En zo zet de vicieuze cirkel zich door. Hopelijk heeft het volgend kabinet iets meer liefde voor het OV.
HET IS EEN DIENST!
Tja als we goed en betaalbaar ov willen (wat mij maatschappelijk zeer wenselijk lijkt) moeten we op partijen stemmen die daar werk van maken.
Toch maar weer de auto pakken dan maar
Is dit nieuw? Sinds Corona is de gewone dienstregeling op vrijdag nog steeds niet hersteld op diverse trajecten.
Logisch, het is algemeen bekend dat als er minder aanbod van OV is, dat mensen het OV meer gaan gebruiken natuurlijk /s
Misschien kunnen ze de prijzen wat verhogen, zodat het aantal klanten/reizigers verder afneemt. 🙃
Zonder bezuinigingen van de overheid was het verlies 5 keer kleiner geweest. Maar 11,5 miljoen in plaats van 60 miljoen. Maar de overheid wil dat NS voor 97 miljoen euro minder dezelfde dienst biedt (studenten ov).
Vicieuze circel. Nu gaan er meer mensen met de auto, maakt de NS nog minder winst etcetcetc.
Mijn idee: stop er 50 miljard in, breng de NS, Pro-Rail en alle concurrenten (en bus/tram/metro-maatschappijen) volledig in overheidshanden, schroef het aantal treinen op, betaal het personeel beter, hou verliesmakende buslijnen in stand en halveer de ticketprijzen.
Het OV (en zeker de trein, die volledig op windenergie rijden) is het perfecte alternatief gezien de klimaatcrisis.
Jaag de mensen neit de auto in, maar lok ze terug naar het OV. Red het milieu.
Waarom vraagt de NS de staat niet om hulp? Schiphol staat al te springen bij een eventueel verlies van inkomsten.
Als het even kan probeer ik op een rustig tijdstip te reizen en mijn ervaring is juist dat de NS daar al heel goed op weet in te spelen.
Een dag en tijdstip met weinig reizigers op een bepaald intercitytraject? De trein die de NS inzet kan niet korter. En zodra er om wat voor reden dan ook iets meer reizigers dan normaal op dat tijdstip moeten er al mensen staan. Ook ken ik trajecten waar al minder intercitytreinen rijden dan voorheen? Dus ik snap niet helemaal wat hier nieuw aan is.
Voor mijn gevoel was het al het bare minimum en was het uitgangspunt van de NS al om treinen zo in te zetten dat reizigers uiteindelijk van A naar B komen, maar met absoluut niet meer capaciteit dan strikt nodig om te voorkomen dat er op perrons meer reizigers ophopen dan ze vervoeren.
Ik verwijt het de NS overigens niet, want die moeten ook maar roeien met de neoliberale riemen die ze hebben en zijn afhankelijk van de politiek.
.. hoe werkt dat? waar gaan die treinen naar toe?
Idee: Verkoop NS terug aan de Staat
Ah, minder aanbod maar wel een hogere prijs.
Slecht idee. Ik woon in België aan een treintraject waar in t weekend minder treinen rijden. Resultaat, ik ga dus nooit meer met de trein naar de stad, terwijl ik dat vroeger wel deed. Nu neem ik de auto om naar t eerste tramstation te gaan
Het doel van een trein is om reizen met auto overbodig te maken, met als voordelen:
* Beter voor het milieu
* Minder gevaarlijk van moment tot moment
* Minder kosten (abonnement en klaar)
* Minder gedoe (je stapt in, je stapt uit; ipv auto rijden, zoeken, parkeren etc.)
Het schrappen van voordelen is al langer aan de gang, aan dat gaat nu nog verder, maar toch vraagtekens waarom het niet goed gaat met deze vorm van vervoer.
Als je minder treinen gaat laten rijden op momenten wanneer het ‘rustig is’, dan zeg je dus dat de mensen die rustige momenten uitkiezen nu *óók* beter de auto kunnen pakken.
Dit natuurlijk bovenop het feit dat het al verstandiger is de auto te pakken op drukke momenten, niet alleen omdat de trein dan bomvol zit, maar ook omdat het duurder is om dan te reizen.
