Ik vind het altijd wat lastig, de noodzaak om dure installaties, met ook hun eigen nadelen en risicos, overal te installeren. Wat is het doel? Iedereen die in het verkeer kan deelnemen moet toch een trein kunnen zien aankomen? En wat als de signalering defect is? Overgang tijdelijk sluiten?
Het is een droevig verhaal, maar de overgang bij Zenderen was dus niet onbewaakt tijdens het ongeluk. Er waren speciaal voor het doel van bewaking en waarschuwen mensen ingehuurd (die ironisch genoeg de bezorger hebben besteld).
Door signalering en slagbomen te plaatsen neemt prorail een gedeelte van de verantwoordelijkheid op zich, en ik weet niet of dat echt een goed idee is. We hebben het over significante en nvesteringen in overgangen met nauwelijks verkeer. Is dit de rubber tegelmaatschappij die te ver doordraait?
ze maken hier al zo`n 30 jaar haast mee. kan je nagaan hoe lang het zou duren als ze geen haast zouden maken.
Maar goed ook dat het daarmee is afgelopen. Onze spoorwegen waren niet meer eentje van een categorie van een trein één keer per uur met een gangetje van 40, maar vaak met acht snoeiharde passages met 140km/u, op sommige passages zelfs 12 of 16.
Het is goed dat die tijd aan z’n eind komt.
Maar ik wil dit ook even kwijt: Ik vind het nogal dat we in Nederland loeizware treinen hebben rijden, met 140, die rijden met metrofrequenties (bij Meteren kwamen 16 treinen per uur voorbij, bij Boxtel zijn het er zelfs 24), en dan nog steeds met (weliswaar beveiligde) overwegen: bedenk dat in bijvoorbeeld Alexander bij Rotterdam er ook 24 per uur rijden maar dan wel een stuk langzamer en minder zwaar.
Overwegen zijn op een groot deel van het netwerk een enorm blok aan het been. Teveel hangt af van slechts één of twee stoethaspels die niet weten hoe ze moeten rijden, en dan ook nog eens overwegen met een baggere inrichting. Als we vooruit willen, moeten we op de stamlijnen van het PHS (Programma Hoogfrequent Spoor) af van overwegen. Alles van Zaandam tot Eindhoven/Nijmegen, Amsterdam tot aan Dordrecht en Rotterdam tot aan Eindhoven, en daarnaast Den Haag/Rotterdam tot aan Amersfoort.
Als iemand die 1x achteraf doorhad dat hij over zo’n ding reed.. goed om ze zo snel mogelijk weg te halen.
Over het algemeen ben ik echt een prima oplettende bestuurder, understatement om te zeggen dat dit enorm schrikken was.
4 comments
Ik vind het altijd wat lastig, de noodzaak om dure installaties, met ook hun eigen nadelen en risicos, overal te installeren. Wat is het doel? Iedereen die in het verkeer kan deelnemen moet toch een trein kunnen zien aankomen? En wat als de signalering defect is? Overgang tijdelijk sluiten?
Het is een droevig verhaal, maar de overgang bij Zenderen was dus niet onbewaakt tijdens het ongeluk. Er waren speciaal voor het doel van bewaking en waarschuwen mensen ingehuurd (die ironisch genoeg de bezorger hebben besteld).
Door signalering en slagbomen te plaatsen neemt prorail een gedeelte van de verantwoordelijkheid op zich, en ik weet niet of dat echt een goed idee is. We hebben het over significante en nvesteringen in overgangen met nauwelijks verkeer. Is dit de rubber tegelmaatschappij die te ver doordraait?
ze maken hier al zo`n 30 jaar haast mee. kan je nagaan hoe lang het zou duren als ze geen haast zouden maken.
Maar goed ook dat het daarmee is afgelopen. Onze spoorwegen waren niet meer eentje van een categorie van een trein één keer per uur met een gangetje van 40, maar vaak met acht snoeiharde passages met 140km/u, op sommige passages zelfs 12 of 16.
Het is goed dat die tijd aan z’n eind komt.
Maar ik wil dit ook even kwijt: Ik vind het nogal dat we in Nederland loeizware treinen hebben rijden, met 140, die rijden met metrofrequenties (bij Meteren kwamen 16 treinen per uur voorbij, bij Boxtel zijn het er zelfs 24), en dan nog steeds met (weliswaar beveiligde) overwegen: bedenk dat in bijvoorbeeld Alexander bij Rotterdam er ook 24 per uur rijden maar dan wel een stuk langzamer en minder zwaar.
Overwegen zijn op een groot deel van het netwerk een enorm blok aan het been. Teveel hangt af van slechts één of twee stoethaspels die niet weten hoe ze moeten rijden, en dan ook nog eens overwegen met een baggere inrichting. Als we vooruit willen, moeten we op de stamlijnen van het PHS (Programma Hoogfrequent Spoor) af van overwegen. Alles van Zaandam tot Eindhoven/Nijmegen, Amsterdam tot aan Dordrecht en Rotterdam tot aan Eindhoven, en daarnaast Den Haag/Rotterdam tot aan Amersfoort.
Als iemand die 1x achteraf doorhad dat hij over zo’n ding reed.. goed om ze zo snel mogelijk weg te halen.
Over het algemeen ben ik echt een prima oplettende bestuurder, understatement om te zeggen dat dit enorm schrikken was.
Comments are closed.