Detta är inte bara en miljö fråga utan även en fråga om säkerhet, tåg är vida överlägset lastbil när det gäller att transportera stora mängder mängder materiel. Vi ser vilka problem det innebär nu när Bothniabanan är avstängd på grund av skyfallen i Ångermanland och man tvingas använda den underdimensionerade och eftersatta Inlandsbanan.
>Krister Sandberg, kvalificerad utredare på Trafikanalys är kritisk: – För att järnvägen ska kunna konkurrera måste den komma ned i kostnad i förhållande till vägsidan, och den måste vara tillräckligt pålitlig. Så är det inte i dag.
För några månader sedan hade DN liknande artikelserie om greencargo och dess problem.
Då lyftes det delvis att det är ett ganska ruttet företag som ej har styrts korrekt.
Men även att järnväg ej är en optimal transportväg för mycket gods
Fabrik A skickar gods med lastbil till station A, lastar om till järnväg, väntar in tåg varpå tåg kör till station B, lastar om till lastbil, som sen kör till fabrik B. Inkludera kostnader för tåg, omlastning samt risk/tid med greencargo så är det helt plötsligt billigare och enklare att skicka allt med Lasses lastbil direkt från start till mål. Då kan man även ringa direkt till Lasse och få information om lasten.
Denna artikel handlar väl mest om att DN vill skriva om klimatmålen snarare än robusta logistiklinjer.
Hjälper ju inte att banavgifterna skenar. Uttaget av banavgifter beräknas gå från 2,6 miljarder förgående år till 3,4 miljarder nästa år.
Sverige fortsätter sin resa mot att bli ett “utvecklingsland”.
En gång i tiden var Sverige ett föredömligt land. Ett teknologiskt power house.
Är bosatt i Schweiz och här dundrar godset förbi på räls, vilken fröjd det är att skåda.
4 comments
Detta är inte bara en miljö fråga utan även en fråga om säkerhet, tåg är vida överlägset lastbil när det gäller att transportera stora mängder mängder materiel. Vi ser vilka problem det innebär nu när Bothniabanan är avstängd på grund av skyfallen i Ångermanland och man tvingas använda den underdimensionerade och eftersatta Inlandsbanan.
>Krister Sandberg, kvalificerad utredare på Trafikanalys är kritisk: – För att järnvägen ska kunna konkurrera måste den komma ned i kostnad i förhållande till vägsidan, och den måste vara tillräckligt pålitlig. Så är det inte i dag.
För några månader sedan hade DN liknande artikelserie om greencargo och dess problem.
Då lyftes det delvis att det är ett ganska ruttet företag som ej har styrts korrekt.
Men även att järnväg ej är en optimal transportväg för mycket gods
Fabrik A skickar gods med lastbil till station A, lastar om till järnväg, väntar in tåg varpå tåg kör till station B, lastar om till lastbil, som sen kör till fabrik B. Inkludera kostnader för tåg, omlastning samt risk/tid med greencargo så är det helt plötsligt billigare och enklare att skicka allt med Lasses lastbil direkt från start till mål. Då kan man även ringa direkt till Lasse och få information om lasten.
Denna artikel handlar väl mest om att DN vill skriva om klimatmålen snarare än robusta logistiklinjer.
Hjälper ju inte att banavgifterna skenar. Uttaget av banavgifter beräknas gå från 2,6 miljarder förgående år till 3,4 miljarder nästa år.
Sverige fortsätter sin resa mot att bli ett “utvecklingsland”.
En gång i tiden var Sverige ett föredömligt land. Ett teknologiskt power house.
Är bosatt i Schweiz och här dundrar godset förbi på räls, vilken fröjd det är att skåda.
Comments are closed.