**Matbudens mopeder utgör en avsevärd, lokal hälsorisk i Sveriges storstäder, visar forskning. En tvåtaktsmoped kan ha 100 gånger större utsläpp av giftiga ämnen än en modern bil.**
**– Jag skulle undvika att lägga mig bakom en sådan moped på cykelbanan, säger luftkvalitetsforskaren Jenny Lindén.**
Den skarpa lukten av inblandad olja och oförbränd bensin avslöjar dem.
De står på tomgång vid rödljus, trängs bland cyklister i rusningstrafik och rör sig nära fotgängare i trånga gaturum.
Under pandemin ökade svenskarnas beställningar av hämtmat med telefonen. Sedan dess har knattrandet från mopeder med färgglada packboxar blivit ett stående inslag i storstadstrafiken.
Det är framför allt deras utsläpp av giftiga kolväten (VOC:er) som gör mopederna till ett stort folkhälsoproblem. [Forskning visar](https://www.nature.com/articles/ncomms4749) att utsläpp av VOC:er från en tvåtaktsmoped på tomgång i genomsnitt är 124 gånger högre jämfört med utsläpp från ett annat fordon.
Dessa utsläpp innehåller bland annat cancerframkallande bensen. Mätningar av bensen direkt vid avgasröret på en tomgångskörande moped [har uppmätts](https://www.nature.com/articles/ncomms4749) till 300 000 mikrogram per kubikmeter. Detta kan jämföras med EU:s årliga gränsvärde för halten av bensen i omgivningsluft, som ligger på 5 mikrogram per kubikmeter (det högsta genomsnittet luften får ha under ett helt år).
Matbudsmopeder på Östermalm i Stockholm. Hur många av klass II-mopederna som har tvåtaktsmotorer är i dag okänt. Foto: Daniel Costantini
För föraren av en tvåtaktsmoped kan exponeringen bli hög, inte minst om mopeden står stilla vid exempelvis ett rödljus. Men även personer i dess närmaste omgivning påverkas.
**Avgasforskaren Åke Sjödin** på IVL Svenska Miljöinstitutet bekräftar att en person som befinner sig tätt bakom en tvåtaktare på tomgång kan utsättas för extremt höga halter.
Han har nyligen deltagit i [ett EU-projekt](https://lens-horizoneurope.eu/) där man mätt utsläpp från bland annat mopeder i tre europeiska städer. Han konstaterar att mätningarna visar utsläpp av giftiga kolväten som är omkring 100 gånger högre från äldre tvåtaktare än från nyare fyrtaktare.
– Jag tror att man skulle få bort en betydande mängd kolväten i framför allt de centrala delarna av storstäder om man fasar ut äldre mopeder med tvåtaktsmotorer, säger Åke Sjödin.
Så företag som är skit för de anställda och skit för folkhälsan är också skit för miljön? Verkligen överraskande. Eller inte.
Finn det moppar som buden kör som är tvåtakt? Jag har tagit för givet att de modellerna de sladdar runt på är fyrtaktare.
Trodde tvåtakt bara var ”gamla” moppar? Har då aldrig sett ett ett matbud bränna runt på en Puch Dakota…
Och så kommer dessa skitföretag och sabbar allt helt utan konsekvenser. Det luktar lika mycket avgaser i stan nu som på 90-talet.
Och de låter utav bara helvete också.
Förbjud tvåtaktare för kommerciella fordon i stadsmiljö imo. Eller beskatta tvåtaksmoppar så att de inte blir billigare än fyrtaktare vid inköp
Dags för Dom Som Bestämmer att fundera på det kloka i att tillåta att moppar kör på cykelbana.
99/100 som kör är Foodorabud etc. Kanske inte de som ursprungligen var tänkta att nyttja möjligheten?
Okej? Bilden visar en 4-taktsmoped och dom flesta mopeder man ser buden på är ju 4-taktare. Kan inte minnas sist jag hörde en 2-taktare så hur vanligt är det egentligen?
Be borde alla vara elektriska. Samma med lövblåsarna.
Det är väl bara att förbjuda försäljning av tvåtaktsmopeder då. Fast det måste nog göras på EU nivå. Man kan lägga ett användningsförbud 5 år fram i tiden. Men det går nog inte.
Men man kan ju förbjuda användning av tvåtaktaktare innom storstäderna lokalt.
14 comments
**Matbudens mopeder utgör en avsevärd, lokal hälsorisk i Sveriges storstäder, visar forskning. En tvåtaktsmoped kan ha 100 gånger större utsläpp av giftiga ämnen än en modern bil.**
**– Jag skulle undvika att lägga mig bakom en sådan moped på cykelbanan, säger luftkvalitetsforskaren Jenny Lindén.**
Den skarpa lukten av inblandad olja och oförbränd bensin avslöjar dem.
