Ker študije pravijo, da več pasov ne pomeni večja pretočnost, predlagam da naredimo eksperiment in uvedemo samo en pas.

by Zaspani

13 comments

  2. Študije dosledno kažejo da več pasov pomeni več prometa in da postopoma to vodi v ciklično potrebo po ponovnem širjenju cest, kar spet vodi v več prometa itd. To sploh ne more bit stvar debate. Velik del prometa je pač osebni avtomobilski promet, izboljšanje AC infrastrukture bo zgolj spodbudilo občine k sprostitvi stavbnih zemljišč ob avtocestah, ljudje se bodo zaradi visokih cen nepremičnin izseljevali iz mest v perierne kraje ob avtocestah še naprej in posledično bo prometa na razširjenih cestah še več.

    Problem v Sloveniji pa je to, da smo specifično tudi zelo tranzitna država in morali bi se vprašati kaj od vsega tega tranzita imamo, razen gužve, uničenih cest in onsenaževanja. Morda bi bilo smiselno razmišljat o ukrepih, ki bi tranzit preusmerjali na druge ceste, npr. čez Avstrijo. Nasploh treba razmišljat o kratkorkočnih praktičnih rešitvah, ki ne zahtevajo trajnega širjenja cestne infrastrukture z dodatnimi pasovi. Recimo tudi izboljšave križišč bi lahko bile ustrezne (podaljšave vključevalnih pasov ipd.), če se le izogibajo “one more lane” ideologije.

    Drugič, vsaj kakih 20 let zamujamo z investicijami v železnice, sploh v primorski krak. Projekti so sicer v pripravi, vendar nič ne kaže, da se bo ta investicijski cikel pospešil, sploh zaradi dolgotrajnega umeščanja v prostor (traja več kot sama gradnja in projektiranje zares, umeščanje v prostor lahko traja tudi desetletja). Ključno je, da se ti postopki pospešijo, to pa se bo doseglo predvsem z kadrovskimi okrepitvami pristojnih služb (nosilcev urejanja prostora oz. mnenjedajalcev) in z večjo politično voljo (posledičnimi finančnimi sredstvi) usmerjenimi v hitro in pospešeno pripravo vseh potrebnih študij.

    Tretjič, MOL se že leta (od kadar je Jankovič župan) sistematično upira nadgradnji javnega potiniškega prometa. Ljubljana bi že zdravnaj morala začeti razvijati tramvajsko omrežje, že zdavnaj bi morali razmišljati o primestnih železnicah, vendar pač investicije mesta gredo samo v ceste in parkirišča. Vse to pospešuje dostopnost mesta z avtom, kar pomeni da je še bolj atraktivno posedovat in uporabljat avto. Že ena enostavna primestna železnica do Vrhnike (morda kar po trasi nekdanje z minimalnimi prilagoditvami), bi lahko že bistveno rešila prometni pritisk osebnih avtomobilov na trasi Ljubljana-Vrhnika.

  3. Že dolgo ni avtocesta ampak parkirišče, to da se sploh premika bi morali izpostaviti v medijih: “Primorska avtocesta se po 3 tednih premaknila za 4m!”

  6. Zakaj ne gredo po stranskih cestah, da se izogneš zastoju???? :/
    Čudno.

  7. Potrebujemo neko “nediskriminatorno” rešitev v stilu: najcenejša vinjeta 300 EUR, rezidenti pa imajo 70% popust na ceno.

  8. Zdele sem po Stajerki pripeljala do Ljubljane. Vmes smo se 4x razvrstili v resevalni pas zaradi ‘fantomskih’ zastojev. Ljudje pac enostavno ne znajo vozit in dodajanje pasov tega ne bo spremenilo, ker bodo pac razpotegnili svojo nesposobnost se na tretji pas.

  12. Danes je bil res polom, gneča z morja + dela na cesti + naliv non stop, težka počasna vožnja do Lj.

  13. Začne dež padat on da Dars na table 60 omejitev in znake da je kolona. Zarad tega je ratala kolona

Comments are closed.