz-Madrid em ibérica, restando a migração mais para 2030-2040.

    Entretanto Marrocos avançou com a alta velocidade, com a abertura da linha Casablanca-Tanger e pretende avançar com o Casablanca-Marrakech para 2030-2035.
    Para eles ficarem com a cereja no topo do bolo, só faltava o túnel do Estreito de Gibraltar ser uma realidade, e podia haver Tgv Casablanca-Madrid em 5 horas.

    Portanto quando Portugal abrir a sua primeira linha, já Espanha e Marrocos já têm uma rede funcional.

  7. O governo não tinha publicado recentemente um plano para a ferrovia ? Nem sei como isso ficou.

  9. Com LAV já em Vigo e Badajoz a funcionar! Como se não fosse mau estarmos mal, o mais degradante é estar (muito) pior do que os espanhóis!

  10. Quero é ver se vai haver público para usar isso ou se vai ser fortemente subsidiado pelos contribuintes para ser mais um elefante branco (como as PPPs do Sócrates)

  11. O intercidades é uma lata velha autentica, o alfa pendular Lisboa-Porto são quase 40€, o passe para este trajecto de pouco vale que é raro encontrar lugar nas 24h, e as portagens da autoestrada são caras para caralho. é foda

  13. e o motivo é simples:

    Portugal é um país minúsculo geograficamente.

    velocidades a par do Alfa Pendular (220km/h) é mais do que suficiente para a nossa geografia.

  14. Eles vão criar uma comissão para analisar a comissão que ficou de analisar o que a anterior comissao nao fez.

  15. Faz Espanha muito bem, é um país enorme e isto permite uma mobilidade interna bastante boa, moderna, e conveniente.

    Para dar um exemplo pessoal, faço com alguma regularidade dois trajetos: Birmingham-Londres (2h30 de carro, ou 1h30 de comboio rápido a cada hora) e Lisboa-Faro (2h50 de carro ou 3h45 de comboio lento a cada 2 ou 3 horas). Se não fosse a variante de ter que transportar pessoas/tralha/coisas, os incentivos de tempo e conveniência não estão lá.

    Espanha tem sido bastante proativa nessas obras públicas e têm consolidado bastante bem esse crescimento das infraestruturas. O único senão a meu ver, é o cruzamento ser todo feito em Madrid, o que é uma limitação geográfica e de orçamento, mas quem sabe no futuro (por exemplo, o equivalente a em Lisboa de metro, do Oriente para o Campo Grande ter que ir ao centro da rede).

    Em Portugal, anda-se nisto, tudo preocupado com burocracias exageradas, em projetos mal organizados e com bastantes interesses a ter que agradar, que deve tornar difícil sequer concordar numa linha com que os amigos do PS e do PSD e das Solverdes todas concordem, quanto mais o resto da parte prática.

  16. É de uma linha que alta velocidade que o país precisa?

    Não acho. Tanta, mas tanta merda mais prioritária a funcionar mal.

  17. Se virem bem nós fizemos uma linha em todo o perímetro de Portugal…. Faceeeil

  18. Se Portugal não estivesse na Europa Ocidental ou na União Europeia, estaria pior do que a Índia. Há zero responsabilidade. Absolutamente nenhuma.

  19. Embora eu gostasse que tivessemos alta velocidade, a este ponto sinceramente preferia ter os comboios atuais a funcionar melhor primeiro. E concorrência à CP sff.

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