Les ennuis d’Airbus : après le logiciel et les radiations solaires, le fuselage • FRANCE 24

Les ennuis d’Airbus : après le logiciel et les radiations solaires, le fuselage • FRANCE 24

et l’économie c’était avec Loranin ce soir. Lor, bonsoir. Bonsoir Cla on va parler d’Airbus avec vous. Airbus qui enchaîne les ennuis techniques après un problème de logiciel sensible aux radiation solaire. C’est désormais un défaut au niveau du fuselage qui semble poser problème aujourd’hui. Oui, Jacqua avait coutume de dire les ennuis volant d’escadrille et effectivement ça semble être le cas pour la 320 d’Airbus. Euh après le logiciel qui réagissent euh qui réagissait aux radiations solaire vendredi dernier, problème euh rapidement euh mise à jour par euh à distance euh pour la plupart des 6000 appareils concernés. Et bien ce lundi, l’avionneur européen annonce effectivement un défaut de qualité et non de sécurité qui affecte certains panneaux de métal du fuselage de ces avions. Je vous propose d’écouter les précisions de nos confrères et qu’on sœur de France 2. Airbus tutoyait les nuages mais en 3 jours la compagnie a subi deux énormes trous d’air. Après un défaut du logiciel de commande, nouveaux problème sur ses appareils. Cette fois la qualité du fuselage de son avion le plus vendu, la 320. La partie en question se trouve à l’avant de l’appareil. entre le cockpit et les portes d’embarquement. Quelques dizaines d’avions sont concernés en construction mais aussi déjà livrés donc en vol. Airbus se veut rassurant. Ses légers défauts de qualité ne remettent aucunement en cause la sécurité des passagers. Airbus est en train d’inspecter tous les avions potentiellement affectés, sachant que seul une partie d’entre eux devra faire l’objet de mesure supplémentaires. Mais pour les syndicats, ce défaut reste inquiétant. 3 jours après un rappel de 6000 avions en raison d’un problème de commande. C’est pas la faute à pas de chance parce que ça fait des années qu’on alerte sur la non qualité qu’on a plus la même qualité professionnelle euh des salariés euh aujourd’hui par rapport à il y a une dizaine quinzaine vingtaine d’années. Ce problème proviendrait d’un fournisseur de panneaux métallique et risque de retarder la production alors que les carnets de commande sont pleins. sanction immédiate en bourse. Son action pique du nez – 5,7 % en une journée. Ça c’est probablement parce que les marchés anticipent des délais de livraison, des retards et là dans ce cadre là, Airbus va devoir compenser le manque à gagner pour les compagnies aériennes et ça peut potentiellement se chiffrer en milliard. Pour Airbus, la 320 représente en moyenne près de 80 % des livraisons chaque année. Plus de 600 appareils ont été livrés l’an dernier. Alors qu’on se rassure quand même le incident, ils ne sont pas si fréquents dans le secteur aérien, mais il y a tout de même parfois des catastrophes spectaculaires. Boeing, l’avionneur américain a ainsi été touché par plusieurs crashes. Très grave he ces dernières années. Effectivement, ça a été une série noire pour Boeing depuis euh 2018 avec euh ce euh ces deux crashes en 2018 puis en 2019 sur son euh 737 max. Il y avait eu 346 morts au total. Et puis après ces deux catastrophes, il y avait eu un incident supplémentaire avec une porte qui s’était arrachée en vol au milieu du fuselage d’un avion de Air Alexa. Ça c’était en janvier 2024. Plusieurs années de dizaine pour l’avionneur américain avec des commandes annulées, des enquêtes avec une obligation de limiter sa production pour ralentir le rythme, des retards de livraison et puis des grèves dans deux usines plus récemment. Finalement, cette année et particulièrement ce 3e trimestre montre une amélioration de la situation enfin pour Boeing avec 55 avions livrés en septembre, ce qui lui permet d’envisager sa meilleure année de livraison depuis 2018 et ses fameux de crash mais tout n’est pas encore derrière l’avionneur américain. En octobre, le Boeing a encore annoncé une lourde perte trimestrielle 5ARDAR340 millions de dollars. faute cette fois à son bicou bicouloir 777X qui devait entrer en exploitation en 2020 plus tard. Il n’est toujours pas certifié par la FAA, l’autorité de régulation américaine. Airbus et Boeing qui sont les deux plus grands avionneurs au monde. Il se partagent à eux de 90 % du marché. Est-ce que cette concurrence entre européen et américain est toujours valable aujourd’hui ? Est-ce qu’il y a de nouveaux concurrents à qui bénéficient leurs ennuis aujourd’hui ? C’est vrai que le malheur des uns fait le bonheur des autres et effectivement euh Boeing l’américain et Airbus euh l’européen euh euh essaie depuis des années de savoir qui sera numéro 1 mondial. Bon, il se trouve que les problèmes de Boeing satisfont plutôt Airbus, Boeing loin derrière avec tous ses ennuis, concurrence qui justement est un peu à l’origine de ses ennuis avec un changement de culture à la direction de l’entreprise qui a été donné plutôt à des gestionnaires qu’à des personnes issues des métiers techniques et et technologiques et des des avancées des concurrence maintenant, elle vient d’Asie avec des pays émergents mais il reste encore beaucoup à faire pour détrôner Boeing et Airbus. Écoutez Réy Bourgeot, ingénieur et économiste. La chance des entreprises du secteur aéronautique, c’est que les pays émergents ont une barrière extrêmement élevée à passer pour être crédible sur le marché. Et un pays comme la Chine n’a pas forcément pris la meilleure voie. Comme il y a une bonne quinzaine d’années, ils avaient ils ont décidé de de lancer un modèle concurrent de la 320. Ils ont plutôt choisi la voix de la copie plutôt que euh de vraiment concevoir un un nouvel avion et aujourd’hui ils ne sont pas complètement dans la course, ils le seront à un moment ou l’autre. Mais euh du fait des rivalités géopolitiques entre l’Occident et et la Chine et des blocages qu’ils ont euh auquel ils ont dû faire face pour avoir une motorisation euh décente, euh ils vont probablement euh s’y atteler et développer leur propre leur propre moteur, ce qui euh ce qui est le nerf de la guerre en fait aujourd’hui. Voilà, c’était l’économie. Merci beaucoup Lor.

