Ville være fantastisk hvis det er muligt at skabe dette og staten indser offentlige transport må være en udgift for staten, så vi kan få flere over og bruge den offentlige transport så den kan forbedres og være et rigtigt alternativ til bilen.
Jeg kan allerede høre ramaskriget fra alle dem fra Vestsjælland og Lolland som pendler til Fyn.
Zone 1 : Sjælland
Zone 2: Fyn
Zone 3: Jylland
Så er det ligefør jeg også kan finde ud af det.
Ideen er rigtig god i København og omegn hvor der er hundredevis af zoner og reglerne helt umulige at gennemskue (rejse ud = 2 zoner, hjem = 3 zoner). Nok også de andre store byer.
Men at man skal kunne rejse fra Langeland til Hjørring for 24 kr ? Så kan DSB vist godt købe 100 nye tog. Det bliver ikke let at få en plads.
Jeg er for billigere transport, men hvordan binder et forslag, som sætter en betalingsmur op mellem Sjælland og Fyn/Jylland, Danmark sammen? Det virker som et lidt tumpet forslag, som skal retfærdiggøre uendelig broafgift for bilister.
Jeg vil kun støtte forslaget, hvis man tegner zonerne på Danmarkskortet med inspiration fra Rochard Mortensen!
Nej, spøg til side. Et fint forslag fra de Radikale. Tanken er i hvert fald god. Det praktiske skal dog lige pensles ud.
Jeg kunne godt se en kombination af det her forslag, med Enhedslistens forslag om at indføre en såkaldt “Danmarksbillet,” efter tysk forbillede, og på den måde gøre den offentlige transport langt mere tilgængelig end den egentlig er. Hvis man så kombinerer det med en “busrutegaranti,” som Enhedslisten også har foreslået, og begynder at eksperimentere mere udbredt med mindre elbusser i rurale områder, så man får dækket de dødzoner der er opstået efter årtiers borgerlige besparelser, så er vi på vej i den rigtige retning. Nu skal jeg ikke lyde som en regionsrådskandidat, men her i Midtjylland er det da galimatias at man eksempelvis ikke kan komme fra Grenaa til Randers med offentlig transport, uden at skulle over Århus først!
Radikalt!
Har aldrig forstået ideen om zoner. Hvorfor have nogle 20 min ture der er 10x så dyre som andre? Lav det da bare km-bestemt
Jeg er en kæmpe fortaler for offentlig transport, men…. Kan den forfærdelige kombination af Banedanmark/DSB inden for en realistisk årrække understøtte et sådan forøget pres?
Som en daglig pendler i Københavns området oplever jeg sporskifte fejl til venstre og højre, toge der ikke virker, døre kan ikke åbnes, A/C virker ikke for ikke at nævne adgange hvor man ikke engang kan presse sig ind i toget.
DSB melder fuldstændig koldt ud over togets højtalere at de beklager, men at de simpelthen ikke har flere ledige toge, / tilgængelig togfører.
Jeg er jyde. Jeg bor ca 40 km fra århus. Jeg kan cykle til en togstation og tage toget. Det koster mig godt og vel 200 kr. tur retur.
Der sidste tog hjem er ca 23 altså lidt før de fleste koncerter stopper.
Jeg kan også tage min bil – det koster 180 i parkering – og så risikere jeg ikke aflysninger osv.
Jeg ville enormt gerne tage toget det giver muligheden for lidt alkohol, men det opvejer ikke bøvlet.
For mig virker det meget tydeligt at vi ikke rigtig vil have at den offentlige transport som det oplagte alternativ – og nu hvor kommunerne har set at de kan hive enorme summer på parkering, så bliver det i virkeligheden incitament til at tænke i disse baner og istedet for at udbygge og kæmpe for offentlig transport – ser man nu på hvordan man kan lave parkeringspladser.
Det næste bliver kæmpe parkeringspladser og en halv dyr bus resten af vejen.
Jeg ville ønske vi gjorde offentlig transport til en udviklings opgave for vores samfund. Jeg er lige glad med at vi “disrupter” det private (er ikke det vi skal findes os i, med omvendt fortegn).
Lad os selv opfinde de fede elektriske tog og busser – lad vores unge blive de kloge.
Jeg er ret et sikker på at de “dynamiske effekter” vi skal høre om når man forslår at top skatten skal fjernes, også findes lige her og vil være langt mere ligeligt fordelt.
Offentligt transport er åndsvagt bøvlet og dyrt.
