Pourquoi 6000 avions Airbus sont-ils cloués au sol à travers le monde ce weekend ? • FRANCE 24

Pourquoi 6000 avions Airbus sont-ils cloués au sol à travers le monde ce weekend ? • FRANCE 24

Les aéroports du monde entier font donc face à une situation inédite. 6000 avions à 320 doivent rester au sol en cause d’activité solaire qui fragilise un logiciel de commande employé par l’appareil au point donc de pousser l’avionneur à ne prendre aucun risque. Les réparations pourraient être moins lourdes que prévu. C’est ce qu’a annoncé ce matin Airbus. On va parler de tout cela avec Michel Polao. Michel Polaco, bonjour. Vous êtes spécialiste du secteur aéronautique, vous êtes aussi l’auteur de “Pourquoi des avions s’écrassent-ils encore ?” Alors là, fort heureusement, il y a eu un un accident il y a quelques semaines en Floride. Il y a eu un atterrissage en urgence de la part d’un d’un appareil. Euh personne n’a été blessé fort heureusement. Mais cette décision aujourd’hui donc de la part d’Airbus, est-ce que cette réaction rappelée 6000 avions est prudente selon vous ? Oui, c’est le principe de précaution si vous voulez. il y a un mois, un avion a subi quelque chose d’imprévu en vol. C’est-à-dire qu’à un moment donné, l’avion s’est mis à piquer, ça a duré 3 4 secondes. Euh un certain nombre de personnes qui étaient mal attachées ou pas attachées et évidemment des personnels de bord ont été blessés. Ensuite, le pilote automatique qui était resté branché a gardé le la commande de l’avion et l’avion s’est dérouté, s’est posé à Tampa mais pas en catastrophe du tout. Euh simplement on a analysé la question et au début on a pensé que c’était un phénomène météorologique, quelque chose de classique et en fait c’était pas du tout ça. On n pas compris exactement ce qui s’était passé au départ et finalement après des recherches un peu poussées, on s’est aperçu que le l’un des systèmes des commandes de vol était sensible au rayonnement cosmique, au rayonnement solaire et qu’on traversait une période de rayonnement solaire très très intense et que ça avait corrompu des données de ce système qui permet de gérer la gouverne les gouverne de profondeur de l’avion à 320. Donc pour éviter que d’autres avions aient la même chose, il faut vous dire qu’il y a 13000 Airbus qui volent et ça s’est jamais produit en 35 ans. Pour éviter que ça se reproduise pour le Kazou, l’Airbus a décidé de clouer ses avions au sol mais les deux tiers ont déjà repris leur vol. On est presque surpris qu’il n’y ait eu justement qu’un seul incident parce que comme vous le dites ces radiations solaires, elles sont très intenses he depuis depuis plusieurs mois. Euh on sait que ça va s’intensifier encore. Ça fait partie d’un cycle, c’était prévu. Euh mais on on se doute que les les avions avec leur système électronique sont très vulnérables à ces interférence. Alors ils sont tellement vulnérables qu’on le sait depuis le départ et que lorsqu’on a conçu des avions à commande de vol électrique, d’abord c’était des avions militaires, ça a été le F16, le Mirage 2000, puis ensuite des avions civils, ça a été l’ERBUS 320. On leur a fait passer des tests absolument fous. On a blindé tous les circuits de communication à interne des avions, là où passe toutes les commandes informatiques, électriques euh des commande de vol. On a blindé les computeurs, les calculateurs de manière à ce qu’il soit durci et qui puisse supporter euh l’induction électromagnétique, les effets euh électromagnétiques électriques, les fréquences euh de radio diverses et variées plus ou moins puissantes et évidemment les rayonnements cosmiques sur la base d’études et d’analyse qui avaient été faite à l’époque. Et la preuve, ça a été très bien fait puisque ça ne s’est produit que une fois il y a un mois et ça s’est pas produit pendant 35 ans sur 13000 avions en fait. Et ça s’est pas produit non plus sur les autres avions à commande de vol électrique, les avions américains, les Boeignes ou les avions militaires français, américains, Suédois et cetera et cetera. Donc voilà, c’est un truc qui marchait. Et puis