Il y a certainement des réseaux ferrés à développer (par exemple, les réseaux “RER métropolitains” ou [SERM](https://fr.wikipedia.org/wiki/Service_express_r%C3%A9gional_m%C3%A9tropolitain) visant à reproduire le schéma d’ile de France aux autres métropoles françaises.
Mais un réseau aussi dense que celui de 1930 est un fantasme qui se heurte aux réalités d’exploitation du chemin de fer.
Franchement tant mieux, on a pas les moyens de financer tout ca.
Je suis à Limoges en ce moment, j’ai une connaissance qui est venue de Paris en train, elle devait repartir vendredi je crois, résultat, train annulé (parce qu’il fait trop chaud, et les trains sont vieux et on a pas pensé à investir au cours des 50 (sic) dernières années pour les rénover donc on a peur qu’ils tombent en panne), train du lendemain annulé aussi (il fait toujours trop chaud), train du surlendemain maintenu, mais avec 40 minutes de retard. Et ça fait plus d’une semaine que ça dure ces plaisanteries.
On a drastiquement réduit le réseau et on est désormais incapables de faire rouler sur la totalité du réseau restant des trains quand il fait chaud. Et ne me dites pas “oui mais les changements climatiques, il n’a jamais fait aussi chaud”. Les changements climatiques ils touchent aussi les lignes les plus rentables qui ne sont pas touchées par ces annulations en cascade.
7 comments
L’époque où on se rappelait encore qu’un service public n’avait pas à faire de profits.
En Suisse ils les ont toutes gardées, et toutes électrifiées. Comme quoi c’est juste une question de volonté politique.
Et me dites pas que c’est parce que le TGV coûte cher, ils en ont aussi là-bas. Il suffit de taxer les camions.
Cela me fait penser à cette vidéo : https://youtu.be/lyWhhLSH2gw?si=ywDPCI_TLUie7JrY
La France qui est aussi l’un des rares pays en Europe a avoir continué de réduire son réseau ferré depuis 1990. (https://transport.ec.europa.eu/document/download/ee264fc5-ec49-4751-9d92-08c038856ce1_en?filename=MI-AA-24-001-EN-N.pdf p. 80)
Faut garder en tête que sur nombre de ces voies, le service c’était 1 ou 2 train par jour et par sens, et des vitesse moyennes de 15km/h.
Exemples :
– la ligne de [Mamers à Saint-Calais](https://trainconsultant.com/2024/07/27/le-plan-freycinet-le-train-pour-tous-et-la-foi-qui-va-avec/) (64km, 5heures, 2 trains jour/sens)
– La ligne [Pierrelatte-Nyons](https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Pierrelatte_%C3%A0_Nyons#Exploitation) (41km, 2h45, 2 trains jour/sens)
Il y a certainement des réseaux ferrés à développer (par exemple, les réseaux “RER métropolitains” ou [SERM](https://fr.wikipedia.org/wiki/Service_express_r%C3%A9gional_m%C3%A9tropolitain) visant à reproduire le schéma d’ile de France aux autres métropoles françaises.
Mais un réseau aussi dense que celui de 1930 est un fantasme qui se heurte aux réalités d’exploitation du chemin de fer.
Franchement tant mieux, on a pas les moyens de financer tout ca.
Je suis à Limoges en ce moment, j’ai une connaissance qui est venue de Paris en train, elle devait repartir vendredi je crois, résultat, train annulé (parce qu’il fait trop chaud, et les trains sont vieux et on a pas pensé à investir au cours des 50 (sic) dernières années pour les rénover donc on a peur qu’ils tombent en panne), train du lendemain annulé aussi (il fait toujours trop chaud), train du surlendemain maintenu, mais avec 40 minutes de retard. Et ça fait plus d’une semaine que ça dure ces plaisanteries.
On a drastiquement réduit le réseau et on est désormais incapables de faire rouler sur la totalité du réseau restant des trains quand il fait chaud. Et ne me dites pas “oui mais les changements climatiques, il n’a jamais fait aussi chaud”. Les changements climatiques ils touchent aussi les lignes les plus rentables qui ne sont pas touchées par ces annulations en cascade.
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