En tur til København i sommerferie perioden for 3 personer hed sig -> bus, tog, togbus, tog, s-tog.
Det koster 300+ pr. person – Så vi skulle betale omkring 1000 kroner.
Til sammenligning kan jeg med bro + brændstof i bil klare turen for omkring 500,-.
Offentlig transport er kun billigt med orange billetter.
Så længe busserne kører som de gør, så kunne de gøre det gratis, her ude på landet, og jeg ville stadig hellere have en bil.
De bliver nødt til at øge antallet af afgange til mindst en i timen, fra 6 om morgenen til 23 om aftenen, inklusivt i weekenden, og acceptere at mange af dem kører tomme, da vi jo ikke altid skal transporteres nogen steder, før det bliver brugbart.
Da det virker ekstremt usandsynligt, bliver offentlig transport aldrig brugbart herude.
Shit et fornuftigt forslag fra De Radikale, hvem havde troet det!
Spøg til side, så er det her et seriøst og realistisk bud og håber at der er andre partier der vil tilslutte sig forslaget (sker nok desværre ikke).
Jeg er ikke fan af tidsdimensionen i det her forslag, da der er enormt stor forskel på rejsehastigheden mellem de forskellige transportformer.
Man kommer dermed til at betale mindre pr. kilometer hvis man er heldig at kunne tage et komfortabelt lyntog, fremfor hvis man kun har adgang til en langsom bus.
De Radikale – og andre partier – skal turde tænke radikalt. Vi har ikke brug for transportpolitik, der bare bygger videre på de sidste 100 års idéer. Vi har brug for nye løsninger, der udnytter den teknologi, vi faktisk har i dag.
Forestil jer, at vi gik all-in på små, AI-styrede el-minibusser!
Teknologien findes allerede og fungerer flere steder i verden.
Små busser med plads til otte personer, tophastighed på 50 km/t, tydelige farver og rotorblink – kombineret med særlige færdselsregler, så trafikken tager ekstra hensyn til dem.
De kunne binde oplandsbyerne sammen med provinsbyerne og køre døgnet rundt, fleksibelt efter behov.
De kunne endda fungere som mobile batterier, når elproduktionen topper.
En tilhørende app kunne bruges til at bestille kørsel, få prioritering, se ruter, ankomsttider, status og vælge destination.
Der kunne være en reservepulje af køretøjer, som sættes ind i myldretiden.
Uden chauffør, på el, og i den størrelse ville de være langt billigere end traditionelle busser.
Alle data om trafik og passagerer kunne håndteres af AI, der dynamisk planlægger ruter og kapacitet efter tid på dagen, ulykker, app-bestillinger og rejsemønstre.
Man kunne starte i det små – først på Mors, så på Bornholm – og siden rulle det ud i hele Udkantsdanmark.
Gennemført rigtigt ville det kunne revitalisere oplandsområderne fuldstændigt.
Der skal selvfølgelig ny lovgivning til – men det har jo aldrig stoppet politikerne før.
Lyder dejligt, men kommer nok aldrig at ske, alt for mange lever af de komplicerede systemer.
Er overhovedet ikke fan
– hvis dsb fucker up og du bliver forsinket, er det dig der betaler
– der vil være ruter hvor(f.eks pga forsinkelse) du lige netop kommer over 1 time. Vil folk så stå et stop tidligere af? Eller bare æde 10kr mere
– minimumsbeløb for en time virker også dumt – hvorfor betale for en time hvis du tager 10min med metroen?
Hvis man er fan pga. prisen, så bare sæt priserne ned på det nuværende system. Det virker perfekt.
Nu er planen så at brandskatte de rige borgerdyr i København. Pendlerkort til Zone 1 og 2 skal stige 25%, Zone 4 skal koste ekstra 50 pr. tur. Pendler-rejsegarantien gælder ikke for zone 1 og 2, og det vil fortsat være umuligt at have hovedtelefoner på.
(Hovedtelefoner: Pendler du mellem Enghave og Dyssegård kommer der mindst et par gange om ugen en kort skrattende meddelelse før Ryparken, om at S-toget forresten ikke stopper i Emdrup og Dyssegård denne gang (zone 2), men fortsætter Vangede (zone 42) “for at indhente forsinkelser”. Her er der så kontrollører – som altid ved zoneskifte – der ikke lige synes dit Pendlerkort til zone 1-2 er validt). Så det er dyrt at have hovedtelefoner på i S-toget.
18 comments
Ville være fantastisk hvis det er muligt at skabe dette og staten indser offentlige transport må være en udgift for staten, så vi kan få flere over og bruge den offentlige transport så den kan forbedres og være et rigtigt alternativ til bilen.