Les derniers jours auront été intenses pour l’avionneur européen. Ce lundi 1er décembre, Airbus annonce avoir identifié des problème de qualité (et non de sécurité, insiste-t-il) sur certains panneaux métalliques utilisés pour le fuselage de ses A320. Mais vendredi 28 novembre, l’avionneur demandait à ses clients de ne pas faire décoller leurs A320, le temps de réparer un problème de logiciel de pilotage qui réagissait aux radiations solaires. Six mille appareils se sont retrouvés cloués au sol quelques heures ou quelques jours, le temps pour Airbus d’opérer les modifications nécessaires, à distance pour la plupart. Deux ennuis à quelques jours d’intervalle qui valent à son action un piqué de -5,81% en bourse, les marchés anticipant les sommes que l’avionneur va devoir débourser pour indemniser ses clients qui ont dû décaler ou annuler des vols. 

Et pourtant, les ennuis d’Airbus ne sont rien, comparés aux problèmes de Boeing. Depuis 2018 et le premier des deux crashs de son 737 MAX, l’avionneur américain est à la peine : commandes annulées, enquêtes interminables avec limitation de la vitesse de production de ses appareils, chute des revenus, grève dans deux usines… Boeing commence tout juste à voir ses commandes redécoller mais s’est laissé distancer pendant ces années noires par son éternel rival. 

Les deux entreprises restent loin en tête des principaux constructeurs aéronautiques mais en Asie, les avionneurs locaux tentent d’émerger. Il y aura beaucoup à faire pour rattraper les deux leaders occidentaux mais la Chine, notamment, n’entend pas se laisser impressionner. 

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