De står på tomgång vid rödljus, trängs bland cyklister i rusningstrafik och rör sig nära fotgängare i trånga gaturum.
Under pandemin ökade svenskarnas beställningar av hämtmat med telefonen. Sedan dess har knattrandet från mopeder med färgglada packboxar blivit ett stående inslag i storstadstrafiken.
Många av dem drivs med tvåtaktsmotorer.
De är billiga i inköp – men en stor källa till hälsofarliga utsläpp, [vilket även Svenska Dagbladet skrivit om](https://www.svd.se/a/BxVMk9/budmopeder-pekas-ut-som-halsofara).
Det är framför allt deras utsläpp av giftiga kolväten (VOC:er) som gör mopederna till ett stort folkhälsoproblem. [Forskning visar](https://www.nature.com/articles/ncomms4749) att utsläpp av VOC:er från en tvåtaktsmoped på tomgång i genomsnitt är 124 gånger högre jämfört med utsläpp från ett annat fordon.
Dessa utsläpp innehåller bland annat cancerframkallande bensen. Mätningar av bensen direkt vid avgasröret på en tomgångskörande moped [har uppmätts](https://www.nature.com/articles/ncomms4749) till 300 000 mikrogram per kubikmeter. Detta kan jämföras med EU:s årliga gränsvärde för halten av bensen i omgivningsluft, som ligger på 5 mikrogram per kubikmeter (det högsta genomsnittet luften får ha under ett helt år).
Matbudsmopeder på Östermalm i Stockholm. Hur många av klass II-mopederna som har tvåtaktsmotorer är i dag okänt. Foto: Daniel Costantini
För föraren av en tvåtaktsmoped kan exponeringen bli hög, inte minst om mopeden står stilla vid exempelvis ett rödljus. Men även personer i dess närmaste omgivning påverkas.
**Avgasforskaren Åke Sjödin** på IVL Svenska Miljöinstitutet bekräftar att en person som befinner sig tätt bakom en tvåtaktare på tomgång kan utsättas för extremt höga halter.
Han har nyligen deltagit i [ett EU-projekt](https://lens-horizoneurope.eu/) där man mätt utsläpp från bland annat mopeder i tre europeiska städer. Han konstaterar att mätningarna visar utsläpp av giftiga kolväten som är omkring 100 gånger högre från äldre tvåtaktare än från nyare fyrtaktare.
– Jag tror att man skulle få bort en betydande mängd kolväten i framför allt de centrala delarna av storstäder om man fasar ut äldre mopeder med tvåtaktsmotorer, säger Åke Sjödin.
Så företag som är skit för de anställda och skit för folkhälsan är också skit för miljön? Verkligen överraskande. Eller inte.
Finn det moppar som buden kör som är tvåtakt? Jag har tagit för givet att de modellerna de sladdar runt på är fyrtaktare.
Trodde tvåtakt bara var ”gamla” moppar? Har då aldrig sett ett ett matbud bränna runt på en Puch Dakota…
Men gå till restaurangen och handla själv då.
Trafiken bredvid cykelbanan sprider giftiga avgaser….🤡
De och gräsklippare.
Jordbruk och arbetsfordon är inte så trevliga de heller. Men folk som måste jobba nära dem hela dagarna bryr vi ju inte oss om.
Krävs det inte mer för att vara forskare nuförtiden?
Tänk all den tid och resurser som gått åt för att förbättra luftkvaliteten i städerna.
Katalysatorer, partikelfilter, E10, dubbförbud, hybrider, elbilssubventioner, miljözoner, hastighetssänkningar…
Och så kommer dessa skitföretag och sabbar allt helt utan konsekvenser. Det luktar lika mycket avgaser i stan nu som på 90-talet.
Och de låter utav bara helvete också.
Förbjud tvåtaktare för kommerciella fordon i stadsmiljö imo. Eller beskatta tvåtaksmoppar så att de inte blir billigare än fyrtaktare vid inköp
Dags för Dom Som Bestämmer att fundera på det kloka i att tillåta att moppar kör på cykelbana.
99/100 som kör är Foodorabud etc. Kanske inte de som ursprungligen var tänkta att nyttja möjligheten?
Okej? Bilden visar en 4-taktsmoped och dom flesta mopeder man ser buden på är ju 4-taktare. Kan inte minnas sist jag hörde en 2-taktare så hur vanligt är det egentligen?
Be borde alla vara elektriska. Samma med lövblåsarna.
Det är väl bara att förbjuda försäljning av tvåtaktsmopeder då. Fast det måste nog göras på EU nivå. Man kan lägga ett användningsförbud 5 år fram i tiden. Men det går nog inte.
Men man kan ju förbjuda användning av tvåtaktaktare innom storstäderna lokalt.
Comments are closed.