Jeg kan allerede høre ramaskriget fra alle dem fra Vestsjælland og Lolland som pendler til Fyn.
Zone 1 : Sjælland
Zone 2: Fyn
Zone 3: Jylland
Så er det ligefør jeg også kan finde ud af det.
Ideen er rigtig god i København og omegn hvor der er hundredevis af zoner og reglerne helt umulige at gennemskue (rejse ud = 2 zoner, hjem = 3 zoner). Nok også de andre store byer.
Men at man skal kunne rejse fra Langeland til Hjørring for 24 kr ? Så kan DSB vist godt købe 100 nye tog. Det bliver ikke let at få en plads.
Jeg er for billigere transport, men hvordan binder et forslag, som sætter en betalingsmur op mellem Sjælland og Fyn/Jylland, Danmark sammen? Det virker som et lidt tumpet forslag, som skal retfærdiggøre uendelig broafgift for bilister.
Jeg vil kun støtte forslaget, hvis man tegner zonerne på Danmarkskortet med inspiration fra Rochard Mortensen!
Nej, spøg til side. Et fint forslag fra de Radikale. Tanken er i hvert fald god. Det praktiske skal dog lige pensles ud.
Jeg kunne godt se en kombination af det her forslag, med Enhedslistens forslag om at indføre en såkaldt “Danmarksbillet,” efter tysk forbillede, og på den måde gøre den offentlige transport langt mere tilgængelig end den egentlig er. Hvis man så kombinerer det med en “busrutegaranti,” som Enhedslisten også har foreslået, og begynder at eksperimentere mere udbredt med mindre elbusser i rurale områder, så man får dækket de dødzoner der er opstået efter årtiers borgerlige besparelser, så er vi på vej i den rigtige retning. Nu skal jeg ikke lyde som en regionsrådskandidat, men her i Midtjylland er det da galimatias at man eksempelvis ikke kan komme fra Grenaa til Randers med offentlig transport, uden at skulle over Århus først!
Radikalt!
Har aldrig forstået ideen om zoner. Hvorfor have nogle 20 min ture der er 10x så dyre som andre? Lav det da bare km-bestemt
Jeg er en kæmpe fortaler for offentlig transport, men…. Kan den forfærdelige kombination af Banedanmark/DSB inden for en realistisk årrække understøtte et sådan forøget pres?
Som en daglig pendler i Københavns området oplever jeg sporskifte fejl til venstre og højre, toge der ikke virker, døre kan ikke åbnes, A/C virker ikke for ikke at nævne adgange hvor man ikke engang kan presse sig ind i toget.
DSB melder fuldstændig koldt ud over togets højtalere at de beklager, men at de simpelthen ikke har flere ledige toge, / tilgængelig togfører.
Jeg er jyde. Jeg bor ca 40 km fra århus. Jeg kan cykle til en togstation og tage toget. Det koster mig godt og vel 200 kr. tur retur.
Der sidste tog hjem er ca 23 altså lidt før de fleste koncerter stopper.
Jeg kan også tage min bil – det koster 180 i parkering – og så risikere jeg ikke aflysninger osv.
Jeg ville enormt gerne tage toget det giver muligheden for lidt alkohol, men det opvejer ikke bøvlet.
For mig virker det meget tydeligt at vi ikke rigtig vil have at den offentlige transport som det oplagte alternativ – og nu hvor kommunerne har set at de kan hive enorme summer på parkering, så bliver det i virkeligheden incitament til at tænke i disse baner og istedet for at udbygge og kæmpe for offentlig transport – ser man nu på hvordan man kan lave parkeringspladser.
Det næste bliver kæmpe parkeringspladser og en halv dyr bus resten af vejen.
Jeg ville ønske vi gjorde offentlig transport til en udviklings opgave for vores samfund. Jeg er lige glad med at vi “disrupter” det private (er ikke det vi skal findes os i, med omvendt fortegn).
Lad os selv opfinde de fede elektriske tog og busser – lad vores unge blive de kloge.
Jeg er ret et sikker på at de “dynamiske effekter” vi skal høre om når man forslår at top skatten skal fjernes, også findes lige her og vil være langt mere ligeligt fordelt.
Offentligt transport er åndsvagt bøvlet og dyrt.
En tur til København i sommerferie perioden for 3 personer hed sig -> bus, tog, togbus, tog, s-tog.
Det koster 300+ pr. person – Så vi skulle betale omkring 1000 kroner.