il y a un événement nouveau, c’est que manifestement il y a en ce moment des rayonnements qui sont particulièrement intenses sur des fréquence de rayonnement qui doivent être assez particulières. Ça a donné ce cet événement euh qui n’est pas un accident, qui est un événement euh sur l’avion de Jet Blue. Et donc Airbus a donné des consignes qui ont qui ont été annoncées hier. Actuellement 2/3 de la flotte d’Airbus a déjà eu des modifications par téléchargement d’un nouveau petit logiciel et le reste va être corrigé ou modifié dans les jours ou dans les semaines qui viennent. On imagine que ça va interpeller aussi Boeing he d’autres d’autres avionneurs qui comme vous le dites même si il y a eu des des vérifications drastiques pour leurs appareils, vont peut-être se remettre en cause aussi. Alors si vous voulez, personne n’était véritablement sur la logique de vérification des rayonnements cosmiques parce que c’est une affaire qui semblait avoir été réglée depuis bien longtemps. Sauf que manifestement la question se repose et donc évidemment les constructeurs d’avion, il y a pas qu’a bus et Boeing, il y a Ombra, il y a Bombardier, il y a tous les constructeurs d’avion militaires et cetera. Tous les gens qui ont des avions avec des commandes de vol électrique vont être obligés de réétudier euh avec l’aide des physiciens, des astrophysiciens, les effets des rayonnements cosmiques, les effets des particules qui peuvent pénétrer à l’intérieur des blindages et voir comment on peut empêcher que ça ait des effets néfastes. C’est pas très compliqué. Il suffit souvent de dire au logiciel de se méfier de ce qu’il connaît pas. Mais vous pensez, parce que c’est jusqu’à présent l’aviation semblait être un mode de transport très sûr, vous vous pensez qu’il va falloir s’habituer à de nouvelles menace que qu’elle soit solaire, que la qu’elle soit atmosphérique quand on voit la manière dont la météo peut changer très brutalement. Euh ce sont de nouvelles menaces que doivent apprender et les pilotes et les avionneurs. Je pense que depuis euh les débuts de la marine, on a rencontré des tempêtes. Depuis les débuts de l’aviation, on a rencontré des orages, des tempêtes, des tornades, des cyclones et cetera. Euh c’est pas fini, ça va continuer. Euh il y a des effets du changement climatique qui peuvent accentuer ou diminuer certains effets. On sait que dans l’espace par exemple les effets des rayonnements cosmiques, des rayonnements solaires sont assez souvent des causes de problèmes. Et ça arrive par exemple que dans la station orbitale internationale, soit l’européenne, enfin l’américano-européenne russe, soit la chinoise. On demande aux taconautes ou aux cosmonautes ou aux astronautes de se mettre à l’abri. C’est rare mais ça se produit. Effectivement, on ne maîtrise pas les rayonnements solaires. On ne les maîtrise pas encore. Peut-être qu’un jour on maîtrisera le soleil. Pour l’instant, c’est lui qui nous maîtrise. Je crois pas qu’il faut s’inquiéter particulièrement. Faut s’adapter et on s’adapte régulièrement. ce qui s’est produit, c’est un événement qui n’est pas beaucoup plus grave que malheureusement ce qui se produit quand il y a des fortes turbulences dans le ciel et que on n’a pas eu le temps de faire attacher tous les personnels de bord et tous les passagers, c’est quand même relativement limité. Ça n’a pas mis en jeu la survie de l’avion et de toute façon les mesures qui ont été décidées vont en tout cas empêcher ce genre de choses de se reproduire dans les temps qui viennent. Michel Bonaco, merci beaucoup pour euh pour ces éléments et ce euh ce ton aussi qui se veut euh très très réconfortant.

Airbus a annoncé vendredi un changement immédiat de logiciel sur un grand nombre de ses avions de la famille A320, une mesure qui, selon des sources du secteur, concernerait quelque 6.000 appareils, soit plus de la moitié de la flotte mondiale d’A320, mais dont l’impact devrait être assez limité. Analyse de Michel Polacco, journaliste spécialiste du secteur aéronautique et spatial.
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