Ik ga me afvragen waarom ik überhaupt nog met de trein ga. De enige voordelen zijn nu onzichtbare voordelen (milieu). De rest is een beetje afgevallen.
Het lijkt mij duidelijk dat treinverkeer niet geld moet opleveren. Het is gewoon onzin en schiet het doel voorbij. Vervoer van mensen is belangrijk en dat mag geld *kosten*.
Niet minder treinen… Meer. Kan mede-betaald worden van wegenbelasting.
Waarom bezuinigen we miljoenen op de NS terwijl de CAO meer dan 2 miljard uitgeeft aan hotel en andere niet-AZC opvang voor vluchtelingen? Meer dan 2000 miljoen kost ons land het in één jaar, en we kunnen niet 100 miljoen geven aan de NS zodat het OV goed en goedkoop is voor elke Nederlander?
Fucking idiots.
Dan gaat het dus nog weer duurder worden waardoor nog minder mensen de trein en bus pakken. Is dat de bedoeling? Dat we massaal meer en vaker de auto pakken?
Fucking morons.
> populaire thuiswerkdagen, zoals maandag, woensdag en vrijdag
Precies de dagen dat ik naar kantoor ga 🫠
Met z’n allen in de auto naar het Binnenhof dan maar.
Wat een vertoning weer, om verdrietig van te worden
Het is een openbare dienst, het moet niet winstgevend zijn.
Ah goed plan man, dan neemt echt niemand het OV meer.
De NS moet z’n zaken op orde krijgen zonder winstoogmerk maar met efficientieoogmerk (beloningen/bonussen die groeien met klanttevredenheid, niet met bedrijfswinst).
“Als je op vrijdag bijna geen reizigers in de trein hebt hoef je niet meer elke 10 minuten een trein te laten rijden”
Wedden dat het uiteindelijk niet om die trajecten gaat maar om trajecten waar nu max één trein per half uur rijdt?
Voor mij is het grootste nadeel van reizen met de trein dat je afhankelijk bent van de dienstregeling.
24 comments
En zo zet de vicieuze cirkel zich door. Hopelijk heeft het volgend kabinet iets meer liefde voor het OV.
HET IS EEN DIENST!
Tja als we goed en betaalbaar ov willen (wat mij maatschappelijk zeer wenselijk lijkt) moeten we op partijen stemmen die daar werk van maken.
Toch maar weer de auto pakken dan maar
Is dit nieuw? Sinds Corona is de gewone dienstregeling op vrijdag nog steeds niet hersteld op diverse trajecten.
Logisch, het is algemeen bekend dat als er minder aanbod van OV is, dat mensen het OV meer gaan gebruiken natuurlijk /s
Misschien kunnen ze de prijzen wat verhogen, zodat het aantal klanten/reizigers verder afneemt. 🙃
Zonder bezuinigingen van de overheid was het verlies 5 keer kleiner geweest. Maar 11,5 miljoen in plaats van 60 miljoen. Maar de overheid wil dat NS voor 97 miljoen euro minder dezelfde dienst biedt (studenten ov).
Vicieuze circel. Nu gaan er meer mensen met de auto, maakt de NS nog minder winst etcetcetc.
Mijn idee: stop er 50 miljard in, breng de NS, Pro-Rail en alle concurrenten (en bus/tram/metro-maatschappijen) volledig in overheidshanden, schroef het aantal treinen op, betaal het personeel beter, hou verliesmakende buslijnen in stand en halveer de ticketprijzen.
Het OV (en zeker de trein, die volledig op windenergie rijden) is het perfecte alternatief gezien de klimaatcrisis.
Jaag de mensen neit de auto in, maar lok ze terug naar het OV. Red het milieu.
Waarom vraagt de NS de staat niet om hulp? Schiphol staat al te springen bij een eventueel verlies van inkomsten.
Als het even kan probeer ik op een rustig tijdstip te reizen en mijn ervaring is juist dat de NS daar al heel goed op weet in te spelen.