Til sammenligning kan jeg med bro + brændstof i bil klare turen for omkring 500,-.
Offentlig transport er kun billigt med orange billetter.
Så længe busserne kører som de gør, så kunne de gøre det gratis, her ude på landet, og jeg ville stadig hellere have en bil.
De bliver nødt til at øge antallet af afgange til mindst en i timen, fra 6 om morgenen til 23 om aftenen, inklusivt i weekenden, og acceptere at mange af dem kører tomme, da vi jo ikke altid skal transporteres nogen steder, før det bliver brugbart.
Da det virker ekstremt usandsynligt, bliver offentlig transport aldrig brugbart herude.
Shit et fornuftigt forslag fra De Radikale, hvem havde troet det!
Spøg til side, så er det her et seriøst og realistisk bud og håber at der er andre partier der vil tilslutte sig forslaget (sker nok desværre ikke).
Jeg er ikke fan af tidsdimensionen i det her forslag, da der er enormt stor forskel på rejsehastigheden mellem de forskellige transportformer.
Man kommer dermed til at betale mindre pr. kilometer hvis man er heldig at kunne tage et komfortabelt lyntog, fremfor hvis man kun har adgang til en langsom bus.
De Radikale – og andre partier – skal turde tænke radikalt. Vi har ikke brug for transportpolitik, der bare bygger videre på de sidste 100 års idéer. Vi har brug for nye løsninger, der udnytter den teknologi, vi faktisk har i dag.
Forestil jer, at vi gik all-in på små, AI-styrede el-minibusser!
Teknologien findes allerede og fungerer flere steder i verden.
Små busser med plads til otte personer, tophastighed på 50 km/t, tydelige farver og rotorblink – kombineret med særlige færdselsregler, så trafikken tager ekstra hensyn til dem.
De kunne binde oplandsbyerne sammen med provinsbyerne og køre døgnet rundt, fleksibelt efter behov.
De kunne endda fungere som mobile batterier, når elproduktionen topper.
En tilhørende app kunne bruges til at bestille kørsel, få prioritering, se ruter, ankomsttider, status og vælge destination.
Der kunne være en reservepulje af køretøjer, som sættes ind i myldretiden.
Uden chauffør, på el, og i den størrelse ville de være langt billigere end traditionelle busser.
Alle data om trafik og passagerer kunne håndteres af AI, der dynamisk planlægger ruter og kapacitet efter tid på dagen, ulykker, app-bestillinger og rejsemønstre.
Man kunne starte i det små – først på Mors, så på Bornholm – og siden rulle det ud i hele Udkantsdanmark.
Gennemført rigtigt ville det kunne revitalisere oplandsområderne fuldstændigt.
Der skal selvfølgelig ny lovgivning til – men det har jo aldrig stoppet politikerne før.
Lyder dejligt, men kommer nok aldrig at ske, alt for mange lever af de komplicerede systemer.
Er overhovedet ikke fan
– hvis dsb fucker up og du bliver forsinket, er det dig der betaler
– der vil være ruter hvor(f.eks pga forsinkelse) du lige netop kommer over 1 time. Vil folk så stå et stop tidligere af? Eller bare æde 10kr mere
– minimumsbeløb for en time virker også dumt – hvorfor betale for en time hvis du tager 10min med metroen?
Hvis man er fan pga. prisen, så bare sæt priserne ned på det nuværende system. Det virker perfekt.
Nu er planen så at brandskatte de rige borgerdyr i København. Pendlerkort til Zone 1 og 2 skal stige 25%, Zone 4 skal koste ekstra 50 pr. tur. Pendler-rejsegarantien gælder ikke for zone 1 og 2, og det vil fortsat være umuligt at have hovedtelefoner på.
[https://www.trm.dk/media/ajia5wv4/delrapport-3-om-fase-2.pdf](https://www.trm.dk/media/ajia5wv4/delrapport-3-om-fase-2.pdf) (stigning med 25%)
(Hovedtelefoner: Pendler du mellem Enghave og Dyssegård kommer der mindst et par gange om ugen en kort skrattende meddelelse før Ryparken, om at S-toget forresten ikke stopper i Emdrup og Dyssegård denne gang (zone 2), men fortsætter Vangede (zone 42) “for at indhente forsinkelser”. Her er der så kontrollører – som altid ved zoneskifte – der ikke lige synes dit Pendlerkort til zone 1-2 er validt). Så det er dyrt at have hovedtelefoner på i S-toget.
Comments are closed.