Niets wat we nog niet wisten. Vliegen is te goedkoop waardoor er geen fatsoenlijk loon betaald kan worden.
> Vergelijkbare problemen spelen overal op de luchthaven. De bagagesjouwers mogen hun noodkreet dan met een uitroepteken op de agenda hebben gekregen, personeelstekorten zijn er vrijwel overal. Er zijn te weinig chauffeurs, beveiligers, maaltijdbereiders, schoonmakers, luchtverkeersleiders, monteurs en marechaussees.
>Zo blijven de problemen onopgelost. In Nieuwsuur vertelde een afhandelaar dat hij dagelijks tientallen mensen tekort komt om het werk gedaan te krijgen. ‘De mensen zijn moe. Ze hebben nooit rust, nooit een dagje vrij om even bij te komen.’ Zijn collega: ‘De maat is vol.’
iets van 16 jaar geleden heb ik een klein half jaar bij de bagage afhandeling gewerkt en toen was het al exact hetzelfde rond deze periode. Het was zelfs zo erg dat er entertainment rondliep om de wachtende *te vermaken* met echt tergend slechte sketches…
Race to the bottom is op meerdere fronten aan de hand. Maar KLM spant hierin de kroon.
Nu personeelstekorten zichtbaarder worden, zullen de werkgevers slimmer om moeten gaan met werk en werkdruk. In mijn industrie is het zo dat er steeds meer vakantieuren in het Cao bijkomen. Loonsverhoging wordt ook steeds extravagante. De eisen voor een nieuwe collega wordt steeds lager. Waar je eerst een master of bachelor nodig had, is werkervaring nu genoeg. Waardoor we steeds meer mensen uit een ander vergelijkbaar vakgebied kunnen halen en intern opleiden.
Slecht betaald werk wordt daardoor steeds minder interessant.
Ik zie overigens nergens bewezen dat de lonen zo laag moeten blijven om de concurrentiepositie van Schiphol te behouden. Het artikel beweert dit omdat KLM en Schiphol het zeggen, maar ik trek zelf eigenlijk in twijfel of het ook echt waar is. Bedrijven zeggen heel vaak dat lonen laag moeten blijven, ook al het niet zo is.
Mijn ouders waren op weg naar hun geboorteland ivm een sterfte in de naaste familie, ze hebben hun vlucht gemist puur vanwege de enorme chaos op Schiphol. Het duurde 4 uur alvorens ze überhaupt bij security terechtkwamen. Gelukkig hebben ze kunnen omboeken zonder extra kosten, maar het was stress bovenop de bestaande stress van de crematie. Ik was werkelijk geschokt toen ik dat hoorde, Schiphol lijkt in de afgelopen jaren behoorlijk te zijn afgegleden. (Ik woon reeds een aantal jaar in het buitenland, dus ben lang niet meer geweest op Schiphol. )
Schiphol is een half uurtje bij mij vandaan, maar soms pak ik een vlucht vanaf Eindhoven wat een uurtje reizen is en vaak dezelfde prijs (Inc trein kaartje) en je loopt zo naar je gate
Al zouden ze hun grondpersoneel wel goed behandelen: het businessmodel dat wordt aangehaald om mensen te ‘moeten uitbuiten’ is wat mij betreft onwenselijk in een land als Nederland dat tegen allerlei milieugrenzen aanloopt. Laat die overstappers lekker schieten zodat Schiphol kan krimpen qua vliegverkeer.
Eerder was de werkgelegenheid die Schiphol te bieden had altijd het argument tegen krimp, dus eigenlijk is dit ook het ideale moment om voor die krimp te kiezen, omdat het overtollige personeel relatief eenvoudig elders aan de slag kan (en waarbij de uitstroom vanuit de overheid ook een beetje sociaal geregeld wordt met extra centjes voor bijv. werk-leertrajecten die ze niet meer in de bodemloze luchthavenput hoeven te gooien).
is natuurlijk compleet wensdenken die mainporttheorie mbt schiphol. alle economische activiteit ronsom achiphol bestaat niet door schiphol (of iig niet meer) maar v.v. ook zonder klm en met een kleiner schiphol kunnen die bedrijven gewoon doorgaan, want ze zijn opzichzelfstaand concurrerend.
Maar hey, als je hun Twitteraccount moet geloven is alles een zonnetje!
De geplande tweets met mooi weer blijven maar doorgaan.
Hoe luchtvaartmaatschappijen werken verandert ook, en het hele idee dat je “mainports” of “hubs” nodig hebt is verouderd. Alle grote vliegtuigen (A380, 747) worden uitgefaseerd voor passagiersvluchten (behalve door Emirates omdat de VAE in het centrum van de wereld ligt).
Je ziet dat er veel meer kleine vliegtuigen gebruikt worden voor rechtstreekse vluchten zonder over te stappen. Voor continentale vluchten zie je al dat er heel veel rechtstreekse vluchten zijn met relatief zuinige korteafstandsvliegtuigen (A320neo, 737 MAX). Intercontinentaal is dat al deels veranderd en er gaan veel meer direct vluchten komen met relatief zuinige langeafstandvliegtigen (A350, 787 Dreamliner).
Breng je toch zelf even de koffer naar het vliegtuig, je moet er immers toch heen.
13 comments
https://archive.ph/XEx1D
Niets wat we nog niet wisten. Vliegen is te goedkoop waardoor er geen fatsoenlijk loon betaald kan worden.
