Svensk järnväg rostar – supermaskin används inte | Skulle förkorta tiden för underhåll – men körs i Norge • Ansvariga i nattligt möte.

by Excellent_Ice2071

9 comments

  1. DN har skrivit flera artiklar om detta, här är en från i somras.

    https://archive.ph/VK9Dp

    Och sweden diskussionen är här

    https://old.reddit.com/r/sweden/comments/1m9ui1t/jonas_fr%C3%B6berg_svensk_j%C3%A4rnv%C3%A4g_kollapsar_och_alla/

    Här är en länk till den från förra sommaren

    https://archive.ph/9GyG1

    Här är dagens artikel som jag kopierar in innan den försvinner bakom en betalvägg.

    Arkivlänk: https://web.archive.org/web/20250920093248/https://www.dn.se/ekonomi/miljardmaskin-skickas-till-norge-sverige-fastnar-i-sega-upphandlingar/

    —

    Miljardmaskin skickas till Norge – Sverige fastnar i sega upphandlingar

    Mitt i nattdimman utanför Uppsala möts infrastrukturministern, Infranord och Trafikverket vid spåret – men järnvägen fortsätter rosta.

    När Västra stambanan är på väg mot tio års kaos skickas den nya statliga snabbmaskinen till Norge medan Sverige fastnar i sega upphandlingar.

    – Vi måste våga prova nya saker. Komma framåt, säger Andreas Carlson (KD).

    Klockan har passerat midnatt. Dimman tjocknar vid tågspåret på en åker utanför Uppsala. Här ska det utföras klassiskt järnvägsunderhåll. Två spårväxlar ska riktas.

    Ur en Audi-suv kliver infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) och statliga underhållsbolaget Infranords (f d Banverket produktion) vd Stefan Gustavsson.

    De sammanstrålar med Stefan Lindgren och Örjan Eriksson från Trafikverkets östra region.

    De ska samverka. För DN blir det ett sällsynt tillfälle att ställa ansvariga mot väggen om bristande och långsamt underhåll.

    En DN-granskning förra året visade att det med nuvarande metoder tar 350 år att laga alla uttjänta kontaktledningar och stolpar. Järnvägens underhållsskuld är uppe i 79 miljarder kronor och fortsätter att växa.

    En symbol för misslyckandet är upprustningen av tågsträckan mellan Göteborg och Stockholm – Västra stambanan. DN kunde hösten 2023 avslöja att byte av ledningar och stolpar de första 4,2 milen ska ta 2,5 år. Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) sade strax efter i Ekots Lördagsintervju: ”Jag är väldigt mån om att den här tiden kortas så mycket som möjligt.”

    Nu har 22 månader gått och inget har hänt.

    Om inget händer snart väntar ytterligare flera års tågkaos på en av Sveriges mest trafikerade sträckor.

    Men det finns en lösning. Det ångar ur Infranords vd Stefan Gustavssons kaffekåsa. Han har just köpt en högmodern maskin – trådbyteståget – som kraftigt kan minska tiden på Västra Stambanan.

    – Vi ska använda trådbyteståget i Norge fram till mitten av 2027, säger han.

    Det kan tyckas märkligt. Bakgrunden är att Trafikverket upphandlar allt järnvägsunderhåll i stora kontrakt. Det sker på en marknad med några få entreprenörer. De som inte vinner upphandlingarna har satt i system att överklaga.

    —

    Fakta. Infranords två trådbyteståg

    Infranord AB bildades 2010 av Banverket produktion. Man fick då överta samtliga statliga maskiner, bland annat Trådbyteståget från 1990, ett högeffektivt gult arbetsfordon som bytte kontaktledningar över hela landet och bara finns i ett exemplar. Det står, på grund av upphandlingsmetoderna, oanvänt och isärskruvat på en bangång i Falköping.

    I stället köpte Infranord 2024 ett helt nytt trådbyteståg av italienska specialfordonstillverkaren SVI. Det är egentligen flera maskiner på räls som ska kunna byta hela kontaktledningsanläggningen inklusive stolpar, fundament, utliggare, bärlinor och kontaktledning. Vissa moment är 10 gånger snabbare än Trafikverkets nuvarande metoder. Men det ska användas på 20 mil räls i norska Sørlandet fram till mitten av 2027.

    —

    DN:s granskning förra året visade att Trafikverket sedan 2014 varit inblandat i 14 rättsfall där man fått betala hundratals miljoner kronor till bolagen för upphandlingsbrister.