Een dag en tijdstip met weinig reizigers op een bepaald intercitytraject? De trein die de NS inzet kan niet korter. En zodra er om wat voor reden dan ook iets meer reizigers dan normaal op dat tijdstip moeten er al mensen staan. Ook ken ik trajecten waar al minder intercitytreinen rijden dan voorheen? Dus ik snap niet helemaal wat hier nieuw aan is.
Voor mijn gevoel was het al het bare minimum en was het uitgangspunt van de NS al om treinen zo in te zetten dat reizigers uiteindelijk van A naar B komen, maar met absoluut niet meer capaciteit dan strikt nodig om te voorkomen dat er op perrons meer reizigers ophopen dan ze vervoeren.
Ik verwijt het de NS overigens niet, want die moeten ook maar roeien met de neoliberale riemen die ze hebben en zijn afhankelijk van de politiek.
.. hoe werkt dat? waar gaan die treinen naar toe?
Idee: Verkoop NS terug aan de Staat
Ah, minder aanbod maar wel een hogere prijs.
Slecht idee. Ik woon in België aan een treintraject waar in t weekend minder treinen rijden. Resultaat, ik ga dus nooit meer met de trein naar de stad, terwijl ik dat vroeger wel deed. Nu neem ik de auto om naar t eerste tramstation te gaan
Het doel van een trein is om reizen met auto overbodig te maken, met als voordelen:
* Beter voor het milieu
* Minder gevaarlijk van moment tot moment
* Minder kosten (abonnement en klaar)
* Minder gedoe (je stapt in, je stapt uit; ipv auto rijden, zoeken, parkeren etc.)
Het schrappen van voordelen is al langer aan de gang, aan dat gaat nu nog verder, maar toch vraagtekens waarom het niet goed gaat met deze vorm van vervoer.
Als je minder treinen gaat laten rijden op momenten wanneer het ‘rustig is’, dan zeg je dus dat de mensen die rustige momenten uitkiezen nu *óók* beter de auto kunnen pakken.
Dit natuurlijk bovenop het feit dat het al verstandiger is de auto te pakken op drukke momenten, niet alleen omdat de trein dan bomvol zit, maar ook omdat het duurder is om dan te reizen.
Ik ga me afvragen waarom ik überhaupt nog met de trein ga. De enige voordelen zijn nu onzichtbare voordelen (milieu). De rest is een beetje afgevallen.
Het lijkt mij duidelijk dat treinverkeer niet geld moet opleveren. Het is gewoon onzin en schiet het doel voorbij. Vervoer van mensen is belangrijk en dat mag geld *kosten*.
Niet minder treinen… Meer. Kan mede-betaald worden van wegenbelasting.
Waarom bezuinigen we miljoenen op de NS terwijl de CAO meer dan 2 miljard uitgeeft aan hotel en andere niet-AZC opvang voor vluchtelingen? Meer dan 2000 miljoen kost ons land het in één jaar, en we kunnen niet 100 miljoen geven aan de NS zodat het OV goed en goedkoop is voor elke Nederlander?
Fucking idiots.
Dan gaat het dus nog weer duurder worden waardoor nog minder mensen de trein en bus pakken. Is dat de bedoeling? Dat we massaal meer en vaker de auto pakken?
Fucking morons.
> populaire thuiswerkdagen, zoals maandag, woensdag en vrijdag
Precies de dagen dat ik naar kantoor ga 🫠
Met z’n allen in de auto naar het Binnenhof dan maar.
Wat een vertoning weer, om verdrietig van te worden
Het is een openbare dienst, het moet niet winstgevend zijn.
Ah goed plan man, dan neemt echt niemand het OV meer.
De NS moet z’n zaken op orde krijgen zonder winstoogmerk maar met efficientieoogmerk (beloningen/bonussen die groeien met klanttevredenheid, niet met bedrijfswinst).
“Als je op vrijdag bijna geen reizigers in de trein hebt hoef je niet meer elke 10 minuten een trein te laten rijden”
Wedden dat het uiteindelijk niet om die trajecten gaat maar om trajecten waar nu max één trein per half uur rijdt?
Voor mij is het grootste nadeel van reizen met de trein dat je afhankelijk bent van de dienstregeling.
Comments are closed.