> Vergelijkbare problemen spelen overal op de luchthaven. De bagagesjouwers mogen hun noodkreet dan met een uitroepteken op de agenda hebben gekregen, personeelstekorten zijn er vrijwel overal. Er zijn te weinig chauffeurs, beveiligers, maaltijdbereiders, schoonmakers, luchtverkeersleiders, monteurs en marechaussees.
>Zo blijven de problemen onopgelost. In Nieuwsuur vertelde een afhandelaar dat hij dagelijks tientallen mensen tekort komt om het werk gedaan te krijgen. ‘De mensen zijn moe. Ze hebben nooit rust, nooit een dagje vrij om even bij te komen.’ Zijn collega: ‘De maat is vol.’
[En de VVD roept vrolijk dat Lelystad Airport opengooien de oplossing zou zijn.](https://mobile.twitter.com/danielkoerhuis/status/1520731819133579267?ref_src=twsrc%5Egoogle%7Ctwcamp%5Eserp%7Ctwgr%5Etweet) Daarmee maak je de personeelstekorten alleen maar groter, los van het feit dat er nog altijd geen vergunning of politiek/maatschappelijk draagvlak voor is.
iets van 16 jaar geleden heb ik een klein half jaar bij de bagage afhandeling gewerkt en toen was het al exact hetzelfde rond deze periode. Het was zelfs zo erg dat er entertainment rondliep om de wachtende *te vermaken* met echt tergend slechte sketches…
Race to the bottom is op meerdere fronten aan de hand. Maar KLM spant hierin de kroon.
Nu personeelstekorten zichtbaarder worden, zullen de werkgevers slimmer om moeten gaan met werk en werkdruk. In mijn industrie is het zo dat er steeds meer vakantieuren in het Cao bijkomen. Loonsverhoging wordt ook steeds extravagante. De eisen voor een nieuwe collega wordt steeds lager. Waar je eerst een master of bachelor nodig had, is werkervaring nu genoeg. Waardoor we steeds meer mensen uit een ander vergelijkbaar vakgebied kunnen halen en intern opleiden.
Slecht betaald werk wordt daardoor steeds minder interessant.
Ik zie overigens nergens bewezen dat de lonen zo laag moeten blijven om de concurrentiepositie van Schiphol te behouden. Het artikel beweert dit omdat KLM en Schiphol het zeggen, maar ik trek zelf eigenlijk in twijfel of het ook echt waar is. Bedrijven zeggen heel vaak dat lonen laag moeten blijven, ook al het niet zo is.
Mijn ouders waren op weg naar hun geboorteland ivm een sterfte in de naaste familie, ze hebben hun vlucht gemist puur vanwege de enorme chaos op Schiphol. Het duurde 4 uur alvorens ze überhaupt bij security terechtkwamen. Gelukkig hebben ze kunnen omboeken zonder extra kosten, maar het was stress bovenop de bestaande stress van de crematie. Ik was werkelijk geschokt toen ik dat hoorde, Schiphol lijkt in de afgelopen jaren behoorlijk te zijn afgegleden. (Ik woon reeds een aantal jaar in het buitenland, dus ben lang niet meer geweest op Schiphol. )
Schiphol is een half uurtje bij mij vandaan, maar soms pak ik een vlucht vanaf Eindhoven wat een uurtje reizen is en vaak dezelfde prijs (Inc trein kaartje) en je loopt zo naar je gate
Al zouden ze hun grondpersoneel wel goed behandelen: het businessmodel dat wordt aangehaald om mensen te ‘moeten uitbuiten’ is wat mij betreft onwenselijk in een land als Nederland dat tegen allerlei milieugrenzen aanloopt. Laat die overstappers lekker schieten zodat Schiphol kan krimpen qua vliegverkeer.
Eerder was de werkgelegenheid die Schiphol te bieden had altijd het argument tegen krimp, dus eigenlijk is dit ook het ideale moment om voor die krimp te kiezen, omdat het overtollige personeel relatief eenvoudig elders aan de slag kan (en waarbij de uitstroom vanuit de overheid ook een beetje sociaal geregeld wordt met extra centjes voor bijv. werk-leertrajecten die ze niet meer in de bodemloze luchthavenput hoeven te gooien).
is natuurlijk compleet wensdenken die mainporttheorie mbt schiphol. alle economische activiteit ronsom achiphol bestaat niet door schiphol (of iig niet meer) maar v.v. ook zonder klm en met een kleiner schiphol kunnen die bedrijven gewoon doorgaan, want ze zijn opzichzelfstaand concurrerend.
Maar hey, als je hun Twitteraccount moet geloven is alles een zonnetje!
De geplande tweets met mooi weer blijven maar doorgaan.
Hoe luchtvaartmaatschappijen werken verandert ook, en het hele idee dat je “mainports” of “hubs” nodig hebt is verouderd. Alle grote vliegtuigen (A380, 747) worden uitgefaseerd voor passagiersvluchten (behalve door Emirates omdat de VAE in het centrum van de wereld ligt).
Je ziet dat er veel meer kleine vliegtuigen gebruikt worden voor rechtstreekse vluchten zonder over te stappen. Voor continentale vluchten zie je al dat er heel veel rechtstreekse vluchten zijn met relatief zuinige korteafstandsvliegtuigen (A320neo, 737 MAX). Intercontinentaal is dat al deels veranderd en er gaan veel meer direct vluchten komen met relatief zuinige langeafstandvliegtigen (A350, 787 Dreamliner).
Breng je toch zelf even de koffer naar het vliegtuig, je moet er immers toch heen.
Opgelost!