    Då valde Trafikverket det säkraste sättet – att gå på lägsta pris – för att undvika överklaganden. Det innebar manuella arbetsmetoder som tog lång tid.

    Men på Västra stambanan är resterande 16 mil ännu inte upphandlade. Än finns ett tidsfönster att agera.

    Kommer trådbyteståget att användas på Västra stambanan?

    – Det kan jag inte svara på, det vet jag inte än, säger Stefan Gustavsson.

    Infrastrukturminister Andreas Carlson fyller i:

    – Vi behöver längre kontrakt som sträcker över längre tid. Då blir det möjligt för entreprenörer att köpa in dyra maskiner som kan skapa värde i det svenska järnvägsnätet. Trafikverket jobbar för att ta fram en ny maskinpolicy nu. Det arbetet pågår, säger Andreas Carlson.

    – Vi måste veta att vi har en affär om vi ska investera i dyra effektiva maskiner. Det måste finnas en upphandlingsplan som är mycket tydligare framåt än i dag, säger Infranords vd Stefan Gustavsson med udden riktad mot Andreas Carlson.

    Bolaget Infranord styrs inte av infrastrukturministern utan av finansministern, som bara sätter vinstkrav – inga att svensk järnväg ska fungera. Stefan Gustavsson såg helt enkelt en affärsmöjlighet att använda tåget i Norge.

    Då harklar sig Örjan Eriksson, Trafikverkets enhetschef för järnväg i Östra regionen, där vi befinner oss. Han reflekterar över hela upphandlingsfrågan.

    Hur ska ni få det att fungera?

    – En nyckel är en dialog med marknaden, fortsätter han.

    – Vi måste våga prova nya saker tillsammans. Om vi inte gör det så kommer vi ingen vart. Vi får vara beredd att ta några överprövningar för att hitta rätt metod att upphandla.

    Regeringen har även gett Trafikverket i uppdrag att undersöka om de i vissa fall själva kan köpa in dyra specialmaskiner och sedan låta entreprenadbolagen använda dem.

    – Vi vet inte om det är rätt väg än, vi måste prova, säger Örjan Eriksson.

    Men det föder samtidigt osäkerhet, för Infranord och de andra som står inför stora investeringsbeslut.

    Ska entreprenörerna eller Trafikverket köpa in maskiner?

    – Det är inte uteslutet att Trafikverket upphandlar maskiner som man upphandlar driften på. Vi måste våga prova nya saker. Komma framåt. Och då det är otroligt viktigt med en dialog, säger Andreas Carlson och fortsätter.

    – Vi kan inte fortsätta som förut. Då vet vi var vi hamnar – i eftersatt järnvägsunderhåll.

    —

    Fakta. DN granskar järnvägen

    ● DN har i flera artiklar granskat svensk järnväg.

    ● Hösten 2023 avslöjade DN hur byte av ledningar och stolpar på första delen av Västra stambanans 4,2 mil ska hindra järnvägstrafiken under 2,5 år.

    ● Förra sommaren gjordes en stor granskning av underhållsberget och systemfel i svensk järnväg.

    ● I maj granskades godstågstrafiken – där en stor del av godstågs-Sverige lagts ned.

    ● Infrastrukturminister Andreas Carlson har ansvarsintervjuats om hela tåg-Sverige och om godtågen.

  2. Känns som att Trafikverket skulle fungera bättre om de själva kunde konstruera och underhålla järnvägen istället för att upphandla med konstanta överklaganden man kan även då få en mer långsiktigt vision snarare än att konstant välja det billigaste alternativet.

    Får väl hoppas att Socialdemokraterna driver igenom det om de vinner valet.

    https://www.socialdemokraterna.se/nyheter/nyheter/2025-07-23-s-ta-tillbaka-kontrollen-over-jarnvagsunderhallet

  4. Aktivera supermaskinen på det nattliga mötet, då? Problemet löst.

    Eller är det DN som sätter tokrubriker igen?

  5. Låter som att de ansvariga är ett gäng vampyrer

  6. Rapporten beretter også om en episode, hvor de ansatte observerede, at en kunde ‘satte sig på gulvet og begyndte at skide’

  7. Lagen om offentlig upphandling är bland det dummaste Sverige gjort senaste halvseklet.

  8. Det är betalvägg men chefen för trafikverket svarar på detta i 30 minuter. Har för mig han sa att den maskinen används till annat än det underhållsarbete som Sverige behövt göra. Sen stämmer det säkerligen att politikerna har gjort ett värdelöst jobb

Comments are closed.