Série noire pour Airbus, avec deux problèmes coup sur coup pour l’A320 • FRANCE 24

Série noire pour Airbus, avec deux problèmes coup sur coup pour l’A320 • FRANCE 24

[Musique] Bonjour Christophe Donet. Bonjour Damien. On parle de cette série noire ensemble pour Airbus. Un nouveau problème de qualité a été détecté sur la chaîne de production de la 320. Encore une mauvaise surprise. Des turbulences effectivement dont Airbus se serait évidemment bien passé. Cette fois, ce sont des panneaux de fuselage qui présentent un léger défaut de fabrication. Ils ont été repérés sur certains A320. En réalité, ce sont cinq panneaux qui sont euh qui qui présentent un écart anormal situé, on le voit ici, à l’avant de l’appareil, entre le cockpit et les ailes en cause. Un sous-traitant dont le constructeur européen préfère pour le moment terre le nom. Le défaut ne pose pas de problème de sécurité, ça c’est un point important. Les avions peuvent continuer de voler, mais ils doivent se faire inspecter dans les prochains jours. Une opération rapide qui ne nécessite pas de démontage. C’est une sorte de scanner finalement. Euh mais le cas échéant, le panneau doit être remplacé. Là aussi, l’opération serait assez rapide et Airbus parle d’un nombre limité d’avions concernés pour les A320 qui ne sont qui sont encore à livrés, qui sont encore sur les chaînes de production. Là aussi, l’inspection aura lieu et le remplacement si c’est nécessaire aura lieu également. Et se pose donc la question du calendrier et des livraisons d’ici la fin de l’année. Et c’est là que ça se complique pour Airbus parce que Airbus vise autour de 820 livraison cette année. Fin novembre selon Reuter, 657 avions auraient été livrés. Un chiffre CABUS ne confirme pas euh pas avant la publication officielle des livraisons. Ce sera vendredi prochain. Mais si le chiffre est exact, cela voudrait dire qu’il faudrait livrer environ 160 avions d’ici la fin décembre. Or, le record absolu d’Airbus, c’est 138 avions fabriqués ou livrés en un mois, c’était en décembre 2019. Donc oui, l’objectif, il semble s’éloigner et ce défaut industriel tombe finalement au pire moment. Surtout que selon CityBank, chaque à 320 non livré, c’est environ 15 millions d’euros de bénéfices en moins. Donc si c’est plusieurs dizaines d’appareils sur qui qui glisseraiit sur janvier, et bien le manque à gagner pour 2025 pourrait être de plusieurs centaines de millions d’euros. en bourse, la sanction, on le voit, elle a été immédiate. En séance, euh l’action a perdu jusqu’à 10 % avant de se raviser un petit peu en fin de journée et de terminer le premier lundi et ce lundi 1er décembre en baisse de 5,8 %. Non, surtout que les investisseurs avaient une autre affaire en tête, hein, c’était le weekend dernier, vendredi soir, après la clôture affaire d’un d’un logiciel défectueux sur certains à 320. Oui, un bug détecté après un incident sur un vol Jet Blue entre Canckoun et New York. C’était le 30 octobre dernier, 6000 à 320 potentiellement concernés et pour le coup la sécurité était en jeu puisqu’il y a eu un décrochage à un moment de l’appareil qui qui s’est et quelques blessés hein. Les appareils ont été cloués au sol quelques heures. L’avionneur a réagi extrêmement vite à partir du moment où le défaut a été localisé. Bien plus vite qu’initialement annoncé. En 48 he l’essentiel de la flotte avait été mis à jour en réinstallant la version précédente du logiciel. Aujourd’hui, il reste moins d’une centaine d’appareils à traiter euh euh ce que m’a confirmé hier soir une source au sein du groupe. Donc sur ce front-là, et bien ce front-là semble plus ou moins ou en tout cas quasiment refermé mais symboliquement enchaîner un rappel de logiciel et un problème de fuselage. Et même si Airbus veut apparaître comme le groupe qui joue la sécurité avant tout, ça fait quand même désordre. Et surtout que pour la 320 qui est vraiment l’avion qui fait vivre l’Airbus, hein. Ah oui, c’est la colonne vertébrale hein du du de l’avionne nord européen. C’est l’avion le plus livré de l’histoire. Tout avion confondu, c’est le plus demandé, le plus rentable, celui qui tire la majorité de la marge d’Airbus également. Airbus veut encore accélérer à monter la cadence à 75 appareils à 320 produits par mois dans les prochaines années. Et pour y arriver, le groupe a agrandi ou est en train d’agrandir ses usines à Toulouse, à Hambourg, moderniser également ses lignes de production. Il ouvre des nouvelles usines aux États-Unis, en Chine et puis il s’appuie aussi sur des partenaires comme Safran qui développent de nouvelles capacités au Maroc pour produire plus vite. Mais quand tout tourne à plein régime, le moindre grain de sable, logiciel ou structurel peut faire dérailler la machine. Et ça arrive au moment même où Boeing, après 6 ans de vraie galère avec ses 737 Max commence à sortir la tête de l’eau. Je pourrais même cette année faire jeu égal avec Arbus sur les commandes, pas sur les livraisons mais sur les commandes ce qu’on avait pas vu depuis 2018.

Airbus fait face à une double contrariété en cette fin d’année : un défaut de panneaux de fuselage sur certains A320 et les suites d’un bug logiciel après un incident fin octobre. Deux incidents qui compliquent les objectifs de livraisons et inquiètent les marchés financiers.
#Airbus #A320 #Boeing

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